robertbmw

Musisz mieć w takiej sytuacji alarm fabryczny - bardzo ubogi co prawda ale alarm, Uruchamia się go właśnie w momencie ryglowania zamka centralnego i po środku na desce powinna być czerwona dioda informująca o stanie aktywności - na środkowym nawiewie. Wyłączyć go można otwierająć drzwi kluczykiem lub włączając zapłon. Ale napewno w chwili zamkniętych drzwi przez centralny i włączeniu zapłonu będzie wyć syrena umieszczona pod podszybiem z prawej strony.

Silniki M40 mają popychacze hydrauliczne i nie ma co zadawać pytania jaki mają mieć luz dźwigienki zaworowe w stosunku do zaworu.

Może gdzieś być wyciek, może go zasysać cylinder przez pękniętą głowicę lub wydmuchaną i przegnitą uszczelkę pod głowicą i może go wyrzucać z tytułu nadciśnienia, a nadciśnie nie zaś może być powodem wielu rzeczy: pompa wody, termostat, kompresja, odpowietrzania układu, wentylator. Tak więc z jednego hasła temat robi się obszerny. Najpierw musisz zacząć od sprawdzenia ewentualnych wycieków i zweryfikować drążność kanału odpowietrzającego we zbiorniczku do którego jest doprowadzony przewód po nadkolu z chłodnicy - to jest podstawa dalszych czynności. Jeżeli już jesteś szczelności pewien i kanał drążny to obserwuj zachowania strumienia płynu z małego otworu w otworze wlewowym płynu na zbiorniczku z tego właśnie kanału. 1 Sam strumień płynu, świadczy dobrze o układzie chłodzenia - eleminujemy w ten sposób urwany wirnik pompy wodnej, lub kompresję w układzie chłodzenia. 2. Strumień płynu z chwilowym powietrzem, świadczy również o sprawnej pompie i być może jeszcze odpowietrzającym się układzie, a po bardzo długim czasie pracy silnika, co powinno już być wystarczające dla odpowietrzenia się układu o przedostawaniu się kompresji do niego lub nieszczelności układu. 3. Brak strumienia, decyduje o urwanym wirniku pompy wody, złym udrążnieniu tego kanału, bijącą wręcz kompresją do układu, dużą nieszczelnością układu. Podczas tych czynności obserwacyjnych kontroluj nagrzewanie się auta wewnątrz i chłodnicy wody, co decyduje o odpowietrzeniu układu w tych strefach i otwarciu termostatu. Ale zacznij sobie od tego właśnie kanalika, który jest jedynym miejscem odpowietrzającym te układy.

Świeci i będzie się świecił fragment wyświetlacza informujący o biegach skrzyni automatycznej. Dlaczego? Wszystkie liczniki z tą funkcją mają w sobie kość z zpisanym plikiem językowym i wszystkich komendach możliwych do wyświetlenia, a uaktywnieniem danej komendy dla danej opcji auta jest zaś pamięć w kości licznika w której zapisywany jest przebieg, numer karoserii, stan serisowy oleju i inspekcji. Należałoby zmienić wartość pewnego wyrażenia w adresie, ale nie miałem nigdy czasu na zabawę z tym, a musiałbym poeksperymentować trochę. Pytanie jeszcze jaką masz kość w liczniku lub z którego roku posiadasz auto.

Wszystko da się zrobić, tylko należy to robić z głową i mieć pewność, że będzie to hulać. W tej sytuacji ktoś po prostu chciał tanim kosztem naprawić auto, bo nie sądzę aby kierował się ciekawościa jak to będzie chodzić. Ja zakładałem do E30 325ix silnik M20 2,7 Alpina z systemem wtrysku Motronic3.1 i postanowiłem wyposażyć go w instalację 1.3Motronic co wymagało zmiany paru rzeczy no i przecież zmiany pamięci eprom w module od właściwego systemu na pamięć Alpina. Ale najwięcej główkowania było w kwestiach mechanicznych niż elektrycznych no i efekt jest znakomity. Nawet zbyt znakomity, gdyż właściciel (a dokładniej przyjaciel) zdążył już rozerwać zębatkę napędzającą prawą półosię w przednim dyfrze.

Różnica temperatur na wężach chłodnicy (górnym i dolnym) jest wywołana tym, że górnym wężem silnik wyrzuca gorący płyn, a dolnym powraca schłodzony do silnika. Lecz ten proces zaczyna się dziać dopiero po osiągnięciu temperatury właściwej przez silnik, a nadmiar ciepłoty wyrzucany jest dopiero na chłodnicę. W trakcie pracy silnika termostat otwiera się, wyrzuca nadmiar gorącego płynu na chłodnicę, zasysając schłodzony i zamyka, co pozwala na zatrzymanie obiegu płynu w chłodnicy i schłodzeniu przez wentylator chłodnicy lub pęd powietrza w czasie jazdy. Tak więc o różnicach w temperaturach tychże węży, decyduje także pęd powietrza przepływający przez chłodnicę w trakcie jazdy, oraz sprawność wentylatora chłodnicy zwłaszcza podczas chwilowych postojach auta z pracującym nadal silnikiem. Ale najpierw silnik musi się nagrzać do temperatury właściwej. Jeżeli tak nie jest i termostat niedomyka to silnik na bieżąco wyrzuca część potrzebnego ciepła na chłodnicę, które na bieżąco jest schładzanie, co wydłuża czas nagrzewania się silnika lub też uniemożliwia to.

No nie wiem, czy ta sprawa mogłaby być błacha. Silniki 2,4 różnią się mocno od silników 2,5 w dieslu, gdyż jest to całkiem inna konstrukcja, budowa i osprzętowanie silnika, rzucająca się nie tylko w oko ale i w ucho po samej już pracy. Można nie wiedzieć czym rozróżnić 2,5 td od 2,5 tds, gdyż silniki są te same a dodatkowo 2,5 tds jest wyposażony w intercooler, czyli chłodnicę powietrza, choć i o tym Bartek wie. To tak jakbyś chciał pomylić M20 z M50 pomimo tej samej pojemności, a możliwość o ewentualnej pomyłce w rozróżnieniu typu silnika jest dla kogoś kto w tych tematach się obraca obrazą, że nie zna się na autach i silnikach. Ja tej modernizacji na własne oczy nie widziałem i wierzę w to co Bartek pisze czytając jego wypowiedź nie o innym typie silnika, lecz o pozostałych rzeczach które w szczególności charakteryzują każdy z nich.

I tak jak do tematu opisywałem przypadek, tak teraz trafił się tragiczny. Problem dotyczy oczywiście BMW E38 725tds z 97 r. Podczas wymiany termostatu zauważyłem obtarcie na kole pasowym w miejscu kontaktu z kołem pasowym pompy wody. Z początku oczywiście sprawdziłem ewentualność bitego auta z przodu i wciśniętego wirnika pompy wody w kierunku silnika, oraz zużycie koła pasowego dolnego - dampfer koło. I niestety wszystko wskazywało na przesunięty wał korbowy do przodu silnika. Zaparłem więc go o łapę sprężarki klimy i wciskałem do tyłu, a kolego wciskał pedał sprzęgła - koło prcowało w przód i w tył w granicach 1-1,5 mm. Klient zmartwiony, a dopóki nie rozbiorę nie będzie znana skala zużycia i koszty naprawy z tym związane - 1,5 to dużo biorąc pod uwagę fakt że kołnierz ma grubość do 2,0 mm. Ale długo nie musiałem czekać na taki przypadek. W każdym silniku z manualną skrzynią jest luz wzdłużny wału, ale w tym przypadku sam oczy wybebeszyłem.

Układ odpowietrzy się sam i nawet przy sprawnej pompce wstępnej w baku zajmie to parę chwil kręcenia akumulatorem. Polecam w taki sytuacjach podać zasilanie na bezpiecznik 23 w E34 i 18 w E36 na jakiś 5 min. okres czasu i powinno zapalić łatwiej - oczywiście przy sprawnej pompce wstępnej. Co do rezerwy to musisz sobie ją sprawdzić samemu - z kanisterkiem w bagażniku i jadąc do konca paliwa od momentu zapalenia się rezerwy.

M50 są wolne od tych bajerów utrudniających życie.

Ostatnio wymieniałem w M52 bo podczas odpowietrzania układu chłodzenia zapowietryłem spalonym olejem halę :D :duh:

W takim razie ogólnie układ paliwowy - filtr paliwa, ciśnienie paliwa, wtryski

Można próbować postukać lekko siłownikiem kilka razy sprawdzając czy już się ruszył, ale poprzez otwarcie drzwi centralnym również powinno się rozryglować

Dla wyjaśnienia typu termostatu w silnikach M50 i M52 przedstawiam zdjęcia jak powinien on wyglądać przy zakupie nowego. Błędy katalogowe wielu producentów sugerujących się głównie temperaturą otwarcia sprawiają, że kupujemy w większości termostaty o tradycyjnej budowie, a nie takie jak na rysunkach. Temat ten dotyczy głównie modeli w których fabryka przewiduje montaż termostatu z temperaturą na 92 stopnie. Ale co ciekawe dla termostatów na 80 i 88 stopnie jest wyszczególniona zmiana rocznikowa, a dla 92 nie - tak jakby mozna było je montować w każdym modelu M50 M52. Nie wiem do konca od czego jest to uzaleznione, ale tego własnie typu termostat - o takiej budowie poprawia przepływ płynu w małym obiegu, co ważne jest zima. Pozostałe dwa również występujące w ETK są zwykłe w budowie co potwierdza ich występowanie również w silnikach M20 i M40, ale do nich ten na 92 przecież nie wejdzie. Mysle jeszcze czy dmuchawa z klimą nie ma tu znaczenia. http://img228.imageshack.us/img228/6891/03120512221lw.jpg http://img228.imageshack.us/img228/6148/03120512236ap.jpg http://img228.imageshack.us/img228/338/03120512243ag.jpg Pisałem o nim już kiedyś w którejś wypowiedzi, ale dla wyjaśnienia wszystkim postanowiłem go umieścić w tym dziale. Termostat ten pozwala wymusić lepszy przepływ płynu w małym obiegu poprzez zwiększenia w nim ciśnienia. Dla tak wysokiej temperatury otwarcia jest to bardzo istotne.

I za niedługo przestaniesz się cieszyć radością ciepłego powietrza ze środkowego nawiewu. Problemem tej usterki jest praca silniczków krokowych a dokładniej ich sterowaniem. Silniczki te powinny wykonywać pewną ilośc obrotów w zależności od ustawienia na podstawie programu zapisanego w module do sterowania nimi. Niestety czasem z tym programem dzieja się cyrki i silniczki krokowe wykonują pełny obrót co prowadzi do wyrywania ich z mocowań i tym samym dziwną pracę środkowego nawiewu. Wydaje mi się że program raczej się nie sypie, a problem może tkwić w któryś kondesatorach w module, gdyż ich żywot nie jest wieczny, jednak nigdy jeszcze z tym się nie bawiłem i trudno jest mi potwierdzić ten klasyczny dla tych typów dmuchaw problem.

Komputer jest przykręcony do wsporników omasowanych i to karoseria powinna zminimalizować przepięcia w wyniku zwarcia. Nad komputerem powinien być przytwierdzony przekaźnik w aluminiowej pokrywce - rozbierz go i sprawdź w nim taki druci stanowiący rolę bezpiecznika czy aby nie jest przepalony.

Mój braciszek ma E30 z silnikiem 2,7 lecz z 87 roku i bardzo sobie chwali jazdę nim. Silnik jest rozwiązany dla celów ekonomicznej jazdy i tak też jest. Pali mu 8-9l/100 benzyny i na gazie dobrze się spisuje. Potrafi również wgniatać w fotel pomimo zmniejszonych obrotów silnika w pierwszych modelach. U brata obrotomierz jest już do 7 tys . gdyż jego model mieści się w tym krótkim okresie produkcji zmodernizowanego modelu. Ale silnik jest wytrzymały, żywotny i ekonomiczny nie ujmujac wiele na dynamice przyśpieszenia.

Odpowietrzanie siłownika sprzęgła odbywa się inaczej jak układu hamulcowego. Wykręć siłownik z powrotem, przytrzymaj go trzpieniem w dół a przewodem doprowadzającym płyn do góry i wciskaj powoli trzpień a następnie powoli puszcza. W ten sposób wypchniesz powietrze a zassiesz płyn. Ważne jest aby popuszczanie trzpienia odbywało się w miarę powoli, tak aby w zbiorniczku w komorze płynu dla sprzęgła nie brakowało chwilami płynu co może powodować zasysanie płynu z powietrzem i długotrwałe odpowietrzanie. Gdy poczujesz że trzpień wciska się już ciężko to sygnał że po ponownym powolnym puszczeniu można go już przykręcać do skrzyni i resztę zakończyć pedałem sprzęgła

Proste. Na zasadzie wyrównywania poziomów pomiędzy dwoma zbiornikami przewodem wyrównawczym. Poziomy zawsze będą się wyrównywały, za pomocą połączonego ze sobą przewodu. Ale jest warunek, aby przewód ten był zawsze zalany daną cieczą co umożliwia podpięty przewód powrotny z układu wtryskowego do przewodu przelewowego.

Przewód od lewej strony biegnie od chłodnicy i to ten jest odpowietrzający. Ten po prawej jest nadmiarowy odprowadzający płynw dół auta. Wężyk będzie drążny, ale bardzo często zatyka się króciec na zbiorniczku. Ale jak przedmówca napisał pompę wody również sprawdź - wirniki potrafią się urywać, tym bardziej teflonowe montowane w niektórych modelach w pewnym okresie czasu.

Do zbiorniczka płynu dochodzi cienki przewód wodny z chłodnicy. Jest to odpowietrzenie układu i u Ciebie się on zapowietrza w wyniku zatkanego przepływu na samym kanaliku zbiorniczka. Od wewnętrznej strony otworu wlewowego jest taki otworek i nim ma sie wydostawać płyn podczas pracy silnika nonstop na prawidłowo odpowietrzonym układzie. W przypadku zapowietrzania się lub w trakcie odpowietrzania układu będzie się z niego wydostawało powietrze z płynem do momentu całkowitego odpowietrzenia. Udrąznij ten kanalik w króćcu na zbiorniczku zanim zagotujesz i przegrzejesz głowicę na dobre. Nie wiem z jakiego powodu wrzucałeś uszczelniacz ale to on mógł ten kanalik przytkać.

Wystarczyło poszukać Pod kolektorem wydechowym, w pobliżu, a nawet przy samym kołnierzu bloku łączącego za skrzynią biegów jest zaślepka-korek na klucz 19. Tam spuszczasz płyn z bloku silnika.

W takim razie z czego innego :?: http://img479.imageshack.us/my.php?image=fig050cp.jpg

O rozrządzie to akurat ja pisałem i takie objawy właśnie były. Układ wtrysku co prawda siemensa, ale sonda i tak nie pracowała jak powinna. Teraz już trochę lepiej z jej pracą po wymianie łańcucha na nowy i praca silnika wróciła do normy, lecz sondę niestety również będzie konieczność zmienić.

Ale skoro już tu napisałeś spowiedź to odpowiem. Zadaniem sondy lambda jest czytanie zawartości spalin w wydechu i na jej podstawie sterownik silnika opracowywuje skład mieszanki dzięki czasem sterowania wtrysków i ilościa powietrza poprzez zawór dodatkowego powietrza. Kiedy sonda padnie to dawkowanie równiez jest niewłaściwe co odbija się dziwną i nietypową pracą silnika - ogólnie kółko sie zamyka.Lecz powodem niewłaściwej pracy sondy lambda może być także usterka innego czujnika na podstawie której moduł również opracowywuje skład mieszanki. Aby upewnić się że sonda jest dobra (a mnie fakt że jest nowa wystarczy) i komputer ją widzi można sprawdzić także mierząc napięcie podkładowe na przewodach sygnałowych z modułu, które ma wynosić na wypiętej sondzie 0,45V i zasilanie na przewodach dla grzałki w sondzie. Jeżeli te napięcia są i sonda jest nowa to tu nie ma co szukać usterki. Należy się skupić nad innymi czujnikami na podstawie których moduł reguluje skład mieszanki. Nie wiem jakie są wskazy z sondy - czy idzie ku zubożeniu czy wzbogaceniu mieszanki co może pomóc w określeniu jaka jest ta nieprawidłowa dawka. Jeżeli jest za bogata to szukać należy przyczyny w ciśnieniu paliwa w listwie wtryskowej, czujniku temperatury, przepływomierzu. Jeżeli zaś uboga to wtryski, dolot powietrza i przepływomierz filtr paliwa itp. Zostawcie już te sondy bo w końcu gwint w wydechu nie pozwoli już na wkręcenie żadnej. Załóż tę nową i nie szukaj we właściwościach sondy i parametrów za pomocą których chciałbyś zakupić odpowiednią sondę.