KRIS85

jak bym wiedział gdzie to bym napisał, jasne!!!!!!!! :x :x :x :x Kolego, jak się rejestrowałeś to zaakceptowałeś regulamin, a w nim jest by zapoznać się ze strukturą forum. Zresztą od niedawna na forum można oragnizować spotkanie tzw "pozaklubowe" na forum i jest do tego dział. (a nowy na forum nie jesteś) Było o tym głośnio, wielu forumowiczów tego chciało wiec dołaczam się do seby, palnij się w łeb i załóż temat tam gdzie trzeba.

Kolego, to znaczy że masz coś nie tak z zaciskiem lub jego prowadzeniem lub mechanior źle zamontował klocki, lub w najgorszym wypadku zamontował niewłaście (co jest raczje mało prawdobodobne) Zróbo to jak najszybciej bo szkoda tarcz by się nierówno zjechały.

A może termostat źle wsadziłeś?? Nie ma mozliwości by termostat raz się otwierał a raz nie.

No właśnie. W dziale E30 też jest kolega co chce robić turbo ale po co? Przecież to nie kurna Honda. Do BMW robi się swapy, jest taki wachlasz możliwości, źe kazdy znajdzie coś dla siebie, jeżdzą nawet e30 z V10 pod maską wiec moc rzedu 500km powinna zadowolic wiekszość.

Ja ci powiem, M60b44 i spore turbo....600km. gdzie w landach była taka bawara. A w szwecji jest koleś co ma e34 z v10 z m6 i turbo o mocy 1000+....

Kompresor ma tą wadę, że by dać moc zabiera parę koni od silnika. No i nie da się uzyskać takiej mocy jak z turbo.

Ciekawe dlaczego nowy silnik bmw z modelu 135i/ 335i bez problemu kręci siędo 7 obrotów? hmmmm No jak ktoś uturbia silnik a odpowiednio nie wzmocni silnik do znacznie wiekszej mocy to sam prosi się o kłopoty. Sporo aut co startuje w SSS, ma silniki doładowane benzynowe co krecć sie po 10tyś i sie kręca. Ale sa dostosowane do tych warunków. A jak ktoś z silnika dostosowane do np. 100km, robi 200 i liczy na to że to pojeździ bezawaryjnie to jak liczyć na to że Pani co stoi przy drodze i świadczy usługi seksualne jest dziewicą.

W nowych BMW są takie szpery, ale nie mają guzika. One sterowane są elektronicznie, w zalezności od szybkości pojazdu, kąta skret koła i różnic predkości miedyz poszczególnymi kołami. Pewnie i da się przełożyć, ale po co.... A populana "elektroszpera" to nic innego jak zaspawany dyfer.

Zalezy ikle chcesz dać i ile ma pojeździć. Przy lpg odradzam stanowczo tanie zamienniki po padają jak muchy. U mnie taie tanie nie wytrzymywały 3 miesięcy. Od dobrego roku mam NTK i smiga bez problemu, ale trzeba dać jakieś 130-160 złotych. Tanie zamienniki są od 80 złotych.

O wytrzymałośc IS bym się nie zastanawiał, wał jest kuty wiec trochę wytrzyma. Bardziej bym sie martwił kosztami. Po co pakować sporo kasy (koszty turbo, przerobie kolektrora wydechowego, orurowanie, intercoler. Jak chcesz osiągnąć spore moce, rzedu 200 i dalej to trzeba odprężyć silnik (inne tłoku lub kombinacja z grubszymi uszczelkami pod głowice. Wydaję mi sie ze lepiej, znaczy proście robić swap na jakieś6 cylindór, a jak masz nawet wiecej kasy to swap z m3 e36. fabryczna moc, ponaad 300km i wytrzymałość oryginalna. No chyba ze nie lubisz isć na łatwizne, to droga wolna. Kiedyś czytałem o IS z turbo z mocą na poziomie 350/400km IRD, jakie odcięcie o czym ty mówisz??????? jakie 4500tyś obrotów, silniku turbobenzynowe z powodzenie kręcą sie do 7000-8000tyś obrotów.

Elektryczna szpera??? skąd wziałeś takie coś?

Myłeś jakąś myjką wysokosicnieniową?? Może jakis przewód przerwany lub jest wilgoć w jakieś kostce? No i tytuł popraw!!!! np. 318i m40 falujące obroty na PB tak bedzie wyglądać o niebo lepiej.

IRD, jesteś już trochę na forum wiec znasz forme tytułowania, wiec jak nie poprawisz to pewnie mod zamknię ci ten temat. Moim zdaniem masz problem z sondą lambda. Wątpię by był to problem reduktora, bo do codziennje jazdy i tak nie używasz 100procent mocy. Możesz próbować wymienić reduktor, ale raczje wątpię by coś to dało.

Kiedyś gdzieś oglądałem jakieśfotki z wykresu (nie wiem czy to nie było u świątka). Moc silnika m42 (pokazało moc ok 130km) wzrosła po wszystkich modach do ok 160. Ale nie wiem czy gra warta świeczki. Same wałki to koszt ok. 1500-2000tyś plus strojenie, obróbka głowicy, mod wydechu...Lepiej dołożyć parę groszy i masz m50b25.

Odłaczasz kleme +, wyłączasz wszystkie odbiorniki (radio wyłączone, światło w środku wyłączone, alarmy nie właczas. Miernik ustawiasz w pozycji do mierzenia Amperów. Czerwony do plusowej klemy w aku, a czarny do kabla plusowego. Jak bedzie wiecej niż 0,5 ampera to znaczy ze cos wpiernicza prąd. Możesz wtedy po kolei wyciągać bezpieczniki, i patrzeć kiedy wartość spadnie poniże 0,5 ampera. (jeśli chodzi o tę wartość to moze ktoś mnie poprawić, bo nie pamiętam dokładnie tej wartości prawidłowej. Moze to było 0,05A. hmmmm). bym musiał spytać elektryka. W każdym badź razie wyciągaj tak długo bezpieczniki i przekaźniki do puki nie bedzie znacznej różnicy w wartosci.

Miernik w ręke i mierz pobór prądu. Jak nic nie pokaże to wina AKUM.

Kolego, te silnika mają po 20 lat, więc cudów nie ma!!! Wszystko zalezy kto jak dbał wcześnie!!! Moim zdaniem BMW nie robi felernych silników (no może jakieś drobne wpadki konstrukcyjne) a w większości wypadków są to felerni użytkownicy. A w e30 to jak trafisz, kto jak dbał wcześniej. Ogólnie 2,4d są mocne i niezniszczalne i klankiem przypominają ursusa z 6cylindrowym silnikiem hehehe...

W takim układzie obstawiałbym sondę. No i kto wspawał strumienice. Przez sporo luźnieszy wydech, sonda może inaczje czytać (tak przynajmnie czytałem) i zwiększać dawkę paliwa.

Masz wyrobione elementy zmiany biegów. Wejdź pod samochód, od dołu są widać dwa drożki co sterują skrzynią biegów. Zobacz co i jak tam wygląda, czy nie ma jakis luzów.

Kolego, masz opcję edycji postu, wiec nie pisz post pod postem tylko edytuj ostatni!!! Sonda objawia się wysokim spalaniem. Można ją sprawdzić miernikiem, ale nie wiem jak lub podłączając pod kompa.

Lub tuleja plywająca, w zwrotnicy.

W m40 nie ma czujnika wałka :D Klego, jak koledzy wyżej. Objaw pasuje do dziesiątków awari mniejszych i większych. Napisz przedewszystki czy masz gaz, bo to wiele będzie tłumaczyć. I poczytaj sobie troche na forum o silniku M40. Jest dużo na ten temat w dziale e36 jak i e30. PZDR>

Ale cieżko chodzi lawarek zmiany biegów czy cieżko wbić bieg? Sprawdź przedewszystkim stan oleju w skrzyni czy nie ubyło czasami.

Oj, sie mylisz kolego http://realoem.com/bmw/select.do?kind=P&series=E36&body=Lim&model=318is&arch=0 Od 1993 w górę szły. Ale mało tego było, bo jak dobrzegdzieś czytałem to te IS były tylko niewiele tańsze od 320 i większośc brała 320. Dlatego ciezko znaleść 318is w sedanie.

Pewnie wszystko zależy od rodzaju felg, na zwykłych 14 stalówkach to koła mogą się schować minimalnie w błotniku i nie bedzie obcierać. A jak juz bedzie bardzie wystawć to bedzie szorować. U mnie poprzedni właściciel zaklepał ranty błotników. Jak chcesz mocno obniżyć, przy słusznej szerokości (9cali) to niestety rozklepanie błotników nie ominiesz. Ale wszystko da radę zrobić tak by to wyglądało na ORI wykonanie..