KRIS85

Ale jeśli dżwignia opiera się na końcu to nie ma wyjścia by to poszo dalej. Mozę byćtak ze przepustnica jest zasyfiona i się zawiesza i daletego jest problem z obrotami. Problem też może wynika z lewego powietrza. Poszuka czy gdzieś nei zaciąga, uzyja to tego samostartu lub plaka do desek. Może sparciała uszczelka silnika krokowego jak wchodzi do kolektrora, lub przewód króry idzie od silnika krok. do przepustnicy, ten taki po kolektorem. PZDR>

Mówisz o ociskaniu przepustnicy czy klapki w przepustnicy?? PZDR>

Cofał, ale przejechał mi przednimi kołami, po przez przednią boczną szybę też nic nie widział. PZDR>

DElikatne przyciemnienie to ja rozumiem. Ale jak jest już tak ciemno żę nic nie widać a wieczorki to już masakra....raz mnie kiedyś potrącił aki cymbał to cofał i ni hu..nie widział nic przez szybę, mimo ze parkink oswietlony...Moim zdaniem jak jest zgodne z jakimis przepisami to ok, ale jak już ktoś przekracza...karać i to ostro. PZDR>

Jak mnie pamięć nie myli, blos nei uzywan rzadnej elektroniki do regulacji. Moim zdaniem jest tu tylko regulacja gazu. PZDR>

Luż na osi przepustnicy?? PZDR>

Hmmm dobre podejście...i sie dziwić że opinie o kierowcach BMW jest jaka jest. Jak dla mnie to takiego powiiny za pierwszym razem wpisać do bazy by każdy wiedział że mial takie szyby a za drugim razem 5tyś kary. Szerokości :D

Jak masz możliwość to z tego audi weż czujnik ciśnienia oleju i czujnik temperatury oleju. Czujnik ciśnienia powinien pasowac gwintem, ale nie wiem czy będzie miejsce bo ten z audi jest sporo większy. Jeśli chodzi i temp. to chyba jest wkrecony w misce wiec tutaj będzie jakaś większa rzeżba. PZDR>

Przy tak zardzewiałych tylnych wahacach to ja bym się daleko nie rusza. Nim odpalisz to wymień płyny, oleje w silniku i skrzyni. Warto wlać nafty do cylindórw lub ropy i zostawić na noc by sobie to przepłynelo prze pierścienie, bo pewnie są zapieczone. A czy odpali czy nie...hmmm 8 lat nigdy nic nie wiadomo. Możę pozytywnie zosakoczyc. Oczywiście przewód paliwowy i baniak daj od zewnątrz jakiś bo w baku to pewnie bagno i szkoda i pompy i czyszcsenia całego układu. PZDR>

Można to zrobić. Nie nie ma to sensu, jeśli już coś robić to tylko od razu do 4 generacji, czyli sekwencji. W innym przypadku jest to wywalona kasa w błoto. PZDR>

Nie potrzebuje robic konwersji, bez sensu wydana kasa. Teoretycznie ten setup powinien lepiej dzialac niz ten co wymieniles, lepszy zacisk tarcza tez spora. Ta fura wazy troche ponad tonę wiec nie ma co szaleć. Robie dystanse konwertujące do 18" na lato. Jedynym minusem tego setupu jest to ze trzeba naprawde mocno deptać po heblu bo wiadomo nie ma wspomagania. Ale mi to nie przeszkadza, a nawet podoba :) Jak to?? Wyrzuciłeś wspomaganie hamulców>?? Przy konwersji na 5 śrub zachowujesz wszystko z BMW i masz lepszy wybór bez kombinowania z dystansami, które przy ostej torowej jeździe też nie sa najlepszym rozwiązaniem. PZDR>

A czemu nie zrobisz konwersji koł z 4 na 5 śrub z tarcami od 330d e46 i tylem z kompacta. Wydaje mi się ze cheble będą o wiele lepsze niż ten setup. "wada" to koła, min 17 cali. PZDR>

Hej. Mam mieszane uczucia. Popatrzałem na kilka zdjęć na FB i powiem ze w kilku miejscach oryginalna e30 posadzona na fajnej feldze wyglądała bardzo dobrze. Zobienie repliki to ciekawy pomysl, ale musisz naprawdę dopracować te detale blacharskie, spasowanie, bo na razie to nawet po zdjęciach nei wygląda to za ciekawie. A to robi bardzo dużo. Liczę powodzenia, bo jesli dopracujesz to auto do perfekcji, to może być bardzo fajny rodzynek na rynku :d PZDR>

M40 czy m10 ?? LPG czy bez?? Na początek zacznijcie od sprawdzenia instalacji elektrycznej. Wszystkie styki w przekaźnikach, złączkach, to musi być dobre i wyczyszczone. Warto zajrzeć do skrzynki bezpieczników. Miałem taki przypadek że w niej upalił się przewód od pompy paliwa i raz trybił a raz nie.... PZDR>

A audi nie ma czasami takiego samego roztawu śrub jak e30, czyli 4x100??? PZDR>

Ogólnie od m42 w e30 i e36 są przewody takie same. Ale pewien nie jestm. Z racji faktu ze cewki są trochę dalej od slnika niż w e30 to mogą się różnić dlugościami. Ale z drugiej strony dasz 340 za dobre NGK i masz spokoj na dłuuugie lata z przewodymi. Więc nie wiem po co kombinowac. PZDR>

No w IC jak nie masz rabatu to ceny zabijają, a nawet jesli masz firmę ni oznaza ze ceny są od razu najlepsze na świecie. Meyle jest ogólnie dobrą firmą jeśli chodzi o zawieszenie sworzenie końcówki, ale tylko w wersji HD. Zwykłe meyle to taki średnia. Amory...hmmmm to średnia półka, ale spokojnie starczy. Aczkolwiek a swoje w E30 tylne reklamował po pół roku. PZDR>

M10 jest dość prostym silnikiem i jedynym sensownym sposobem podniesienia mocy to obróka mechaniczna. To o czym wpsomniał kolega powyżej to na moc może i podniosło o 1 KM a cały moment obrotowy się schrzanił. Ale to kwestia gustu. Po co mi moć przy 6 tyś skoro od 1500 do 4000 wszystko lezy......ale jak wspomniałem, kwestia gustu. Dla mnie lepiej mieć fabryczną moc a lepszy moment w całym zakresie, bo to pojedzie szybciej. M10 to ostre wałki, porting głowicy, szlif kolektorów, możę byc mniej restrykcyjny wydech, ale bez przesady. Ale to już koszty. Tanim sposobem nic nie zrobisz. Możesz montować turbo, kompresor masz spory przyrost mocy, ale też nie jest to tanie. PZDR>

Możę też pompa wody puszcać, jesli jest to pod rozrządem. Po jeździe posyp silnik jakąś mąką. Rno będzie na niej widać ślady po cieknącej cieczy. Taki trochę banalny sposób ale dość skuteczny w szukaniu wycieków. PZDR>

Najczeście rozszczelnia się na łączeniu chłodnicy ze zbieroniczkie wyrównaczym. Plama jest typowo pod chłodnicą to tam szukaj problemu. Oczywiście problem moze być z samą chłodnicą która ze starości już może puszczać na łączenia obudowy z rdzeniem. PZDR>

hmm... być może coś z zegarem. Trzeba by wyciagnać i sprawdzić czy wszystko się tam rusza. Problem tez może być z masą lub sygnałem. PZDR>

A możesz to jakoś filmem zobrazowac?? Ekonomizer ma pracować w całym zakresie, nawet na 5 biegu jak zzaczniesz przyśpieszać to wejdzie chwilowe spalanie ponad 20 litrów. Przy chamowaniu silnikiem spalanie spada do 0. PZDR>

Kolego, nie ten dział. TO jest e30, szukaj w e46. SIlnik masz jużna valvetronicu?? WIęc pewnie tu leży problem lub jakaś nieszczelność. Ale tutaj nie dojdziesz metodą prób i błędów tylko do warsztatu, kompa w reke i szukanie błędów i prawidłowa weryfikacja. PZDR>

BMW nigdy nei było to taniej jazdy. Co prawda, e30 w porównaniu w dzisiejszymy autami jest tania w utrzymaniu, ale nie jest to poziom polo, golfa czy seja. PZDR>

Kolego ile chcesz kasy przeznaczyć na takie wozidlo. PZDR>