KRIS85

Poprawione, wrędziole :mrgreen:

Z coupe do kombi bedzie pasować zawsze, zostanie funkcja składania. Ale z kombi do coupe to inna sprawa!!!

Kolego, jak masz gniazdo H6W to nie zamontujesz tych W5W. Poprzedni właścicie zamontował te z Golfa, czyli z metalowy cokołem bo t4w kosztuje 1złoty, a h6w lub h5w kosztują od 9złotych za sztukę. W5W są bezcokołowe wiec w miejsce tych cokołowych nie zamontujesz. No cyba ze lubisz partyzankę, lub bardzo oszczędzać to zamonutj jak ten poprzedni właściciel, pomaluj na niebiesko i bedzie gitara. PZDR>

Wpinasz się w instalację od oświetlenia wnętrza, tak ze jak otwierasz drzwi to zapala Ci się. W dziele najczęście zadawane pytania masz schemty do e36 wiec coś tam znajdziesz dla siebie samemu, lub czekaj na podpowiedź kogośkto już montował. Robiąc prościej, możesz sobie pociągnąć zasilanie od AKU, zrobić pstryczek i zapalać samemu, lub zamontować własny przełacznik drzwiowy (taki jak do alarmu) i teżbedzi grało. PZDR>

Od przodu pod obrotomierzem masz kość kodującą. Zmień ją na swoją i powinno być git. PZDR>

A przepływka stara czy nowa? Lewego powietrza nie łapie? Wszystko uszczelnione? Silnik krokowy wyczyszczony? Nowy silnik był chodził dobrze w poprzednim samochodzie/. PZDR>

Obstawiałbym na 90procent krzyżak kolumny kierowniczej, na 10 procent coś zx poduszkami amortyzatora. PZDR>

Jak to silnik nie toleruje jazdy na zimny?? Pierwsze słysze, ja zawsze ruszam autem pod odpaleniu i tak wsystkie instrukcjie piszą. Fakt, nie kręszisz silnika na zimno do 5tyś tylko delikatnie do 2tyś, jak już sie ruszy to do 3tyś. Odnośnie skrzyni, to jesty ti typowy objaw jak skrzynia jest zalana zwykływk olejem 75w90 lub 80w90 (bo jakiś barana zamiast ATF, wlał takie gówno). Ja mam wlany ATF220 z mobila i przy nawet minus 200 nie mam problemów z biegami, chodż może dwójka rzeczywiście minimalnie ciężkej wchodzi, ale bez przesady. Ja to bym u siebie zrzucił na przbieg, bo ponad 300tyś musi się jednak odbić w nawet minimalnym stopniu na skrzyni. Po za tym przy większych przebiegach w skrzyniach tych lubi wysiadać łożysko pierwszych dwóch biegów, i przez to też może być jakiś większy opór z łaczeniem biegów. Jest w takim przypadku słychać na wolnych obrotach takie dziwne delikatne stuki które mijają po wciśnięciu sprzęgła. Większość zwala to na łożysko oporowe , a to jednak właśnie te łożyska. Da się z tym jeździc, ale denerwóje strasznie. O ile nie ma jakiś niepokojących objawów (wycie skrzyni lub jakieś stuki w niej) to możesz spać spokojnie. PZDR>

:cool2: A najlpesze jest to ze już za dosłownie 2 3 lata bedzie fabrycznie nowszy czynnik montowany bo R134 szkodzi środowkisku. A najpóźniej do chyba 2020 r134 ma być wycofany z użytku. Data wycofania nie jest jeszcze pewna. PZDR>

Z tego co wiem, to nie jest takie hopsiup. Jest roboty trochę bo m54b30 jest na CANI-e. Ale poczekaj aż ktoś ogranięty Ci podpowie. Możesz ew. PW do DJAQAZA, możę on ci podpowie. PZDR>

Drzwi do coupe w e30 mają ramkę na szybę a do cabrio sa bezramkowe. No chyba ze masz TOPBAUREA.

Skoro odpiołeś a nic się nie zmieniło to raczje przepływka padnięta. Masz podtlenek LPG?? Pewnie jakieś lewe powietrze łapie. PZDR>

Zatrzez ten w środku pierścień. Jeden zgarniający starczy. Kiedyś robiłe remont silnika VW 1,3. Kupiłem nadwymiar pierścinie, i doszlifowałem do bloku tak by na zamku było minimalna szpara. Jest to możliwe jedynie gdy nie ma rantu u góey bloku. Nie mierzyłem kompresji, ale na pewno była wyższa niż nominalnie. Ale nie jest to fachowa robota, tylko takie wiejskie grzebanie. Miałem 3 takie silniki wiec mogłem zaryzykowac. Starczy jak szpara bedzie za mała, i silnik spuchnie i stanie. Najgorzej jest dopasować oleje. PZDR>

A to yugolce, no rzeczywiście jest tego kilka sztuk tam...i to są tepewnie na zwykłym gaźniku a na reszte szedł ecotronic (mój tata ma taki 1,8 90km). Czego to się człowiek nie dowie. Na temat m10 trochętu znalazłem jeszcz: http://bmw-e30.pl/viewtopic.php?t=17178&view=previous&sid=51d62e5a3eaa7a0a2a77a35558e98cbb A kolego co robisz SWAPA tu masz coś takiego: http://realoem.com/bmw/partgrp.do?model=1011&mospid=47252&hg=11&fg=35 możę też siuętrochę różnić to od roku z którego silnik pochodzi i czy z autoamtu czy manuala ale na tej stronie znajdziesz wszystko wieć jak coś to trochę szukania bedziesz miał/ PZDR>

Od 200 do 300. (pasek, napinacz i dwie rolki) plus ew. koszt simeringów, uszczelki pod pokrywę. plus do oceny stan wałka, krzywek itp rzeczy. PZDR

Ciekawe, bo za otwieranie wtrysków dba komputer, a wąpię by coś jemu się stało. Może ktoś inny sie wypowie. PZDR>

A po co lałeś wode?? Pewnie się zatarły wtryski i wszystkie leją teraz. PZDR>

Patrz, na przypis ta trójka przy oznaczeniu silnika. Tylko na jugosławie i grecję, w dodatku z danych bmw wynika ze tylko przez rok był ten silnik w e30. Praktycznie ciężko znaleść jeźdzący model. PZDR>

Jedyny model m10 o pojemności 1573 był w e30 w modelu 315, który jest tak rzadko spotykany jak śnieg na Krecie. 316 gaźnik o którym wspomniałeś ma pojemonść 1766. i one było do 87, jak 318i a potem 316i. Różniły sie delikanit osprzętem i sterowanie. PZDR>

Podaj VIN, Nie było m10b16 w e30 nigdy, przenigdy. A to ze ma oznaczenie 316I o niczym nie świadczy. I jak rzeczywiście tok produkji podany w podpisie to 89, to nie masz m10 tylko m40 PZDR>

Nie wiem czy słabo, jak kupiłes swoje to robił ok 200maks, teraz jakieś 180 190 na gazie i benzynie tak samo. Ogólnie silnik M40 nie jest jakiś zrywny powyżej 4500. Pamiętaj równiesz że ten silnik ma moc maksymalna przy 5500obr/min a przełożenia są tak robione by wykorzystać maksymalnie tę moc. Więc krecenie dalej po za te obroty to nie ma większego sensu. Ale wiem że zdrowe M40 robi ok 200 km bez wiekszego problemu. Ciągle nie wiem co do konca ze swoim zrobić, ale jak do wiosny nie sprzedam, to porobię blacharę na tip top i zrobię silnik (wymiana piescieni na nadwymiar, i obróbka głowicy tzn) i wtedy zobaczę na ile stać moje m40... :mrgreen: PZDR>

Mnie też się podoba Twój awatar :norty:

kolego, fabrycznie był w e36 wiec z jakiego powody by nie miał wejść? Masz kpl na swapa, to znaczy silnik, wiązkę, skrzynię, wał napędowy, poduszki pod wszystko to wejdzie bez większych modów. Jeszcze wydech inny zawias. E36 jest na tyle wdzięcznym autem ze wchodzi i V12. Kwetsia tylko kasy...

U mnie ani bilstei, ani kayaba nie wytrzymały tyle co refleksy. Praktycznie tamte po 10tyś reklamowałem a monroe mam już ponad 50 tyś i śmiga jak nowy. Kiedyś monroe miał problemy z jakością, ale od dobrych 5 lat nie ma z nimi problemu. Fakt reklamację się zdarzają, ale to jest nieuniknione. Faktem jest natomiast ze na 1000 sprzedanych sztuk najmniej reklamuje się Monroa i Sachsa. PZDR>

HEh, drogi ten monroe. Po za tym kolego nie wiem gdzie się pytałeś ale na rynku jest kilka tanich zamienników (chodź raczejsz szkoda na nie kasy) poniżej 200/szt. Ale wydaje mi sie że ten monroe spokojnie daje radę, 3lata gwarancji i spokojnie styka 500 za kpl dwóch amorów. PZDR>