KRIS85

A nei masz w kabinie jakiegoś ponadprogramowego przycisku. Pewnie właściciel zrobił osobny włącznik... PZDR>

Zmien tytuł, bo jest nieprawidłowy!!! Nie ta uszczelka nic nie da. Jesli masz olej w turbo w dolocie tzn, że nie trzyma uszczelnienie na osi turbiny, wiec turbo ma po prostu już dość. Raczej musisz szukać dobrej regenracji lub nowej turbiny. PZDR>

I chyba cierne dziala zawsze, a w Visco musi nastąpić pewna różnica prędkości. WIec cierne jest lepsze bo reaguje natychmiast. PZDR>

No to już nie róbmy śmietnika w temacie... PZDR>

A sprawdzałeś kompresję?? Na zimno możę tak byćze sobie gdzieś tam kulej a po zagrzaniu się uszczelnia....naciągana trochę to teoria... PZDR>

Sobo, jak mnie pamięć nie myli 6gang byłu od silników M54. M52 nie wychodziło z 6gang tylko 5gang. No ale mogę się mylić. I jeśli swapujesz m54 to bez problemu swapujesz skrzynkę. Ale swap m54 jest droższy, ze względu na CAN. PZDR>

Z tyłu masz regulację zbieżności i kąta, wiec po obniżeniu powinieneś to ustawić. PZDR>

Załóż okulary i przeczytaj temat jeszcze raz... :duh: PZDR>

No nie, 330i też miały 6 biegów. Kiedyś coś czytałem na ten temat, muszę poszperać trochę.... PZDR>

Zmijas, jestem pewiem ze miny tych kolesi są baaaaardzo zdzwinone.... PZDR>

Może po prostu podjedż na jakieś szarpaki i sprawdż stan tuleji i geometrie z tyłu. PZDR>

M40 nie ma czujnika położenia wałka, i raczej nie przjdzie w tryb awaryjny po odłącznieu przepływki. Dopiero nowsze modele M43/44 mają takie cuda. PZDR>

Może to głupio zabrzmić, ale juz kilku forumowiczów miało problem z niedokręconym kołem. Jaki rozmiar byl poprzedniej opony? Opona jest dobrze założona? Ona jestasymetryczna wiec ma kierunek w którym ma się kręcic.. No chyba ze akurat po wymianie kół, padła jakaś tuleja wahacza. PZDR>

To znaczy ze masz wiatrak eletrkczny, ktoś kiedyś coś czarowal z tym. Ale mimo to nie powinno się kręcicc od razu. Zapodaj zdjęcia....zobaczymy to tam posiadasz. I zmien tytuł na jakiś bardziej pod regulamin.... PZDR>

A kiedy bedzisz w okolicy by na żywo zobaczyć co i jak...... A starego dyfra zostawiasz na zapas czy sprzedajesz? PZDR>

Wydaje mi się że jeszcze by się przydal wydlużyć ten dyfer. Z moim powolnym przy 3tyś mam jakieś 115km/h. Przy 190KM, nawet jak by przy 3tyś by było jakieś 130-135 to i tak bedzie się rozpęddzał zacnie..... oczywiście dane na ostatnim biegu. PZDR>

Sobo, jak to nie wiesz. Musisz sprawdzić konfigurajće e46. Jeśli dawca z e46 ma skrzynię 6 biegową i dyfer np, 3,15 to w e30 bedzie dobrze. Napewno bedzie się zbierał lepiej niż e46, można by się pokusić o ciut krutszą, co by się jeszcze lepiej zbierał (chodź 100-150 różnicy w wadze i tak zrobi robotę tak samo jak krócej zestopniowana skrzynai 6biegowa od 5 ) lub ciut dłuższy, by było wygodniej i ciszej.....no ale trzeba wiedzieć z jakim przełożeniem dyfra jeździła skrzynia. PZDR>

No ładnie, a gdzie zdjątka z nowym dyfrem?? Powiedz ile masz na blacie przy 3tys obrotów? A tam zaraz nastraszył. Ogólnie nie ma problemu jak sie ma odpowiednia narzędzia, podejrzewam że bez pomocy podnośnika tego co masz na zdjęciu to by było cieżko tak ręką dźwigać dyfer u jedocześnie celować śrubami.......:) Ja wymieniałem z kanału, bez podnośnika i trochę musiałem się nadźwigać by go upchnąć i wycelować śrubę dokładnie u wkręcić. PZDR>

Zauważ, ze czerwone też na tym forum są dość bardzo zadbane :) PZDR>

Jedyny słuszny kolor w e30.... :twisted:

Akurat robiłem nad morze, bo tam mam warunki do tego typu prac, wiec nie wiem czy byś tak szybko wpadł..... :mrgreen: Croowab, możę jakieś zdjęcia w całości samochodu.... PZDR>

No właśnie, sam wytargałem całą belkę z dyfrem i półosiami i bębnami, napierniczyłem się jak dzika świnia, ale da radę jak jest kanał. PZDR> No tłumik piekny.....

Kup czujnik OEM, kosztuje jakoś 60-80 złociszy i jest dwubiegowy, tak jak ORI wentylator. Jeśli masz wentylator tylko na jeden bieg, to idz to byle sklepu i kupisz czujnik od polta, starych VW, opli, z dwie osobne wsówki, i szukaj z temperaturą która ma termostat. PZDR>

Ale co daje obięcie spręzyny?? Nie kumam. Fakt bedzie niżej stał, ale co z tego skoro bedzie dalej miekki i bedzie siębujał dalej tak samo. Po za tym obciazenie na zwój wzrasta wiec ryzyko jest pęknięcia. To żę sa komuny cieli spręzyny to nie dlatego że było to dobre, tylko dla tego że była to jedyna metoda na tuning w tym kraju...a milicja nie czepiała sie bardzo. PZDR>

Stare blisko 10-letnie A3 nie ma żadnego argumentu przeciw nowej serii 1. Jak kolega wspomniaj, poczekaj na nowe A3 o ile masz taką możliwość, jeśli nie to bierz serie 1....Nawet gdzieś wyczytałem ostatni porównanie nowej 1 z A3 i niestety zaawansowanie wiekowe a3 daje się we znaki i żadnych dziedzinach nie wygrgywało z nową 1. Nawet stylistycznie jest już dość opatrzono, mimo żę A3 wydami mi się ładniejsze od nowej 1. PZDR>