KRIS85

Do spokojnego hamowania z 200 starczą dobre wentyle z przodu od e30 i swab tarcz na tył. Ale jeśli chciałbyś coś wiecej, to musisz kombinować na wahaczach z e46, mpersonie z e36, coś tam porzeźbić (poczytaj na forach o driftach, tam swap z 4 śrub na 5 śrub są opisane krok po kroku) i możesz miećtarcze z e46 330d z przodu. Na tył klasycznie swap belki w wahaczami od e36 compact. Wada......z przodu do tarcz z 330d e46 wchodzą tylko 17 cali. PZDR>

Pas przedni musi być z wąskiej lampy aby podeszly chromowane zderzaki. PZDR>

Nie podejdą. Nie są takie same i nie ma 323IX. 325i ma na 99 procent inne półosie niż 1,6 czy 1,8. Główna różnica to duża i mała głowa. Do tego dyfra szukaj półosi od każdej z silnikiem m40, m42, m10 i jak się nie mylę do 320i. od 325i nie podejdzie, są inne półosie. 325i i IX ma te same półosie z tyłu. PZDR>

Sprawz czy pompa daje ciśnienie. Wymiana filtra paliwa, przeczyszczenie smoka w baku, przeczyszczeni styków elektrycznym. PZDR>

Pasu przedniego nie montowałem ale raczej nie powinno być jakieś wielkie tragedi. Ale moim skromnym zdaniem, handlując już kilka lat m.in cześciami blacharskimi z Polcaru.....szukaj dobrej oryginalnej używki. Dobrze pomaluj i będzie o wiele lepiej pasować i o lata świetlne dłużej wytrzyma niż ten zamiennik. PZDR>

Wartość złomu, możę ciut więcej. PZDR>

Nie rób tak.....pfu pfu. Jakoś zderzaków z POLCARU jest marna. U mojego taty, a teraz brata wytrzymały możę 3 lata, spasowanie dalekie od ideału. A nalot pojawił się bardzo szybko. Może gdyby je od środka dobrze zakonserwować a ten chrom dac jeszcze raz po pochromowania to może i by to pojeździło dłużej. PDR>

Nie wiem czy wogóle się opłaca bawić z tym silnikiem. Zastanów się nad jakimś m20b25 do remontu, ewentulanie nad jakąś ETA, i to remontować. jak auto do niedzielnej zabawy to LPG z wypiernicz. Jak dla mnie przy wąskiej lampie, obligatoryjnie usunięcie tego pakieru spoilerów. bo h....to wygląda. Woda może pojawiać się przez uszczelkę lampy tylnej lub ewenbtualnie jest jakaś dziura w nadkolu wewnętrzyn na wysokości mocowanie wlewu. Grzanie silnika....visko możę i ma coś do tego, ale sprawdź czy chłodncia jest gorąca. Winę też czasami ponośi stary parownik gazu kóry miesza gaz z płynem. Problemu z pracą na benzynie to pewnei przepływka, która ma pokrzywiąną klapke po jakimś strzale z LPG. Powodzenia w modach :D . PZDR>

Odpalasz oczywiście na benzynie. Raczej jakiś problem w instalacji. PZDR>

Nie takie auta ludzie ujeźdzają zimą i dają radę. Tutaj tylko i wyłącznie wszystko zalezyod od umiejętności i dobrych opon zimowych. PZDR>

Masz gaz?? Sprawdź ionstalację elektryczną, możę jakieś zwarcie jest. Jak tak miałem z pompą paliwą a się okazał upalony kabel w skrzynce bezpiecznikowej. PZDR>

Zebyś się nie wkopał, to przejście przewód miedzy grodzią jestr zaślepione zaślepką i zamalowane. Starczy od środka pod zdjęciu deski wybadać nałożoną blachę i solidnie wybić młotkie i przecinakie,. Tak samo miejsce na osuszacz. Tutaj masz oryginalną stronę http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BB11&mospid=47290&btnr=64_0741&hg=64&fg=60 tutaj osuszcz. Zobacz jakie spoinki wkręty Ci brakują. Częśc dostaniesz jako zamienniki ale osobiście kupowałbym teraz OEM......w tunelu środkowym jest też odpływ, zaślepiony, postepowanie tak jak w przewodami. Do samej obudowy nagrzewnicy warto się zaopatrzyć w nową uczelkę.....Osobiście też w obudowaie zrobiłbym małą dziurkę i zaślepił wkrętam, w takim miejscu by można byłoa łatwo dojść i w wsadzić rurkę od preparatu do odgrzybiania. Od odpływu z dołu jest słabe dojście a kratkami to nie jest za dobre wyjście.... Poprzeglądaj sobie schematy to zobaczysz ewentualnei co Tobie będzie brakować :D PZDR>

No to już musisz szukać w okolicy...w razie jakiś info to chętnie pomogę. PZDR>

Dokładnie!!! Ale i tak jak by zakładać to osuszacz i skraplacz nowy, nowe oringi. W reszta pasi i będzie chłodzić aż milo....W e30 jest bardzo wydajna klima. PZDR>

Hmmm właściwie to niekoniecznie. W wersji z klimą wentylator jest dodatkowo sterowny czujnikiem w chłodnicy. Możę to olać i zrobić jakiś pstryczek. Potrzebny jest po z racji słabszego przepływu powietrza silnik jest gorzej chlodzony. Więc jak chcesz w oryginale wszystko to chłodncia też do wymiany. PZDR>

hej. Akurat z tej to bym się zastanowił. Ta co na zdjęciu to stoi już z drugi rok.....chyba że to zdjęcie poglądawe. należy dopytać. W M40 pasuje skraplacz (ale jak mówiłem od razu kup nowy), osuszacz i wszystko to pod deską w raz przewodami od parownika do grodzi czołowej. Pasuje też przewód od grodzi do osuszacza. Inne są przewody od kompresora do grodzi i od kompresowa do skraplacza. Wiązka sterująca wentylatorami podejdzie, ale nie jestem pewien jak to bedzie wyglądać z sygnałem do sterownika silnika. Myslę że elektryk ogarnie to bez problemu. Nie wiem jak kompresor, ale wydaje mi się że jest inny w m20 i m40 ale to by było trzeba zweryfikować. Koszt usługi....hmmm ciezko określi. Jest do wyprucia deska, polożenie przewodów i masa pierdół. Myślę ze 1 tyś, to takie min, za robotę. PZDR>

Koszt. Zależy jak poskładasz części. Jak kupiłe do swojej byłej kpl klimę za 500 złotych, ale wiazka niekapletna byla. Musiałem kupic nowy skrapla, osuszacz, opornik wentylaroa koszt razem ok 350. Poskładanie wiązki kosztowało kolene 300, nabicie ok 100....plus kilka pierdół, spinek, poduszek, koło pasowe.....razem jak kiedyś liczyłem zamkneło się kwotą 1500 złotych i miałem szczęście po kompresor był w zajefajnym stanie, szczelny i pompował jak cholera. Dość wspomnieć że w kratkach osiągałem temperaturę na poziomie 4 stopni..... :D Ale wszystko zależy jak trafisz. Skraplacz, parownik, przewody to są stosunkowo tanie rzeczy ale znaleść dobry kompresor to jest już inna rzecz. Nowy to majątek a używany to loteria. Warto szukać jakiś szrotów z DE co mają fabrycznie klimę i przełożyć....stare kompresory najcześciej mają problem ze szczelnością co jest dość proste do naprawy. PZDR>

Hej. Najlepiej kupić całą kpl z wiazka. Największy problem to kompresor, gdyż w tamtych latach były tylko na stary czynnik R12. Jeśli chodzi o środek, to praktycznie od każdej wersji pasuje cała obudowa nagrzecznicy w raz z parownikiem. Tutaj nie musisz się martwic. Osuszacz tej był jeden roadzaj w jednym miejscu montowany. Przewody od gorodzi do osuszacza raczej tylko o silników seri m20, lub kupnow nowy oryginałów ew. zakuwanie. Kompresor tylko od m20 plu mocowanie jego, koło pasowe też będzie potrzebne. Ja przerabiałame u siebie ten temat i największym wyzwanie było podłączenie niekompletne wiązki. Oczywiście skraplacz obligatoryjnie kup nowy, chlodncia też musi być inna. Poduszki pod skraplacz ASO, i wszystkie mocowanie przewodów też kup w ASO (przynajmniej pasuje a nie jak ROMIX). Origni kup paczkę 200 sztuk za 58 złotych typowych do klimy na r134a. PZDR>

Wkładki do drzwi, bagażnka i stacyjka byla taka sam we wszzystkich wersjach. PZDR>

Jak to Twoje pierwsze auto to moim zdaniem 115 KM w 1,8 jest wystarczająco. Bez problemu kupisz ładny egzemplarz do 7-8 tyś. Jak dasz sekwencję to praktycznie nie będzie spadku mocy. A jak nauczysz po roku jeździć 1,8 to zrobisz swap na m52b28 o mocy 190km i będzie gitara. Z drugiej strony szkoda ładnej e30 to jazdy na co dzień , tym bardziej że za 10tyś kupisz bardzo ładną e30. Powinna taka już stać w garażu i zyskiwać na wartosći dobrze zakonserwowana. Za 10 tyślepiej kup e36......:D PZDR>

Może masz niewłaściwe śruby lub ktoś je słabo dokręca. PZDR>

Co rozumiesz przez " Nie będzie jechał" Miałem 7 lat e30 z m40b18 z mieszalnikową instalacją i brak mocy był naprawdę minimalnuy. Auto na gazie bez problemu latało 190-200km. Spalaniehmmm masz w moim podpisie. Jeśli celujesz na 2,0 lub 2,5 to po pierwsze ciezko kupićw dobrym stanie, po drugie naprawy są o wiele droższe gdyż po woli giną części zamiennde do silnika m20. Spalanie hmmmm, tylko w trasie 2,5 jest w stanie spalić mniej niż 2,0 i to przy określonym zakresie obrotowym i odpowiednim dyfrze. Ogólnie 2,5 spalnie wiecej w mieście i to znaczeni od 2,0. W trasie spalanie się wyrównuje. FAkt, 130 a 170 koni to duża różnica. Ale nim chcesz kupić to powiedz jaką kwotą operujesz, bo jak to jest do 5 tyś to szukaj tylko m40b18. Tanio w miarę naprawisz, silnik jest dość ekonomiczny i stosunkowo dynamiczny, Ma swoje wady, ale są tańsze w naprawie niż w wiekowym konstrukcyjnie niż m20. PZDR>

Skoro tak się pieklisz, to Ci powiem że na tym forum jest setka tematów na temat swapu. Starczy poczytać a nie zakładać kolejny ten sam temat. Zaraz mod zrobi porządek z tym. Dla Ciebie miła lektura, co prawda dotyczy m50b25 ale takie same rzeczy robisz dla m50b20. Chyba jeden z lepiej opisanych swapów na tym forum viewtopic.php?f=133&t=162388 A no masz jeszcze tu: viewtopic.php?f=133&t=199928&start=15 PZDR>

Tiruriru :D Do jednej przejażdzki to wystarczy, jak zaczniesz jeździć na co dzień to się okaże za mało. Zobaczysz. nagle się okaże ze Golf 4 TDI dotrzymuje Ci kroku co zacznie być irytujące. I zaczniesz myśleć nad kolejny swapem. ładuj od razu m50b25 lub m52b28 (większo koszty ale ciąg tego silnika w e30 to masakra) i będziesz miał spokój. PZDR>

Szkoda że nie chciałeś się pobawić w 6 biegów z m54. :D...... PZDR>