ttrol

Hej, czy wyrzuca płyn sama, czy jak popuścisz korek. Temperatura wydaje się być ok, w starych rocznikach wskazówka była trochę za połową. Jeżeli wyrzuca płyn sama po przygazowaniu to znaczy, że robi się ciśnienie w układzie, a to oznacza uszczelkę lub pękniętą głowicę. Jesteś pewien, że głowica jaką założyłeś jest ok, bo ja już kilka niby sprawnych głowic do M21 widziałem, wszystkie to były smieci. Zobacz tak, odpal auto i rozgrzej na odkręconym korku zbiornika wyrównawczego, jeżeli się rozgrzeje włącznie z chłodnicą i jej wężami, tak, że będą parzyć to wtedy na otwartym ciągle zbiorniczku ją przygazuj, jeżeli wyrzuci płyn to pozostaje uszczelka lub głowica. Zakładam, że jest odpowietrzona, nie ma w tym filozofi, po prostu na rogrzanym uciskaj tak długo dolny wąż, aż z rurki przelewowej przestanie lecieć powietrze. Jeżeli będzie jednak to niemożliwe, to oznacza również, że uszczelka lub głowica dmuchają w układ chłodzenia, no chyba, że pompa wody padła. Napisz jak to wszystko sprawdzisz.

Witam, czy grzeje się tylko na postoju, czy w trasie było ok?

Hej, dokręcasz rozrusznik i normalnie sprawdzasz, tak samo jak w aucie, tylko od razu masz z głowy układ zasilania paliwa, nie musisz go wyłączać. Podobnie z układem zapłonowym, jest nieaktywny bez kompa w M60.

Nie wiem kto Ci przekazał pochlebną opinię o TDSie. Poczytaj trochę na forum.

Witam, poszukaj z meyle, powinny być takie węże do Ciebie. Inaczej zostaje ASO.

Witam, oczywiście, jeżeli chłodnica była zapowietrzona to nie ma możliwości o poprawnej pracy visko, ponieważ łapie temperaturę właśnie z powietrza, które owiewa chłodnicę i grzeje samo visco. Jeżeli chłodnica jest gorąca na wylocie jak i na wlocie, oraz w dolnej części to wtedy możesz zacząć winić visko, że nie zasprzęgla. Visco sprawne na ciepłym nie jest zasprzęglone na stałe, po wyłączeniu silnika ma prawo parę obrotów jeszcze wykonać.

Hej, nie kombinuj, bo znowu kupisz auto jak tą siódemkę. Podjedź z autem na Świętej Teresy, przecież nikt na forum Ci z fusów nie powróży.

Na kondensatorach rozładowujesz kolego.

Witam, z Twojego tekstu rozumiem, że grzeje się na postoju lub wolnej jeździe, a na trasie nie? Jeżeli tak jest to Visco, wymieniłeś, nie znaczy, że jest dobre to raz, a dwa, że jeżeli chłodnica nie będzie gorąca, to wisko i tak nie będzie działać. Czy termostat się otwiera na postoju i cała chłodnica jest tak gorąca, że nie możesz dotknąć. Jeżeli tak, to układ jest odpowietrzony i wisko powinno się zasprzęglać, to widać i słychać. Napisałeś, że nie grzeje, więc na 100% nie odpowietrzyłeś lub masz padnięte elektrozawory. Jeżeli grzeje się też w trasie po odpowietrzeniu to pompa wody, nie otwierający się do końca termostat lub niedrożna chłodnica. Może się też zapowietrzać od spalin poprzez przepuszczającą uszczelkę pod głowicą. Jeżeli jest to znikome to czasem ciężko od razu znaleść. Nie ma tego dużo, ale trzeba wszystko sprawdzić.

Hej, musisz niestety zmienić mechanika na takiego co zna BMW, już nie jeden się naciął oszczędzając na silniku. Również mój kolega zniszczył silnik, notabene TDS, jak mu mechanik pozrywał gwinty w bloku silnika, bo dokręcał złymi momentami.

Hej, coś strasznie nierówno ten silnik pracuje. Też miewałem przestoje po parę miesięcy w swojej, ale takiej pracy silnika nie miałem nigdy. Sorry za offtopic.

Hej, tak jak napisałem w schematach elektrycznych dla silnika M50 jest na początku immobilizer przekaźnik. Później zastąpił go moduł EWS. Tak jest w zarówno w roczniku 90 jak i 91. Musisz to sprawdzić, dokładnie Ci napisałem, gdzie masz szukać, można to ominąć, też napisałem Ci jak. Ponadto nawet jak komputer by nie pasował, to rozrusznik musi kręcić, najwyżej auto nie odpali. Kręcenie rozrusznika determinują tylko czynniki jak poniżej: - w automacie przełącznik położenia lewarka skrzyni - immobilizer - stacyjka - przełącznik elektromagnetyczny na rozruszniku nie ma nic innego p.s W pierwszym poście napisałeś, że silnik 2.5 był z vanosem, jeżeli nie to popraw, bo wprowadziłeś kolegę w błąd

Hej, napisz dla wszystkich, gdzie znalazłeś ta gruszkę w tak dobrej cenie :) Problem z EML i wkręcaniem się na niskie obroty to brak komunikacji licznika z przepustnicami(mogą być uszkodzone elektrycznie) albo uszkodzenie potencjometru położenia w jednej z przepustnic, również znajduje się w obudowie przepustnic. EML nie może się wogóle świecić(prawidłowa sygnalizacja usterki EML), jeżeli świeci się cały czas albo mruga to jest to związane z uszkodzeniem zegarów. Podczas prawidłowej pracy EML powinien zapalić się na chwilę po przekręceniu kluczyka w liczniku, w tym czasie ustawiane są przepustnice w pozycji startowej. Później powinien zgasnąć na zawsze :)

Hej, jeżeli masz automat to mogłeś zapomnieć o wiązce ze skrzyni. Jeżeli masz manual(jeśli masz automat to ten punkt też Cię dotyczy) to musisz pamiętać, że jest jeszcze przekaźnik immobilizera K1w, na jego pinie numer 4 powinna być masa, znajduje się w nogach kierowcy na ściance po lewej. Jest to przekaźnik pierwszy od lewej na górze. Można go ominąć, poprzez zwarcie pinów po nóżkach 6 i 2. Nie napisałeś, czy tylko nie odpala, czy przekręcenie kluczyka w żadną z pozycji nie daje reakcji. Jeżeli to drugie to sprawdź, czy do stacyjki dochodzi 12V, powinno zawsze nawet jak nie ma kluczyka. Mogłeś zapomnieć tego podłączyć lub urwać, ponieważ te 12V idzie ze skrzynki z bezpiecznikami po stronie kierowcy. Jeżeli nie działa tylko rozrzusznik to zobacz, czy do niego dochodzi 12V z akumulatora oraz czy przewód sterujący na rozruszniku łączy się z wyjściem 2 z przekaźnika immobilizera. Taka jest procedura odpalania, później dopiero komputer silnika, jeżeli nie będzie działał to auto nie zapali, ale rozrusznik musi kręcić.

Hej, wszystko zależy jaki stan z zewnątrz i w środku. Jeżli igła to cena ok, jeżeli zjeżdżone i zardzewiałe to będzięsz sprzedawał długo.

Hej, filtr znajduje się na spodzie zbiornika wyrównawczego pod sitkiem. Zlej trochę oleju i będziesz musiał odkręcić jeszcze jedną nakrętnę ze sprężyną. Po lifcie jest większy papierowy, przed jest taki z pumeksu, ale też się zapycha.

Ja widzę, że kolega MMW chyba pracuje w Olech Service. Wszyscy moi znajomi wraz ze mną nie polecają tego serwisu, brak kompetencji oraz cwaniactwo i ceny z kosmosu. Nie powinno się tutaj uprawiać kryptoreklamy!!

Hej, możesz znaleźć na Youtube filmy z 850 z wyciętym środkowym tłumikiem, dzwięk będziesz miał podobny. Jednakże z racji, że wydech w 750 nie jest zupełnie bezgłośny to taka zmiana pewnie spowoduje, że podczas gługiej jazdy będzie raczej za głośno.

Hej, możesz sam wymienić, albo ściągasz zderzak albo nadkole, chociaż ja wymieniałem bez zderzaka, bo i tak musiałem zdjąć.

hej gruszka kosztuje 1200 PLN w ASO. Jest produkcji ATE, ja ściągałem z Niemiec przez Fotę i wyszło około 750 PLN. Na początku nie chcieli wogóle mi pomóc w Focie, ale zadzwoniłem do ATE do Niemiec i powiedziałem, że ich przedstawiciel na Polskę nie chce sprzedawać ich towaru to zrobili raban i Fota musiała mi ją sprowadzić. Czekałem chyba tydzień, na stronie FOTY masz te gruszki wyszczególnione, pamiętaj, że masz auto po lifcie i jest to inna gruszka niż dla auta przed liftem. Objaw jaki mówisz ustępuje po wymianie gruszki, ale sprawdź sobie również, czy nie masz zabitego sitka i filtra w zbiorniku wspomagania. Jak to wyczyścisz to jest kolosalna różnica we wspomaganiu układu kierowniczego i hamowaniu, kolosalna, a nikt o tym nie pamięta niestety.

Hej, mój kolega ma takie w e34 touring. Są inne boczki, w które wsuwają się rolety, to wszystko. Oczywiście jeszcze haczyki nad szybą.

Witam, do głowy przychodzą następujące rzeczy: - uszkodzony czujnik impulsów na przewodzie WN - źle wyregulowane zawory - czujnik temperatury w dolocie - uszkodzony przepływomierz - uszkodzenie sondy lambda, ona zaczyna działać tak za niebieskim polem

Hej, nie wiem kto Ci powiedział, że automat się nie ślizga. Wszystkie opisane wyżej objawy wskazują na uszkodzone sprzęgło hydrokinetyczne, które właśnie się ślizga. Nowe drogie raczej, zależy ile możesz wydać. Można kupić regenerowane lub używkę.

Witam, wysil się trochę i poszukaj, o TDSach napisano już nie jeden esej. Miałem do czynienia dużo z tym silnikiem, ponieważ mój dobry znajomy ma taki, straszny smieć niestety. Szykuj się na głowicę+uszczelkę i może pogięty blok. Chyba, że miałeś szczęście to tylko pompa, termostat, chłodnica lub nieszczelność w układzie.

Hej, napisałem, że masz do przelutowania moduł check control. Możesz go również zmienić, ale jeżeli kupisz używany to i tak prędzej czy później będzie to samo. Nie piszcie tu o licznikach, bo nie mają nic wspólnego z takimi objawami. Moduł jest pod maską w skrzynce od strony kierowcy.