KRIS85

Ja tem nie miałem problemu, ale dojście tylko z kanału... By sobie ułatwic trochędostęp to możesz odkręcić mocowanie tylne dyfra (ta poduszka do karserii) i jak masz odkręcony wał od dyfra to on ci zejdzie trochę do tyłu... Można różniesz odkręcić belkę i starać się ją opuścić kilka cm. (uważaj na przewód łączący zbiorniki).

Nie są to raczej oryginalne kable. Moja chipoteza jest tak, żę tan przy silniku jest od silnika krokowego gazu (pewnie teraz jest śruba) i te nadole też pewnie od gazu (może kiedyś był tam reduktor i teraz jest w innym miejscu). No i popraw tytuł zgodnie z regulaminem który przeczytałeś jak się rejestrowałeś. :D

JAk masz kopułkę na głowicy to pasek, a jak masz cewkę z 4 przewodami na błotniku to łańcuch. Jak jest bardzo stary to wlej minerła i szybko wymień i dopiero wlej półsyntetyk. Ja osobiście leje jeden z tańszych półsytetyków (GM 10w40) i nie mam problemów. Przerabiałem Castrola, Schella, Valvolajna i mobila i nie widziałem jakiś różnic.

Pisz do matissa, on napewno pomoże Tobie w odpowiednim umieszczeniu lub przeniesieniu tematu.

Kolego, a nie lepiej wrzucić ten projekt do galerii, a same techniczne pytania tutaj zadawać? Bedzie bardziej przejrzyście... bedzie co oglądać. Powodzenia w MODACH e30.

jeden woli brunetki, drugi blondynki... ważen ze pomalowane i nie sprzecą rdzą... Wieksze agro jak by były zółte lub zielone... Ładny i zadbany model.

A jakim cudem rok 1992 i silnik m43?? Jakiś SWAP byl??? Filtr paliwa, zatarte wtryski, wadliwa pompa paliwa...

No dokładnie, ale jest plus żę średnią wylicza sam, nie muszisz nic podliczać, wpisujesz dane i tyle. A na kartce bys musial sumować, mnożyć, dzielić.... a tu wszystko samo się robi...

nie no samo nic nie działa. musisz kazdy wydatek wpisac. jedni wpisuja tylko tankowania, inni wpisuja kazdy wydatek (od głupiej zarówki po wymiane amorków) ale dane wprowadzasz Ty, a potem wylicza srednia, na miesiac i rok.

No potwierdzam , ale może ten filtron był z ALLEdrogo, w megapromocyjnej cenie i pewnie w pudełku filtron było coś made in hina. Filtro robi dobre filtry ( znaczna cześć GM ma te filtry, lub WIX-a na pierwszym montaż) a i ostatnio widziałem OEM Mercedesa z nadrukiem filtrona.... Ważne by unikać jakiś hińskich badziew za parę groszy bo można sobie narobić, a Filtron jak najbardziej OK.

Kolego, masz pod moim postem zielone okienko ze spalaniem gazu, kliknij i tam masz średni o ostatniego roku co zrobiłem. Dodam że wiekszość najwiekszysz kosztów poniosłem z w pierwszych dwóch latach jazdy, które niestety nie są tu zawarte.

Tutaj nie ma jakiś utartych szlaków, każdy robi tak jak mu gra. Widziałem kolesi co dawali chłodnicę do tyłu po niby z przdou nie było miejsca, a innym wchodzi bez problemu. Montaż tego silnika jest na tyle indywidualny żę raczej każdy problem jest do rozwiązania na własną rękę, a Ci co zrobili jakieś jakieś patenty to pewnie nie bedą sie tak łatwo dzielić doświadczenie.

Jedo stykowy do zegara, dwustykowy do kompa.

po kolektroem ssącym w głowicy są dwa czujniki, jeden do kompoa drugi do wskaźnika.

No i co?? Z tego co kojarze to nikt nie nazwał nikogo wieśniakiem, a jak poczytasz trochę na tym forum to sie dowiesz że Ci dobrzy forumowicze tępią takich w BMW co robią się na łysego i dresa i okładają je szpachlą i włuknem. Zwróciliśmi uwagę na koszty, gdyz Golf jest i byl tańszy (przedewszystki do gII i GIII masz od zaje,,,,,zamienników blacharskich, różnej jakości a do e30 już cieżko (kup np. do e30 chromowane zderzaki do waskiej lampy, ori kosztują tyle co Twój GOLF). Koszty napraw mechanicznych, no sorki ale golf też jest o niebo tańszy (dwie tuleje od 20 zł, amorki na przód od 60zł.) w e30 nie zejdziesz tak nisko nawet na używki. A rynek cześci używanych jest do VW wiele lepiej zaopatrzony niż do BMW. Tych faktów nie podważysz. Rarytasy, fakt kosztują ale 500zł. za zderzak to nie jest jakiś majątek, a np. Mtech II, ori BMW którgo ceny zaczynają się od 2tyś a do 4tyś (normalnie cena w miare sensownej niezajechanej e30). Osiągi, no sorki ale 100km a 900kg golfie pojedzie lepiej niż 100km w 1100kg BMW. Po za tym nie powinno się porównywać GIII do BMW, bo nie wypada, to jak porównać dzień do nocy. Każdy z tych aut ma swojego dedykowanego odbiorcy. No i najważniejsze, e30 to juz młody klasyk, któremu należy sie porzadna emeryturka a nie tona szpachli, a GIII to razie zwykły dupowóz, któremu do legendy Golfa I, jeszcze brakuje dobrych 10-15 lat.

:cool2: człowiek uczy się całe życie...

a regulator jest o czego? czy to może jest dodatkowy.

Ale czy tam widzę 114tyś km??? Czy może mnie oczy mylą... Sprawdź sobie szczelnośćw całym układzie ssąca wydechowy.

To że zmieniałeś hamulce i łożyska nie znaczy że nie mają zwiasku. Jak założyłeś tanie łożysko to moze już padło. Może byćto tłumikm znaczy sie ze oberwał sie i gdzieś dotyka to karoseri ale by nie miało nic wspolnego z prędkości. A jak jedziesz po norlanej drodze to tego nie ma?? Tylko autostrada??

To jest chyba jakiś element który dba o to by w układzie paliwowym nie było powietrza. Jak pompa jest poza zbiornikiem to mozę czasami z niego zassać powietrze w trakcie ostrej jazdy na zakrętach a to urzadzenie w połoczeniu razem z tą 20 mają za zadanie bdać o to by nie było powietrza w ukłądzie. Tak mi się gdzieś obiło o uszy. Ale u mojego taty zmienialiśmy silnik z gaźnika na wtrysk i caly temat został ominięty i chodz isobie bez tego. No ale jest LPG wiec temat jakiegoś lewego powietrza tak nie dokucza.

Kolego, po przeczytaniue na wątku o którym wspomniałeś, i kilkdziesięciu innych na tym forum, można sobie wyrobić opinię. No chyba żę nie umiesz czytać ze zrozumieniem co się zdarz tym co kończa gimnazjów....Zakładam że MOD szybko zrobi porządek.

Nikt nieczego nie odradza. Po za tym z tego wszystkiego masz wybrać sensowen informacje, je przetrawić i jak juz zaczniesz oglądać e30 do kupna to całą pozyskaną wiedzę przelać na to bmw czyli każdy element słaby który był wymieniony w poście, sprawdzic w danym e30. Jak chcesz moge Ci swoją sprzedać za ok 4tyś. Jak masz blisko to możesz sobie podjechać i zobaczyć. Ja nic nie mam do ukrycia. :D

Moim zdaniem nie ma reguły, znajomy mechanior co robi głównie opel, twierdzi że jak dmumas pada od jeźdzenia przy 1200-1500obrotach, bo wtedy diesel generuje najwięcej wibracji. Wiadomo, pałowanie i szarapnie w trakcie zmiany biegów też szybko zuzywa ten dwumas.

\W real oem nie ma wzmiany o wersji bez kata dla IS-a. Więc ktoś ładnie to zrobił lub silnik był po swapie po m40 bez kata. Jesli chodzi o tłumik, to widzę że BMW przewidziało wymianę tego kompletu na pojedyńcze częśce, ale niestety nikt nie poszedł za tym w zamienniku.

Wszystkie wersja 318IS miały katalizator.