KRIS85

Czyli jakaś przeróbka, ciekawe jak to jeździ?

:mad2: Biję się w pierś :mad2: A tam jest jakiś czujnik? hmmm to jest starego typu przepływka, tam jest przesłona ale czujnik...hmm pewnie to ten mały dzubek co wystaje w przepływce w środku, jeszcze się nie spotkałem by ktoś to wymieniał. Całą przepływkę tak, ale pierwsze słyszę by coś z tym czujnikiem sie działo. PZDR>

Hej Kolego, jak tam mody, ogarnołeś temat?? PZDR>

Hmmm ciekawe rzeczy. Ale podejrzewam ze tego było tak mało wyprodukowane (jesli BMW startowalo tym modelem w jakiś wyścigach, to pewnie jest to liczba sztuk potrzebna do homologacji wyścigowej) ze cieżko znaleść coś takiego. A nawet jak ktoś bedzie miał to pewnie bedzie kosztować wiecej niż m3. ale warto zwrócić uwagę że jest to silnik BMW, przekonstruwany przez Alpina na potrzeby swoich aut, a BMW wykorzystało ten silnik. Nie jest to fabrycznie nowy silnik z BMW. Ale 210km w m20 i 260 niutków to napewno musi ładnie jechać. PZDR>

Wydaje mi się że lepiej zamontować radio ORI jakie było, a jakiemu magikowi (no chyba ze takie rzeczy sam ogarniasz), dać podłączyc zmierniarkę w bagażniku, lub w schowku i sterowanie nim z pod kierownicy lub kombinowac przy radiu. Bo to z e36 jakoś nie bedzie pasować do e30. Moim skromnym zdaniem oczywiście. PZDR>

Tylko sekwencja, bo masz plastykowy kolektro ssący. Jak sam załozysz to wiesz co masz. A tak nigdy nie wiesz ile ona ma juz na gazie, kto i jak zakładał. Z gazem to tylko z pełna dokumentacja inaczje omijać dalekim łukiem. PZDR>

A co niby tam ustawiał? Tam jak nie ma potrzeby (wystrzał gazu moze coś zmienić) to się nic nie rusza, bo po jaką holerę. No niby jest tam śruba od CO2, ale jest zabląbowana i siętego nie rusza. PZDR>

No tak, według realoem do 95 roku. Coś mi się pokićkalo. Chyba sie zasugerowałem tym co napisali wczesniej, ale było to o m42 i m44. Sorki za błąd. Nie zmienia to jednak faktu ze jest u kolegi coś... PZDR>

No ładnie, jest kopulka, ale gdzie przewody....a tu ida z modułu jak w m43!! Też obstawiam ze to jest m40 z gratami od m43. Nie może być blok i doł od m43 bo jest lańcuch zamiast paska, jest alupokrywa filtra olejowego (m43 ma tylko tworzywo). PZDR> Najlepszy swap świata z m43 na m40 :mad2: od kogo kupiłeś to cudo, bo osobiście to bym z ....powyrywal.

Przemo ma raczej racje. 325is to na ameryke, moc ok170km. Te z afryki to jakis bajki, ja nie szłyszalem żadnej sprawdzonej informacji na ten temat. Napewno nie są to fabryczne z BMW wersje. pZDR>

aaaa czyli nie sprawdzałęś czy się da złożyć by działał poprawnie. Niestety nie mam silnika wiec musisz szukać, a swoją drogą wątpię by to gaz załatwił silnik korkowy. Sam nagar w sobie jest a przy gazie jest tego nagaru mniej. PZDR>

A mierzyłeś kompresję na garach? Taki wydziwianie po wyjęciu bagnetu to dla jakiś czarownic. Jak odkręcisz korek wleuw oleju, lub wyjmiesz bagnet to silnik w BMW zawsze zmienie charakterystykę pracy. Zmierz kompresję na garach, bo zeby pierścienie były zużyte to albo zajechałeś auto albo ma grubo ponad 300tyś. Często się okazuję ze niemoc wynika częst z błachych rzeczy. Samo pocenie się usówa, wymień uszczelki odpowiedzialne za to i tyle. Po za tym nie wiesz jakis silnik kupisz, nikt Ci nie da gwarancji ze ma moc fabryczą i nie padnie pod 20tyś km. Wiec jak już chcesz remotnować to remontój swój, bo wiesz co masz. PZDR>

Raczej wątpie, Jak sie nie mylę ta druga wersja to silnik krokowy razem z czujnikiem położenia przepustnicy. A lepiej wymienić silnik i czujnik osobno niżwszystko razem. Nawet jak sie da to jeszcze bedziesz potrzebował wiązkę do tego i ECU. PZDR>

To to rozłożenie to pikuś widzę, ale powiedz czy złożyłeś do kupy i chodzi jak należy? PZDR>

Ale masz samozaparcia i czasu by się tak bawić..Ale z tymi lampami to jakieś przegięcie robisz. Nie rób gówna z tego. Zmień na jakieś inne, może diodowe jakieś lub dymione, dla ujednolicenia z przodem a nie taki coś.... Nie gra mi brak rozpórki pod maską no i jakoś silnik odpicować conieco?? Ale ogólnie na 6 :cool2:

No, będę musiał mu o tym napisać :mrgreen:

Termostat, termostat, silnik niedogrzany. Jak rano pojedziesz to stań po ok 5km. Jełśi chłodni i dolny wąż jest ciepły to temorstat do wymiany.

Jak nie jesteś pewnien to sprawdź kable od sondy do wtyczki. Jak są całe to sonda.

Jak nie mogłeś znaleść? Chyba nie szukałeś Z m40 na m42 bez problemu, lekka przeróbka wydechu i mocowania cewki. Jaki 2,3? nie było takiej pojemności. Pewnie chodzi Tobie o m52b25 z modelu 323i. Jest duży przerabiania, wał, skrzynia, wiązka, ews, hamulce, przednie sprężyny. Jaka uszczelka, skoro się nie przegrzewa a niedogrzewa. Wymień termostat, dobrze odpowietrz i powinno być dobrze. i na przyszłość poczytaj i szukaj staranniej, bo na temat grzania, niegrzania jest dużo... PZDR>

Kolego edytuj ostatni post a nie pisz jeden pod drugim. Wymień sondę. Uniwerslana BOSCH lub NTK starczy. Tanie zamienniki olać. PZDR>

Popraw tytuł na zgodny z regulaminem. Warot dopisać dokłądnie o jaki silnik chodzi (m10, m40). Jak to jest delikatna ilość masła, to jest to normalny objaw jak jeździsz mało zimą. PZDR>

IRD, i jak poradziłeś sobie??

Najpier sprawdźczy opłaca sięcoś robić, zmierz moic na homowni, bo podejrzewam ze masz mniej niż 102km na tej strumienicy. PZDR>

Jak dla mnie: pokrywa zaworów MKVTECA lub jakaś wariacja na ten temat, lekki szlif, dobór kolorów, drugi projekt to pojekt radeckiego z rowerkiem. Humorystycznie i prawdziwie. Tylko żeby jakiś gofiarz szyby nie wybił :mrgreen: Wydaję mi się że nie ma co czekać na nowe, tylko doszlifować coś z instniejących. Wybrać ten najlepszy i ładnie doszlifować, jak ktoś ma taką możliwość. Ja sie staraem coś, ale to jednak musi być ktoś kto pracuje na programach graficznych, bo na pancie to średnio wychodzi. PZDR>

Strone dlaje jest identyczny temet. Nie zakłąda się nowego tylko podpinasz się pod tamten temat. PZDR> viewtopic.php?f=67&t=165982