adamsaba

podam sposób sprawdzenia pracy turbiny i elektrozaworu sterującego jej pracą: żeby sprawdzić pracę turbiny zrób następujący eksperyment ( b.prosty)-- na wolnych obrotach dzwignia sterowania geometrią turbiny jest wciągnięta do środka tej puszki podciśnieniowej na turbinie- turbina wtedy ma niskie doładowanie, w tym momencie zdejmij wężyk podciśnieniowy ( górny, czarny) z zaworu sterującego pracą turbiny( zawór ten jest w pobliżu turbiny, połączony z nią właśnie tym czarnym gumowym przewodem) i jeżeli z turbiną jest wszystko w porządku dzwignia sterująca geometrią turbiny powinna się maksymalnie wysunąć, co powoduje maksymalne doładowanie turbiny, zrób wtedy ( na odłączonym przewodzie i wysunientej dzwigni ) próbną jazdę, jeżeli auto dostanie kopa i przestanie kopcić, to oznacza to , że jest zła praca eletrozaworu sterow. turbiny (nie wolno długo jeżdzić z odpiętym przewodem, bo turbina wtedy przeładowue, co może być szkodliwe) . Poczytaj także ten temat o przepływce: http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=61186 a najlepiej skontaktuj się z kolegą Rogerem z nysy, on napewno Ci pomoże w tej sprawie. Oczywiście przepływkę należy tokże sprawdzać pod obciążeniem. pzdr

żeby sprawdzić pracę turbiny zrób następujący eksperyment ( b.prosty)-- na wolnych obrotach dzwignia sterowania geometrią turbiny jest wciągnięta do środka tej puszki podciśnieniowej na turbinie- turbina wtedy ma niskie doładowanie, w tym momencie zdejmij wężyk podciśnieniowy ( górny, czarny) z zaworu sterującego pracą turbiny( zawór ten jest w pobliżu turbiny, połączony z nią właśnie tym czarnym gumowym przewodem) i jeżeli z turbiną jest wszystko w porządku dzwignia sterująca geometrią turbiny powinna się maksymalnie wysunąć, co powoduje maksymalne doładowanie turbiny, zrób wtedy ( na odłączonym przewodzie i wysunientej dzwigni ) próbną jazdę, jeżeli auto dostanie kopa, to oznacza to , że jest zła praca eletrozaworu sterow. turbiny (nie wolno długo jeżdzić z odpiętym przewodem, bo turbina wtedy przeładowue, co może być szkodliwe) , najlepiej wymień te 2 elektozawory , są 2 takie same - do turbiny i do egr, koszt niewielki 200pln, a wiesz , że masz napewno nowe, oryginalne i dobre. pzdr.

elektrozawór egr pierburg kosztuje 99pln +przesyłka http://allegro.pl/zawor-czujnik-turbiny-egr-bmw-e46-e38-e39-diesel-i1257163269.html

kolego, te klapki służą poprawieniu elastyczności silnika, ale po pewnym przebiegu potrafią się urwać i wpaść do cylindrów i narobić b. dużego bałaganu, co kończy się remontem silnika, są dwie metody 1- wymienić kolektor na nowy ( koszt chyba ok. 1500-2000pln, lub 2- usunąć wszyskie klapki.pzdr

viewtopic.php?f=72&t=93883

magnatec 10W40 jest za lichym olejem do twojego silnika, musisz zalać olejem syntetycznym 0 lub 5 W 30 lub 40 , który posiada także normę LL, na takim oleju przejeżdżasz wg znikających cegiełek ok.20kkm

napewno masz zły olej, więc zacznij od tego.

chodzi o magnatec 10w40 półsyntetyczny

czytając forum można zauważyć , że po wlaniu magnateca dużo ludzi ma problem z ciśnieniem oleju, ten olej jest po prostu za lichy,te silniki chodzą na olejach synetycznych i taki musisz nalać: 0 lub 5 W 30 lub 40, 200kkm to nie przebieg

1- czy przed zmianą oleju było tak samo?, 2- co tam za olej nalałeś

kolego poczytaj sobie: viewtopic.php?f=72&t=132691

kolego buff shell 5w40 jest trochę gęściejszy od 5w30

a ile bierze oleju?

ten olej jest sprawdzony ( u mojego kuzyna przestała się zapalać lampka), możesz zastosować inny tej samej klasy, ale wcale nie podniecaj się castrolem, to że masz przejechane 225kkm nie przeszkadza, ja mam na liczniku 275kkm i jeżdże na tym oleju, co do brania, może to się nie poprawi, ale przynajmniej nie będzie grzechotać i lamka zgaśnie. shell helix ultra 5w-40 jest niedrogi a naprawdę dobry.pzdr

nie spełnia normy LL i wg instrukcji możesz go tylko w wyjątkowych sytuacjach w niewielkich ilościach dolać, (dolewka),nie myśl na razie o panewkach i zasstosuj najpierw odpowiedni olej , nie jest to duży koszt a napewno wykluczysz jedną ewentualność, jeżeli to nic nie poprawi to będzieśz dalej się zastanawiał co robić, olej masz napewno za lichy.

kolego buhh, wg mnie ten olej, którym zalałeś silnik nie spełnia parametrów BMW, jest za słaby, olej musi spełniać normę ACEA A3 i normę LongLife (LL), a Castrol magnatec 10w40 napewno nie spełnia norm LL, podobną sytuację miał mój kuzyn, jeżdził 530d na magnatecu 10w40 i miał takie same objawy jak Ty,zmieniliśmy mu olej na shell helix ultra 5w40 pełny syntetyk i jego problemy się skończyły, na tym oleju spokojnie robisz 20000km i znam hurtownię we wrocławiu, gdzie kupisz ten olej za 105pln- 5l plus przesyłka do 30kg chyba 20pln, ten olej spełnia normy bmw dla silników benzynowy i diesla, oczywiście bez filtra cząstek stałyćh, ja na nim jeżdżę różnymi markami samochodów i nie ma z nim żadnych problemów, polecam

masz nieszczelność w obwodzie intercoolera, może pękła guma, może spadła.

pewnie kupiłeś od wersji angielskiej, to nie da się wyregulować.

kolego niunia , daj może jakieś namiary na tego gościa z Koszalina, z góry dziękuję.

kolego sprawdż sobie przede wszystkim , czy masz dobre ładowanie akumulatora i czy aku jest w pełni naładowane, jest to proste do sprawdzenia. Jak aku jest słabo naładowane to z ASB potrafią się dziać różne cuda.

wychodzi , że przełożenie w tylnym moście masz za wolne: samochód nie uzyskuje prędkości maksymalnej, ma za wysokie obroty do danej prędkości przez co jest dużo głośniejszy i będzie dużo palił. Groźne jest też to , że wał się nie mieści, o 1cm zmniejszyła się luka, ja kiedys włożyłem dłuższą o 2,5 cm skrzynię biegów do sam. ciężarowego i po ok. 500 km rozleciały się 2 łożyska w podporach wału, zmieniałem także przełożenia w tylnym moście przykładowo po zmianie z przołoż. 3,73 na 4,81 prędk. max spadła z 90kmh na ok. 65kmh a zużycie paliwa wzrosło z 20l na ok. 28- 30l oraz samochód stał się b. głosny, uważam żeby twoje auto dobrze chodziło musiśz wymienić most od manuala i sprawdzić także wał napędowy.

mi w mieście pali max 11, trasa dynamicznie 8,5 autostrada 180kmh też 8,5

olej musi spełniać normę A3/B3/B4 i takie normy spełnia olej syntetyczny, półsyntetyk się nie nadaje bo nie spełnia normy B4, na syntetyku robisz ok. 20 tyś. km a półsyntetyk nie osiąga takich przebiegów.

czujniki są 2 przy wahaczach z prawej strony ( przód i tył) , mogło urwać się cięgło, które idzie do wahacza, pzdr.

sprawa tych napraw przypomina mi bardzo podobną sprawę, o której też kiedyś słyśzałem, w tamtym wypadku to skrzynię biegów naprawiano nawet w Niemczech, robiono też wiele różnych niepotrzebnych napraw w Polsce, a przyczyna była b.prosta : albo to była różnica w rozmiarach tylnych opon lub była tylko znaczna różnica ciśnień, co powodowało, że ASB wchodziła w tryb awaryjny.pzdr