KRIS85

No i tylko jak byś wrzucił temat do galerii to by była bardzo extra. POWODZENIA!!!

No właśnie, nie ma nigdzie filmiku gdzie to jeździ. Za to na yutube są filmikie ze szwecki V10 w e30 i zobacz sobie jak to zapie......... Masakra. Ale z tego co wiem to jest na ori zawiasie a nie jak w tym amerykańskim gdzie jest na zawiasie z 5.-

Jak masz za te pieniądze to SWAP-uj, ale nei bedzie tak prosto jak w m50. Jest mase roboty z elektroniką. Wejdź na główną stronę klubu, tam znajdziesz klubowicza co ma m54b30 i jak do niego napiszesz to pewnie podpowie co i jak. No chyba znasz się dobrze na elektronice i ogarnieszz ten cały CAN.

Projekt bomba, ale już stary. Jak dawałem link do opisu tego projetku jakieśrok temu i też był już wtedy znany większości znany forumowiczom. Wiec i ja i Ty sięz tym linkiem spoźniłęś. Ale projekt bomba, ale nie mogłem nigdzie namierzyć jak to jeździ...no chyba ze masz link to tego to zapodaj :D

A Ty kolego myślisz że ile da Ci to planowanie? Moc jest zależna od ilości mieszanki paliwo/powietrze. Samo zwiekszenie stopnia sprężania specjalnie nic nie da, a może nawet w extremalnych sytuacjach prowadzić do spalania stukowego ( o dużego sprężania zalecana jest beznyna 98octanów lub wiecej). No ale jak warto spróbować.

Swap jest drogi i dość problematyczniejszy niż m50/m52 wiec jak już montować m54 to tylko 3,0. Inaczje gra nie warta świeczki Lepiej montować m52b28 lub m50b25. Moce te same, a koszt swapu o wiele mniejszy. No i m50 jest najbardziej odpornym z tego całego towarzystwa, żeliwny blok a najlepiej jak by by byłe bez vanosa....

HEj. M40 nie cierpi kompromisów, jak wymieniać to wszystko. Jak mam wałek motiva, dźwigienki motiva, pastylki febi i popychacze INA. Ale i tak jest coś nie tak. Poprzedni właściciel miał założone pod pastylki własne podkładki taki 0,5mm wiec ja je też tam zostawiłem i mimo tego dalej lekko cyka, szczeólnie słychać to w okolicy 2500-4000. Jest po prostu jakaś wada konstukcyjna. Już podejrzewałem że wina ciśnienia smarowania, ale nie bo na 4000tyś mam 0,5 a na wolnych 0,2 czyli książkowo. Wiec wydaje mi się że to wina nietrzymania ciśnienia przez popychacze wiec nie ruszam tego. Ale miałem wizję przerobienia na ręczną regualcję ale mam zamiar baware sprzedać i se darowałem Olej jak był minerał to lepiej lej minerał dalej. Jak chcesz zmieniać to przy takim szlamie co masz to olej byś musiałe zmienić za jakieś 1000km, aled nie wiadomo czy jak ci się coś z tego nie odklei czy czasm nie zatka czegoś. Osobiście przerabiałem mobil, castrol, elfa i GM. Bez różnic wiec leję GM bo jest stosunkowo tanim olejem.

Oczywiście jeśli mówimy o e36 to t ylko silnik m42. Pamiętaj że w e36 były teź m44 o tym samym oznaczeniu. Ale jak m42 to bez wiekszych problemów. Na bank musisz szukać miski od e30, bo z e36 nie podejdzie i musisz cośz poduchami pokombinować (najlepiej ori z e30 318is). A wiązka bez wiekszcyh preróbek powinna podejść.

też obstawiam radę Seby. Samoregulatory.

Nie wiem jak tam średnica, ale najważniesza jest jakość wtrysków. Jak są dobre (hana, valtec) to powinna starczyć średnica książkowa +/-0,1mm. A jak masz tanie wtryski to nawet jak dasz dużooo wieksze to może nic nie dać, bo one po prostu szybko padają.

No jak kupowałeś w IC i nei masz tam porzadnego rabatu to na 100procent przepłaciłeś :D No chyba że masz dobre układy.

Normalnie szok.Kolego, poszukaj, poczytaj a napewno sobie wyrobisz opinię na ten temat.

A tu nie mam bladego pojęcia.

A jakiś wykres z hamowni? Bo smiem wątpić by wydech dał TObie 10km mocy.

Popytaj po warsztatch co biorą do planowania, lub znajdź zakład co planuje. Ceny są różne w zależności od stopnia usługi (smao planowenie, planowanie z wyjęciem zaworówi i uszczelniaczy, planowanie ze sprwdzaniem szczelności głowicy itp) ale jak na moje rozeznanie maks 250-300 złotych.

Pewnie za formę pisania to mod zamknie temat. Wtryski, regulator ciśnienia paliwa, filtr paliwa lub układ paliwowy łapie lewe powietrze, co raczej jest prawie niemożliwe.

Tak jak kolega pisze, pamiętaj że ten silnik wychodził dopiero po 1993roku.

Z tego co mi wiadomo to wszystkie e36 miały już r134a. Derykltywa o zmianie była już w latach 80, wiec BMW już nowsze modele przystosowało do r134a. Tak jak teram ma to mieć miejsce, gdzie r134a ma być w nowych autach do 2016 lub 2018 wycofane z użytku. Smieszne bo latach 90 r134 nie był trujący dla śsrodkowski a teraz sie okazałao że jest i znów wymyślili coś nowego. No i interes sie dalej kręci.

No oczywiście, z całą stanowczościa polecam nowszą konstrukcję M43 niż kupowanie M40.

Jak kupiłem swoje m40 to zminiłem wszystko w rozrządzie (pasek i rolki). I wytrzymał mi 50tyś. Po czym go wymieniłem. Niby BMW zalecało wymianę co 60tyś, ale też słyszałem ze lubią pękać. Mi nie pękło ale wymieniłem dla świetego spokoju po tych 50 tyś. O łańcuchać pękających ja słyszałem. Co prawda w BMW bardzo rzadko ale się zdarza. Ale jak znam życie wina lezy po stronie urzytkownika (jak najtańszy olej wymienieany raz na 50tyś km).

http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AF91&mospid=47256&btnr=11_4360&hg=11&fg=10 Musisz odkręcić sprzegło, koło zamachowe a pod nim masz taki coś o nr. 8. Możesz bez wykręcania tego wyjąć simmering, ale osobiście radzę wyjąć to całe dopiero na imade wymieniać simmerng. Od razu zaopatrz sie w ta uszczelkę nr. 7. Sprawdź też łożysko: http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AF91&mospid=47256&btnr=11_4358&hg=11&fg=20 numer 5. Kosztuje 20złotych a jak już masz wszystko na wieszchu to warto wymienić.

Kolego, stronka REAOEM.COM. i tam spokojnie sobie znjadziesz poszczególne uszczelniacze. Masz tam dwa wyjścia, albo pod wałkiem sprzegłowy i jest to olej ze skrzyni, albo z wału korbowego, pod sprzegłem. Może też być ,co rzadko sie zdarza w dużej ilości, ale wysprzeglik puszcza. Ale widać by to było bo jest inna konsystencja niż oleju.

Wiem że się da driftować tym, ale jak sam zauważysz to w całym świecie najczęście są stosowane auta co mają wielowachaczowe zawieszenie z tyłu, bo można tam bardzo dużo regulować (jeśli poszczególne części są wymieniane na takie z regulacją). Nie bede mówił Tobie co to daje bo sam wiesz. Jak Drift wchodził do polski to wieksząść była E30, bo tanie i do nauki w sam raz. No chyba żę zmienisz z tyłu całą belkę i przeszczepisz coś z e60, e90 (gdzieś w necie jest taki projekt z USA z silnikiem V10) ale jak sam wspomniałeś są to już spore koszty.

No z tym paskiem to nie przesadzzaj, jak sie wymienia na bieżaca to nie ma problemu, ale hydraulika w tym silniku to jakaś pomyłka konstruktorów BMW. Silnik po prostu dla kogoś kto potrzebuje TYLKO przemieszczać się i utrata z 10koni nie jest dla niego zauważalna. Inaczej m42,43,44 to minimum.