Michael1916

"Macałem" od strony kontraktowania czesci dla marek samochodowych wiec wiem co zamawiają. Budowałem rowniez mieszkania i wiem co, jak i dlaczego zamawiałem a teraz kontraktuje tkaniny i produkcje odzieży i tez znam proces produkcyjny. Wszystko to ma wspolny mianownik gdzie firmy integruja czesci, materiały od szeregu dostawców dostarczając finalny produkt konsumentowi i biorąc za niego odpowiedzialność.

BMW jak i kazda inna marka wybiera produkt najtanszy spełniający ich normy a nie najlepszy. To samo tyczy się produkcji odzieży, mebli oraz mieszkan i innych branż.

Każdy olej spełniający normy dla danego silnika i czesto zmieniany będzie ok. Ten z ASO bedzie jakosci podstawowej bo musi byc tanio. Jednak nawet jak bedziesz lał 2-3razy droższego Millersa to żadnej zasadniczej różnicy zmieniajac co 10-15tys km nie będzie. Sam od lat używam Motula. Dobra średnia półka o zwykle podwyższonych parametrach w zakresie wytrzymałości filmu olejowego w wysokch temperaturach. Zaufałem jednej marce i przestałem się doktoryzować na temat baz olejowych, dodatków, uszlachetniaczy itp.

Jak to czego się spodziewać po oleju z ASO? Wiadomo, że to najtańszy olej spełniający normy BMW. Nie musi być wcale jakiś fatalny tylko pewnie do najlepszych olejow na rynku troche mu brakuje. Najtańszy moze tez czasem oznaczac calkiem przyzwoitą jakosc ale wyjątkowo dobrą ofertę od producenta oleju ktoremu zależy na dużym kontrakcie. Tak jest też z resztą cześci oferowaną przez ASO. Wszystkie będą bezpieczne i będą spełniały normy ale niekoniecznie będą najlepsze w swojej kategorii. Będą jednak pochodziły od producenta oferującego najlepsze warunki handlowe koncernowi BMW.

Wymieniłbym olej z filtrem i ewentualnie filtr powietrza. Reszta to tylko jeśli sprawi Ci to jakąś satysfakcje bo z pewnością przy przebiegu 11kkm nie ma takiej potrzeby.

Nigdy niczego nie dolewałem czy to do paliwa czy to do adblue. W X5 50d mam ponad 150kkm przebiegu i żadnych problemow z SCR. Nie slychac tez na forum zeby ktos miał jakies negatywne doświadczenia z tym układem. Czasem nie warto nadmiernie "ulepszac" samochodow bo mozna spowodować odwrotny skutek. Wymiana oleju miedzy przeglądami, w VTG, w mostach i skrzyni biegów i każdy moj samochod jeździł bez żadnych problemów z układem napędowym przez długie lata. Nie czyściłem niczym wtrysków ani nie robiłem płukanek silnika. Tylko częste wymiany olejów i filtrów. Dieslami BMW przejeździłem wiele kilometrów. E60 200kkm, F10 200kkm, G05 150kkm i G16 90kkm. Jest to wiec jakieś doświadczenie.

Oferta chyba bardzo dobra. Mysle, ze ok. 120-130k taniej ( od realnej ceny zakupu po rabatach) za 27k przebiegu.

Co Cie w tym dziwi? Przeciez wszystkie czesci kosztuja w ASO 3-4 razy wiecej niz te bez logo BMW. Zobacz ceny filtrow, klockow, tarcz albo jescze gaśnicy, apteczki itd.

Wnetrze LCI ID8 zdecydowanie wygląda nowocześniej ale funkcjonalność ID7 jest dużo lepsza. Przyciski takie jak ogrzewanie kierownicy i osiem przycisków funkcyjnych + regulacja zawieszenia oraz ogrzewanie siedzen/wentylacja znajdujace sie pod reka to jest cos co bardzo poprawia komfort obsługi samochodu. Gdyby BMW mogło spelnic moje życzenia to chętnie dostałbym w nastepcy G05 takie nowoczesne ekrany ale jednak z podstawowymi przyciskami fizycznymi i pokrętłem Idrive.

Dodajmy do tego co napisaliscie brak fizycznych przyciskow i mnogosc systemow ktore trzeba wyłaczac przed jazda zeby nerwow nie stracic. Efekt...nadal jezdze starszym juz preLCI.

Może przytkało się odpowietrzenie...

Tez tak robie. Jest nas dwoch jeleni?

Ile sobie wg Ciebie licza? 360zł za godzine w ASO!? Wyprowadze Cie z błedu! Liczą sobie ok.1000zł i to netto i nie za godzinę tylko za ich jednostkę czasu na naprawe co odpowiada bardziej 45 minutom.

Ja wybierałem ogumienie performance tylko było to dawno temu. Dostałem Pirelli na ktorych samochod przy ruszaniu z maksymalnie skreconymi kołami przeskakiwał jakby po sliskiej nawierzchni ( kostce na przyklad). Oprocz tego po zmianie na Pirelli P Zero RFT okazało się, że komfort na tych permormance wcale nie był wyższy. Do tego opony zużyły się po około 30kkm do 3mm głebokosci bieżnika a wiec konczyłem drugi sezon uzytkowania na prawie zupełnie juz łysych oponach. Z RFT mam same dobre odczucia.

Herezje jakie tutaj mozna przeczytac podchodza dla mnie pod poziom komentarzy onetu czy innego wp? 275mm to jest wąska opona? Jest tak wąska, że aż niebezpieczna? Serio? Swój komplet zimowych 20' mam z runflatami. Różnica w prowadzeniu kontra 21' ( 315mm tył) jest ale to kosmetyka. Moja żona w ogole nie zauważa żadnej roznicy. Na 20' jest troche wiecej komfortu i wydaje sie troche mniej bezposrednie prowadzenie. Co do jazdy na granicy bezpieczenstwa czy to w zakręcie czy to na prostej to nie wiem co trzeba z tym suvem zrobic zeby na publicznych drogach roznice miedzy 21' a 20' wychwycic. Oczywiscie są rozne opony i tutaj podejrzewam jest pies pogrzebany. Moj zestaw to Pirelli Scorpion Winter RunFlat + tylna oś skrętna + sportowy dyferencjał. Przy takiej konfiguracji z pełnym przekonaniem mogę przekazac, że jazda zimą jest bardzo satysfacjonujaca. Nie mam takiej wiedzy ale mogę sobie wyobrazic, że tania opona, nie runflat, zużyta opona, brak active steering czy sportowego dyferencjału moze miec wpływ na jakośc prowadzenia i odczucia kierowcy. Nie piszmy jednak, ze wina leży po stronie 20' rozmiaru kół i że "nie powinny byc homologowane" bo to brzmi zwyczajnie śmiesznie.

Dałbym 12?

No jest różnica. Moje 21' nadaja sie do renowacji a na 20' nie mam nawet jednego przytarcia. Przy profilu 275/45 w ogole nie trzeba przejmowac sie jak podjezdzasz pod kraweznik czy inne wyboje w jezdni. Na lato mimo wszystko 20' to mało w kontekście wyglądu jak i szybkiej jazdy. Na zimę jednak kupiłbym 20' ponownie.

Do jazdy tylko po mieście i okolicach diesle nigdy nie miały sensu. Różnica w spalaniu ~+25% benzyny w porownaniu do diesla tez na przestrzeni lat znaczaco sie nie zmieniła. Były oczywiście kiedyś "wybitne" silniki benzynowe co to paliły wiadra paliwa "nie jadąc". Ze znanych mi to 4,8i 355KM od BMW, 2.0 254KM Volvo czy Jaguar/LandRover 2.0 250KM. Osobna ciekawostka był wspaniały silnik V10 BMW M5. Wspaniały ale palił 25-30l. Poza tymi odstępstwami, ktorych nspewno jest więcej, zwykle jest to tak +15% na kaloryczności paliwa +10% na sprawnosci silnika. Wszystkie pomiary i licytowanie się komu ile spalił jest dla mnie mniej miarodajne od tej prostej matematyki.

Wygląda to moim zdaniem ok. Sam mam 748M tylko oryginalnie w czarnym na zime i do białego lakieru też wg mnie wstydu nie ma. Srebrne felgi wygladaja na małe w tym rozmiarze bo jest mocny kontrast z czarną dośc balonową oponą.

Dokładnie, utrata wartości to najwiekszy koszt. Kupujesz za 500k po 5 latach sprzedajesz za 200k. 2-3l roznicy w spalaniu na dystansie 100kkm to tylko 13 do 20k pln. Niskie spalanie to komfort dużego zasiegu i ewentualnie dobre samopoczucie kierowcy ale w tej klasie samochodow kosztowo bez wiekszego znaczenia.

X5 M50d przy 140 9-9,5l, 160 10,5-11l, 180 13-14l, 200 15-16l 840d 140 6,5 -7l, 160 7,5-8,5, 180 9-9,5, 200 10-11l Taka to roznica w oporach powietrza. Z mojego doświadczenia wynika, że 40i pali +ok.25% wiecej od 40d.

Zdradzisz za ile to w końcu poszło? Ciekawi mnie jaka jest realna utrata wartości po roku użytkowania.

Daje rade zawsze w kazdych warunkach. Nigdy nie miałem nawet uczucia, że warunki zimowe sa jakimkolwiek wyzwaniem dla tych opon czy napędu. Nie wiem tylko czy ma na to jakis wpływ sportowy mechanizm różnicowy (szpera) która jest standardem w M50d a teraz żeby zamowic ta opcje to trzeba brac pakiet offroad.

Te zimowe Pirelli Scorpion spisują się bardzo dobrze. Mam juz drugi komplet.

Co tu dyskutowac o cenach w ASO jak wiekszosc kupuje od nich klocki hamulcowe za 2500zł kiedy tej samej jakosci od markowego producenta kosztuja 500zł a ich produkcja 50zł. W dzisiejszych czasach o sukcesie sprzedazowym i marży decyduje marketing. BMW sprzedaje samochod za 400tys zł a Bugatti przedni zderzak za tyle samo. Dlaczego? Bo może. Nawiazujac do tematu pierwsza cena kół oferowanych przez BMW (ok.30k zł) nie ma nic wspolnego z ich jakoscia i kosztami wytworzenia. Czysty marketing. Dobra cena za wspominany tu wzor Y z oponami Pirelli to 15-16k bez problemu do kupienia w internecie. Nadal dużo ale juz, przynajmniej dla mnie, do zaakceptowania.