ttrol

Kupowałem następne dyferencjały z powodu tego, że poprzednie wyły.

Hej, u mnie jest tak. Poza kluczykiem surówką i do schowka mam dwa. Jeden otwiera centralny, jak również od zapłonu. Drugi jest tylko od mechanicznego otwierania drzwi, zarówno kierowcy jak i pasażera, do zapłonu się nie nadaje. Nie mam pilota, ponieważ nie było takiej opcji w moim roczniku.

Hej, kompresja to raczej 10:1 i jej nie zmierzysz. Sprężanie 10 bar na każdym jest ok. O wypadaniu zapłonów w tych jak i innych silnikach było mnóstwo na forum.

Hej, zapomnij o tym dyfrze ze zdjęcia. Mokry jak diabli, czyli cały olej wyszedł, nie wiadomo ile leży na zewnątrz i koroduje, jak nie ma oleju to wewnątrz również. Ponadto do wymiany na dzień dobry uszczelki od flanszy półosi. Tani dyfer to dyfer do śmietnika. Musiałem kiedyś kupić, dopiero trzeci okazał się dobry i to tylko dlatego, że był z auta z Niemiec, gdzie na własne oczy widziałem z jakiego jest auta (104 tyś przebiegu). Dwa polskie kupione przez allegro, pierwszy za 300 PLN, drugi za 400 PLN to były śmieci. Zastanów się dwa razy, dłużej poszukaj, a unikniesz dużo przygód. Blaszka jest zawsze, bo niby jak inaczej można rozpoznać przełożenie albo szperę. Jeżeli nie ma to pewnie jest urwana. Ponadto jeżeli koleś rozbiera auta, to dobrze wie, że być powinna, tylko rżnie głupa.

Hej, napisałem z rozpędu 3 i 4 bo ja mam tylko cztery biegi :) Oczywiście mówiłem o ostatnich, czyli u Ciebie 5 i 6. Pod ostrą górkę jak puścisz hamulec to co najwyżej stoisz, nie ma możliwości, żeby zjeżdżało w tył na automacie. Zrób taki drogowy test jak pisałem przy normalnej prędkości około 100 km/h. Pewnie nie będzie to jeszcze szósty bieg u Ciebie, ale piątka pod górkę z obciążonym autem powinna pokazać objawy ślizgającego sprzęgła.

Hej, muszę przyznać, że jak kiedyś zatankowałem na Orlenie to ledwo dojechałem do Shella. Zupełnie inne auto, to jest niesamowite jakie śmieciowe te paliwa sprzedają. Od tamtej pory tylko Shell i BP.

Hej, kluczyki były dwa. Jeden od otwierania centralnego, jeden od otwierania mechanicznego. Wygląda na to, że oprócz pilota, masz tylko ten drugi kluczyk.

Hej, umów się z chłopakami ze Świętej Teresy i będziesz miał auto zdiagnozowane w parę godzin. Dopiero teraz zauważyłem, że jesteś z Łodzi.

Musisz sprawdzić wszystko co napisałem, a błąd się znajdzie.

Hej zjadłem na TDSach zęby i nie chciałbym tego auta za darmo. Jeszcze tu wrócisz w innym wątku niestety, chyba, że kupiłeś TDSa, który faktycznie ma poniżej 200kkm.

Hej, muszę wątek przeanalizować, bo ciężko tak na szybko pisać. Postaram się jak najszybciej.

Jak można kupić niesprawne auto i to jeszcze TDSa, szkoda naszego czasu na czytanie tego wątku.

Hej, panewki nie mają nic do tego. Pewny jesteś, że silnik jest suchy. Może faktycznie spala trochę oleju, koledzy od M60 muszą się wypowiedzieć jakie mają zużycie oleju.

Hej, bez przesady M70 jest niezniszczalny, jeżeli się zna na elektryce. Ale tak jest ze wszystkimi autami luksusowymi, a takim to auto było. Jeżeli się świeci cały czas EML to wadliwy jest licznik. Jeżeli EML się wogóle nie zapala to można myśleć o innych przyczynach.

Wygląda na zwarcie w module świateł jak napisał kolega wyżej.

Hej, nie szkoda roboty jak nie masz kanału. Ja za wymianę dyfra dałem stówę. Od czujnika prędkości jest kostka do wypięcia obok dyfra w tylnej części.

Miecz to tylko obroty siadają w wentylatorze. Może być potencjometr w panelu klimy, mogą być elektrozawory, może być sterownik klimatyzacji IKHA.

Jeżeli na ostatnim biegu na automacie wachlują obroty to może to być spowodowane ślizganiem się sprzęgła hydrokinetycznego. Spróbuj zrobić tak, przy podjeździe pod górę wyczuj moment zmiany z 3 na 4 bieg, jeżeli tylko zmieni na czwarty to wciśnij gaz, delikatnie bez redukcji. Góra musi być w miarę stroma lub auto załadowane. Jeżeli zacznie ci wachlować obrotomierz albo będzie czuł szarpania to do wymiany sprzęgło (hydrokonwerter).

Hej, na filmie to jest wydech. Jeżeli skrzynia wyje to remont, wyje zawsze jakieś łożysko. Może to być też dyfer, jeżeli na sporcie jak i na econo wyje przy tej samej prędkości to mogą to być łożyska dyfra albo wychodzące na skrzyni. W M30 masz skrzynię 4HP22 sterowaną hydraulicznie. Te skrzynie ani 4HP24 z 750 niczego się nie uczą, nie ma tam żadnej adaptacji.

Hej, jeżeli kompresja była 10 bar (10:1 to sprężanie, tego raczej nie mierzyłeś) i równa na wszystkich cylindrach to jest dobrze, na pewno przy takiej kompresji nie będzie olej przeciekał pierścieniami(chyba, że po zakupie miałeś zalany silnik jakimś moto doktorem, a teraz nowy olej wypłukał Ci pierścienie). Tak mi się przypomniało, że u mnie jak zaworki od odmy poszły to paliła jeszcze więcej oleju, czyli u Ciebie to odma, jest tego trochę na forum odnośnie M60, także może w tą stronę należy spojrzeć. Poza tym nie ma gdzie już olej gdzie uciekać. U mnie na zimnym popychacze zawsze parę razy stukną, ale to nie powód, żeby uznawać je za uszkodzone. Oczywiście można je wymienić, ale to trochę kłopotliwe w M70.

Hej, sterowanie w BMW głównie odbywa się poprzez sterowanie masą. Wygląda na sterownik lub połączenie między nim, a pompą.

Hej, awaria popychaczy hydraulicznych powodowałaby, że klekotałby jakiś zawór non stop. Nie ma możliwości, żeby awaria miała miejsce na więcej niż jednym popychaczu, bo to żadkość. Jeżeli silnik się nie poci nigdzie, a tak dużo oleju ubywa to ten silnik się już kończy. Uszczelniacze zaworowe można łatwo sprawdzić, odpal silnik zimny na parę minut, zostaw na mrozie na pół godziny, potem odpal, niech ktoś patrzy, czy przy odpaleniu bucha na niebiesko. Jeżeli nie to popychacze są ok. A tak wogóle popychacze przepuszczają olej tylko jak jest zimny silnik i to tylko na początku, później od ciepła pęcznieją i jest ok. Na wszelki wypadek zmień jeszcze olej na Valvoline 5W40 maxlife i napisz co wtedy. Jedyne co możesz zrobić to zmierzyć kompresję oraz CO^2 w płynie chłodniczym. Jeżeli wyjdzie jedno albo drugie słabo to raczej nie ma co robić tylko jeździć i dolewać, bo remont głowic tego silnika to majątej nie mówiąc o pierścieniach.

Hej, brak połączenia między czujnikiem poziomu oleju, a modułem Check Control. MOże być również padnięty czujnik, nowy w ASO bardzo drogi, coś koło kilku stów jak pamiętam.

Witam, można w pompie wymienić łożyska jak i uszczelki. Koszt uszczelek w ASO to było chyba około 200 PLN, łożyska najpeliej faga. Kiedyś o tym myślałem.

Jeżeli jest tak jak mówisz, to zamień cewki miejscami, są takie same. Może być też problem z nieszczelnym dolotem, ostatnio było na forum, też M73, dyskutowaliśmy z kolegą kilka dni, a okazało się, że zalewało jedną stronę, bo były popękane wężyki odpowietrzenia w dwóch wtryskiwaczach. Po ich wymianie auto jak nowe. Tych wężyków nie ma w M70, w M73 są. Sprawdź czasy wtrysków na kompie albo w teście OBC na ciepłym silniku nie powienian palić więcej niż 2L/H.