Michael1916

Wszystko zależy od przebiegow jakie sie rocznie robi. Przy 20k rocznie zrobisz 60000km w 3 lata i 80000km w 4 lata. Jest szansa ze do tego czasu nie bedzie czego naprawiac. Przy przebiegach rzedu 30-40kkm rocznie juz te pakiety repair sa bardzo opłacalne. Nawet ten najdroższy 5 letni.

Moze i wg cennika wyceniaja ta robote na 270k ale watpię żeby ktoś tyle zapłacił. Sa rabaty albo goodwill BMW. Jeśli nie to zostaje używany silnik i regeneracja turbin. 270k za naprawe to juz nie przelewki. Co by nie mowić przy odrobinie "szcześcia" mozna zasmakowac prawdziwych kosztow użytkowania M. Jednak zabawa sześciocylindrowymi silnikami jest obarczona znacznie mniejszym ryzykiem chociaż akurat moj M50d tez do tanich w razie pecha nie należy.

Nie wiem czy receptą na zwiekszenie obrotow i pokonanie konkurencji z Chin jest skokowa podwyżka cen o 20% w wykonaniu marek europejskich. Osobiscie na pewno nie zapłace za nowe X5 700-800tys zł czy 1000000zł za wersje M. Nie wierze, że do tego dojdzie.

Czyli ktos zapłaci o 100k wiecej za używane X5 w stosunku do Mercedesa GLE lub Audi Q7/Q8? Rynek zweryfikuje wartosc uzywanego a nie wysokosc rabatu w salonie.

Koniec dyskusji to bedzie jak przyjdzie spadek sprzedaży. Konfiguracje X5 po 700k to jest przesada i te 20% rabaty urealniały te wyceny. I niech nikt nie mowi ze utrata wartosci bedzie znaczaco mniejsza. Nikt potem nie odkupi 3-4 letniego X5 ze 100k przebiegu za 400-500k. Maciek w juz sam sie przekonał ile dealerzy cenia swoje co dopiero sprzedane samochody zaraz po wyjezdzie za drzwi salonu...

Wiem, że suvy traca na wartosci stosunkowo mało wiec to nie to samo (dlatego zawsze kupuje nowe) ale za roczne BMW 840d zapłaciłem -40% od wartości katalogowej. Moze wiec X5 ładnie skonfigurowane -30% (pewnie na tym stanie po negocjacjach) od katalogu to nie jest wcale zła oferta.

Jeszcze troche tych "elementow układanki" i doczekasz sie produkcji nowego modelu. To juz tylko rok😉

Teraz mam szklany dach w serii 8 ktorej sam nie konfigurowalem. W X5 nie mam (moj wybor przy konfiguracji). Mam wiec na co dzien porownanie. Sam nigdy nie konfigurowalem samochodu z oknem dachowym bo podzielam argumenty przytoczone przez Semtexa. Stalem sie po tym doswiadczeniu bardziej radykalny jesli chodzi o ta opcje wyposażenia - nie kupie samochodu ze szklanym dachem nigdy wiecej. Jesli egzemplarz uzywany/ze stocku bedzie w to wyposazony to szukam dalej.

UE pewnie nie nałoży ceł odwetowych na własne firmy produkujące w USA. Dalej wiec będziemy miec radosc z jazdy. P.S. GLE tez jest produkowane w USA.

Bentayga to raczej rozmiarowo porownywalna do X7 nie do X5. Co do tej "innej ligi" to prestiżowo i cenowo to moze i tak jednak tak czysto technicznie X7 wydaje sie lepszym samochodem szczegolnie biorac pod uwage wiek konstrukcji Bentaygi (10 lat) i bliskie pokrewienstwo z kasztanem jakim jest Audi Q7 z 2015r. Nad estetyka nie bede sie juz dodatkowo znęcał🤫

Dokładnie tak jak piszesz. Z tego powodu jezdze jednak latem na 21'. W suvie wole wiecej komfortu i mniej obaw o stan felg niz poprawe wygladu. Poza tym runflat dostepny tylko do rozmiaru 21' tez juz 2 razy uratował mi dzień.

Raczej procentowa utrata wartosci bedzie podobna do słabszych wersji chociaz kwotowo to wiadomo, ze przy drogich samochodach spadek wartosci liczony w złotowkach jest spory.

Jeśli shell faktycznie nie jest juz dostawca "oryginalnego" oleju to nie znaczy, że nagle jest gorszy niż był. To znaczy tylko tyle, że znowu Castrol dał lepsze warunki handlowe BMW i wrócił na nastepny okres jako producent "oryginału".

Przy normalnej eksploatacji czestotliwosc zmiany najwazniejsza. Nawet ten najtanszy badziew z ASO bedzie dobry. Jak jeździsz ostro, na torze lub tuningujesz,mieszkasz w skandynawii lub Afryce to wtedy trzeba zgłębić temat i dobrać olej o odpowiednich parametrach.

I tak sie dziwie, ze jak piszisz koszt takiego leasingu to tylko 60000zł. Przy oprocentowaniu, dajmy na to 10% w skali roku, same "wiszace" 300000zł powinno kosztowac 90000zł w odsetkach. Jesli prawidłowo podałes parametry to jest to bardzo promocyjny leasing. Wykup zaproponowany przez doradce jest dobry dla tegoz doradcy i dla banku. Zarobia solidne odsetki. Tobie do ponownej amortyzacji wystarczy 150000zł wykupu bo taki jest limit kosztow, ktore mozna zaliczyc. No moze ok.165tys bo jeszcze połowa vatu do odliczenia. W takim przypadku rata wzrosnie ale koszt leasingu znacząco spadnie.

Jak masz wykup 300k to czego sie spodziewałes? Samo oprocentowanie tych 300000zł przez kilka lat robi bardzo duza kwote

Jesli X5M przed liftingiem miała 650-670KM a M3 "tylko" 510KM to wszystko sie zgadza. Dodatkowe 150KM niweluje różnice w masie na prostej. Jazda po zakrętach to inna dyscyplina. Chociaż sam chyba nie mam potrzeby posiadania az tak mocnego SUVA to rozumiem i też wolałbym jeden samochod spełniajacy moje oczekiwania niz 2 różne gdzie ten drugi stoi w garażu i używałbym go tylko od święta.

Tez uważam, że os7 jest idealny. Nie zmienia to faktu, że świat idzie do przodu i nasze osobiste odczucia nic tutaj nie zmienią. Jak zawsze mimo utyskiwań na forach nowe przekona większość.

Nie musisz go odbierac jak sądze. Zostawia sobie na stock.

Tylko to nowe X3 przejdzie szybki lifting po wprowadzeniu techniki z Neue Klasse tak samo zreszta jak seria 5. Tutaj mamy do czynienia z takim pół kroku naprzód i stara X3 nie sprawia wrażenia technicznego skansenu. W przyszłym roku to się zmieni. Panoramic Vision + zupełnie nowa stylistyka a na dodatek duży skok w technice baterii i zużycia energii w przypadku elektryków. Wygląda na to, że czeka nas mała rewolucja.

Komfort owszem jest ważny ale możliwosc obniżenia zawieszenia pneumatycznego w trasie to juz jest nie do przecenienia. Lepsze prowadzenia, ciszej i mniejsze spalanie. Wieksze wertepy? Zawieszenie mozesz podniesc. W trybie sport jest tez na tyle twardo, ze trudno mi sobie wyobrazić, że w suvie chciałbym coś jeszcze sztywnuejszego.

A dla mnie pneumatyka to must have. Bez pneumatyki nie kupiłbym bez względu na wysokość rabatowania.

Utrata wartosci bedzie gigantyczna. Wejdzie nowy model w przyszłym roku i czy nam się bedzie podobał czy nie to ten obecny bedzie wyglądał na bardzo przestarzały. Rabat 20% na stock, gdzie na poczatku produkcji dostałem 17% na konfiguracje, też nie rzuca na kolana. Jak ktos musi kupic teraz to trudno ale jak jest czym jeździc to lepiej poczekać. Dla mnie zakup G05 teraz jest nieopłacalny więc czekam.

Zależy jakie przebiegi robisz. Jak przejedziesz 200kkm w 5 lat to koszt 27k zl zwroci sie prawie na pewno. Jak zrobisz w 5 lat tylko 100k lub mniej km to jest duża szansa, że nie zwroci sie inwestycja w pakiet repair ale nadal zyskasz całkowity spokoj przez cały okres użytkowania samochodu.

Każdy silnik z obecnej gamy BMW jest dobry. W używanym wszystko zależy od tego jak był eksploatowany i serwisowany. Serwis ASO chetnie poszuka czegoś co da się wymienić jeszcze na gwarancji i nawet sami zaproszą Cie na darmowy przegląd przez wygaśnięciem pakietu repair, serio! W serii 8 po 3 latach wymieniono mi chłodniczke EGR, przewod zasilajacy gorne turbo, łącznik wału i wahacze z przodu. Zrobiono rowniez aktualizacje softu. W X5 przez 4 lata mialem napraw gwarancyjnych na 130tys zł z nowymi turbinami i w zasadzie kompletnym przednim zawieszeniem (wraz z amortyzatorami) na czele. Pakiet repair rządzi!