KRIS85

Też kupiłem nową i tak jak większość taką jakąś tanią i wytrzymał sporo bo 50 tyś km po czym zaczeło ciez z oringów. Wymieniłem oringi i gra i buczy już od kolejnych 20tyśkm. PZDR>

Ja w e30 mam z s końcówka 203, ale według katalogu Boscha 134 zastąpił 203, wiec powinno grać. Jak coś to do sosnowca masz niedalego. PZDR>

Możę żle wyregulowany gaz, uszkodzony parownik. Jak na benzynie jest wszystko ok. to przepłyki bym nie ruszał. Szukałbym winy tylko w gazie. Może ew. sonda lambda. PZDR>

M40 to mały wyjątek, BMW zalecało wymianę co 60 tyś, a po kilki przypadkach pęknięc paska nawet co 40 tyś. Osobiście zmieniam pasek co 40 tyś i roli co drugą wymianę bo one wytrzymują o wiele wiecej niz pasek. Oczywiście to ja tak robię w swoim samochodzie, nie polecam tego robić nikomu. To że ja tak robię to nie znaczy że innemy tak wytrzyma. Ogólnie M40 to taka niefajna jednostka, która straszliwie sie dziękuje, jeśli się na niej oszczędza. (oleja, wymian paska, kopułki, palca). Ja tam nie narzekam specjalnie, chodź ma on swoje kaprysy, ale nigdy mnie nie zawiodł i bez problemu utrzumuje na LPG na autostradzie prędkość przelotową 180km/h. Na LPG. Ale mimo to polecam m43, jednostka bardziej dopracowana, nie jest aż tak wraźliwa jakieś drobne oszczedności. tansza w codziennej jeździe. Oczywiście gaz to tylko sekwencja. PZDR>

Jakie pękanie paska??!! Jak wymieniasz jak nalezy, czyli średnio co 40-50tyś km to nic nie peka. Zrobiłem swoim M40 blisko 100tyś i nigdy nic nei pękło. Osobiście kolego dałbym sobie czasu i szukał mimowszystko M43. PZDR>

Tak jak koledzy piszą. To co dałe to M40 i to czarne przy głowicy to kopułka. Ten drugi to m43, obok akumulatora widać cewke. PZDR>

M40 ma kopułkę i palec na czole głowicy i z niech wychodzą przewody, m43 ma przewody które idą do cewki na błotniku po prawej stronie, nie ma kopułki na czole głowicy. PZDR>

Ale osłona na to jakaś przychodzi chyba?? PZDR>

Hmmm, no wiem że to chwila, ale jakoś nim zmniejsze obraz, nim sie zaloguje..... :mrgreen: Ale oczywiście niebawe zedytuje post i dołoże kilka zdjęć. PZDR>

Łeeee Janmor to do Opla pojedzie w BMW padają na najlepszym wypadku po roku. Oczywiście nie wpsominając ze znajomy trochę za dużo sobie życzy za te przewody. Osobiście albo BOSCH/Bremi z tym impulsatorem, lub NGK bez (wtedy mysisz kupić i go założyć. NGK przychodzi uszcz rozkręcone, wiec tylko zakłądsz czujnik i przewód i do przodu. PZDR>

Hmmm, dużo osób jeździ bez tego impulatora. I nic się nie dzieje złego. Nie wiem jak to wpływa na spalanie, bo nie mierzym tego. Puki co mam ten impulsator i jeździ dobrze. Dla świtego spokoju kup jakiś używany lub nowy i załóż. PZDR>

Witam. Mam przyjemność przedstawić E30 którą użytkuje mój tata. Na początek VIN: Numer podwozia WBAAK510809719449 Kod typu 1051 Typ 316I (EUR) Typoszereg E E30 () Seria 3 Rodzaj konstrukcji LIM Układ kierowniczy LL Drzwi 2 Silnik M10 Pojemność skokowa 1.80 Moc 66 Napęd HECK Skrzynia biegów MECH Kolor ZINNOBERROT (138) Tapicerka (0254) Data prod. 1986-04-21 Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S915A nur Boden konserviert Brak konserwacji pokrycia zewn. Jak widać, była to podstawowa wersja e30, uboższej chyba już nie było :) Ale kupiona okazyjnie, w pełni sprawna. Na dzień dzisiejszy przeszła kilka zmian, o których wspomnę w miedzyczasie. Lampy ze zwykłych zmienione na soczewkowe (też bedą wymieniane, bo mimo wszystko dalej nie świecą jak należy). http://img254.imageshack.us/img254/1648/dsc00196forum.jpg Felgi OEM BBS 15cali, nówki opony 195/65r15. Przy okazji trwają poszukawi dekielków do tych felg w rozsądne cenie. http://img196.imageshack.us/img196/5156/dsc00201forum.jpg Przepraszam za nieodkurzony dywanik, ale jakoś tak się nam zapomniało :) Sportowa trójramienna kierownica, siedzenia SPORTSIZE. Wnętrze kiedyś było jasne, beżowe ale ze względu na charakter samochodu (użytkowany codzienne) taka tapicerka była bardzo niepraktyczna. Wiec wszystko zmienione na ciemne. http://img442.imageshack.us/img442/3797/dsc00205forum.jpg Motorownia. Oryginalnie był m10b18 na gaźniku, teraz jest m10b18 na wtrysku. Swap ponoć poszedł w miarę dobrze, ale jest problem z obrotomierzem. Nie działa. Wina jest gdzieś w podłączeniu kabli i elektryk który to robił rozłożył ręce. http://img801.imageshack.us/img801/8893/dsc00207forum.jpg Niestet, samochód uzywany codziennie wiec nie obyło się bez LPG. Chodzi bez zarzuty. http://img3.imageshack.us/img3/8845/dsc00206forum.jpg Z tyłu sportowy tłumik ULTER, oraz piesek, prawie z epoki PRL :) sentyment tatusia w jego Syrence 105 był podobny... :mrgreen: http://img821.imageshack.us/img821/5336/dsc00200forum.jpg http://img85.imageshack.us/img85/5739/dsc00199forum.jpg Na razie tyle fotek. Jeśli cokolwiek się zmieni wartego uwagi, to bedzie napewno odnotowane to na forum Z gorącymi pozdrowieniami dla taty!!

Jak masz sekwewncję to gaz nie możę strzelać, o ile wszystko jest dobrze ustawione. Trochę dziwne te objawy, ciezko wyrokować coś jednoznaczeni. Może być problem z odpowietrzeniem skrzyni korbowej, coś z cewkami. Lub padnięta, peknieta głowica. PZDR>

Hmmm u mnie wymieniłem ORINGI, oczywiście OEM i gra i buczy, w dodatku chlodnica jakaś tanie, nie OEM. No ale trochę dałem silikonu. Wydaje mi się ze lepsze rozwiązanie, bo w tych tanich chłodnicach i tak to puści po pewnym czasie w tym samym miejscu. PZDR>

Ale jak cieknie tylko tam, to kup nowe oringi do zbiorniczka i bedzie po sprawie. Zapłacisz w ASO 30 złotych a nie 200. I problem zniknie. PZDR>

Kwestia wyrobienia nawyku, jak ze światłami, pasami i innymi tego typu rzeczami. PZDR>

O mój boże..... :mad2:

Hmmm, nie pasuje tak plug&play. Najwazniesza jest nagrzewnica, ona musi być z e30. Kompresor oczywiście musi być do danego silnika. Sam skraplacz, wentylator, przewody da się coś w tym temacie porobić (oczywiście znajomości tu i tam się przydadzą, bo inaczej to wyjdzie lekko 2tyś). No i oczywiście elektronik co ogarnie instalację elektryczną. PZDR>

No i ten przełącznik :duh: Prawie jak w nowszych model M, magiczny przycisk dający niewiarygodnie duża moc. Kurde nawet ktoś kiedyś pytał ile kosztuje taki przycisk co daje 100kM..... ale jest POPYT (mlody, gniewny napalony :mrgreen: ) to jest i podaż (Ładnie mówiąc: Nieuczciwy sprzedawca). PZDR>

Jak dasz sam do gazu to szukaj tego mocniejszego. Oczywiście wystepował najczęście w Coupe, zdarzało się w sedanie. Jeśli chcesz kupić z gazem, to kupuj m43, bo w razie jak by ktoś wcześniej nie dbał o auto, to ten silnik taniej naprawisz. (mniej zaworów, jeden wałek, wieksza podaż części). Jeste też coś takiego jak "budżet". Jeśli szuaksz do 5-7 tyś to tylko M43 lub m40. O m42 lub m44 to zapomnij . W tej kwocie to bedzie na 90 procent trup. Gdzie jest BIZON?? On zawsze ładnie nakieruje na wyszykiwarkę. Ja tylko wspomnę że ten temat był poruszany wielokrotnie na tym forum, jak i wielu innych. Starczy poczytać i mysleć logicznie by dojść do jakieś sensownej odpowiedzi bez zakładania kolejnego durnego tematu. PZDR>

No nie żartuj że Sto parę złotych za tarczę to dużo. Maks 150/szt ATE Powerd Disc. No nie przesadzajmy. Może kupoć tarczę jakieś za 50-60 złotych, ale ile to pojeździ....stara zasada głosi ze tanio=drogo. Lepiej zrobić raz i dobrze niz zaglądać co chwilę i się zastawiać dlaczego mi koło bije.... PZDR>

Zależy od obudowy tarczy. Mi nie pasuje od ABS, bo koronka wadzi o tę blachę, ale starczy koronke zbić i pasi bez problemu. PZDR>

Twoje e36 cosik duzo pali. Moje juz lekko zajezdzone m40b18 (ponad 150tkm na zwykłym gazie) i ponad 300 tys w miescie spokojnie do 12 litrów, a w trasie na spokojnie to nawet ponizej 9. Komfortowo e30 tak jest do 3200-3500tys obrotów, jesli chodzi o m40. pzdr>

No i kierunek dobry, łądne obiżenie, plus felunek. Oczywiście hamulce to podstawa, byś zrobił jak nalezy. M52b28 bardzoooo ładnie rozpędza budę e30, nie wiem czy nawet nie lepiej niż fabryczne M3 (sporo wiecej niutów ma m52). Z zewnątrz po za polerką, ewentualnym mpakiecie, (wiesz możę to oklepane, ale takie e30 najlepiej wygląda). PZDR>

Uchwyt masz: 5, 6, 7 i 8 9. to jest albo do chłodnicy wody przykręcone, albo do pasa przedniego. Już nie pamiętam. PZDR>