Michael1916

To jest własnie w moim odczuciu jedyna, tak naprawde, wada X5. Ilosc miejsca z tyłu jest jakby z segmentu o rozmiar mniejszego i tez z tego własnie powodu teraz wolałbym X7. Gdy do X5 wsiadaja 4 dorosłe osoby robi sie ciasno. Sam mam 190cm i gdy prowadze to musze miec fotel ustawiony blizej niz bym chciał bo inaczej nikt dorosły za mna nie usiadzie. Troche to rozczarowujace w samochodzie o tym rozmiarze. X7 rozwiazuje ten problem ale...kosztem za duzego gabarytu do miasta, masy,osiagow itd. Nie ma w BMW złotego środka. Albo masz suva za ciasnego albo za dużego.

Jeszcze raz powtorze. Kazdy musi sobie policzyc ryzyko a najwazniejszym parametrem jest przebieg. Robisz 10kkm rocznie? Ryzyko napraw w ciagu 4-5lat jest znikome. Robisz 40kkm rocznie? Mozesz byc pewien, ze w 4-5 lat wymienisz kilka elementow zawieszenia, moze nawet po 2 razy, duza szansa na turbiny, uszczelnienia i inne losowe tematy. Ogółem na dystansie 150-200kkm skorzystanie z pakietu BRI jest pewne a poniżej 100kkm watpliwe. Dokładnie taka kalkulacja jest odzwierciedleniem ceny oferowanej przez BMW za kolejne lata BRI.

Ja juz wielokrotnie pisałem, że moj egzemplarz był wyjatkowo pechowy, chyba miałem najwiecej roznego rodzaju napraw na forum. Nie chce juz tutaj znow wymieniac ale nazbierało sie tego na ponad 100k pln napraw gwarancyjnych wg cennika ASO. Od jakiegos czasu, gdzie przez lata na przegladach zawsze była dodatkowa robota, teraz juz jest ok. Wyleczyłem wszystkie słabe punkty chyba. Bez pakietu naprawczego byłoby jednak u mnie bardzo kosztownie nawet jesli nie robiłbym wszystkiego w ASO. Podbiłem wiec statystykę na tyle, że aż przekalkulowali ceny i teraz musicie płacić jak za zboże?

Kiedys te ceny BRI były bardzo atrakcyjne. Ja płaciłem 5400zł za 4 lata. Za 47300zł to juz mozna cos tam ponaprawiac, szczegolnie poza ASO.

17% na ten moment nie wydaje sie czyms nadzwyczajnym. 17% dostałem na zamowienie do produkcji kiedy G05 wchodziło na rynek.

Jaka marka takie forum?

Wszystko zależy od przebiegow jakie sie rocznie robi. Przy 20k rocznie zrobisz 60000km w 3 lata i 80000km w 4 lata. Jest szansa ze do tego czasu nie bedzie czego naprawiac. Przy przebiegach rzedu 30-40kkm rocznie juz te pakiety repair sa bardzo opłacalne. Nawet ten najdroższy 5 letni.

Moze i wg cennika wyceniaja ta robote na 270k ale watpię żeby ktoś tyle zapłacił. Sa rabaty albo goodwill BMW. Jeśli nie to zostaje używany silnik i regeneracja turbin. 270k za naprawe to juz nie przelewki. Co by nie mowić przy odrobinie "szcześcia" mozna zasmakowac prawdziwych kosztow użytkowania M. Jednak zabawa sześciocylindrowymi silnikami jest obarczona znacznie mniejszym ryzykiem chociaż akurat moj M50d tez do tanich w razie pecha nie należy.

Nie wiem czy receptą na zwiekszenie obrotow i pokonanie konkurencji z Chin jest skokowa podwyżka cen o 20% w wykonaniu marek europejskich. Osobiscie na pewno nie zapłace za nowe X5 700-800tys zł czy 1000000zł za wersje M. Nie wierze, że do tego dojdzie.

Czyli ktos zapłaci o 100k wiecej za używane X5 w stosunku do Mercedesa GLE lub Audi Q7/Q8? Rynek zweryfikuje wartosc uzywanego a nie wysokosc rabatu w salonie.

Koniec dyskusji to bedzie jak przyjdzie spadek sprzedaży. Konfiguracje X5 po 700k to jest przesada i te 20% rabaty urealniały te wyceny. I niech nikt nie mowi ze utrata wartosci bedzie znaczaco mniejsza. Nikt potem nie odkupi 3-4 letniego X5 ze 100k przebiegu za 400-500k. Maciek w juz sam sie przekonał ile dealerzy cenia swoje co dopiero sprzedane samochody zaraz po wyjezdzie za drzwi salonu...

Wiem, że suvy traca na wartosci stosunkowo mało wiec to nie to samo (dlatego zawsze kupuje nowe) ale za roczne BMW 840d zapłaciłem -40% od wartości katalogowej. Moze wiec X5 ładnie skonfigurowane -30% (pewnie na tym stanie po negocjacjach) od katalogu to nie jest wcale zła oferta.

Jeszcze troche tych "elementow układanki" i doczekasz sie produkcji nowego modelu. To juz tylko rok?

Teraz mam szklany dach w serii 8 ktorej sam nie konfigurowalem. W X5 nie mam (moj wybor przy konfiguracji). Mam wiec na co dzien porownanie. Sam nigdy nie konfigurowalem samochodu z oknem dachowym bo podzielam argumenty przytoczone przez Semtexa. Stalem sie po tym doswiadczeniu bardziej radykalny jesli chodzi o ta opcje wyposażenia - nie kupie samochodu ze szklanym dachem nigdy wiecej. Jesli egzemplarz uzywany/ze stocku bedzie w to wyposazony to szukam dalej.

UE pewnie nie nałoży ceł odwetowych na własne firmy produkujące w USA. Dalej wiec będziemy miec radosc z jazdy. P.S. GLE tez jest produkowane w USA.

Bentayga to raczej rozmiarowo porownywalna do X7 nie do X5. Co do tej "innej ligi" to prestiżowo i cenowo to moze i tak jednak tak czysto technicznie X7 wydaje sie lepszym samochodem szczegolnie biorac pod uwage wiek konstrukcji Bentaygi (10 lat) i bliskie pokrewienstwo z kasztanem jakim jest Audi Q7 z 2015r. Nad estetyka nie bede sie juz dodatkowo znęcał?

Dokładnie tak jak piszesz. Z tego powodu jezdze jednak latem na 21'. W suvie wole wiecej komfortu i mniej obaw o stan felg niz poprawe wygladu. Poza tym runflat dostepny tylko do rozmiaru 21' tez juz 2 razy uratował mi dzień.

Raczej procentowa utrata wartosci bedzie podobna do słabszych wersji chociaz kwotowo to wiadomo, ze przy drogich samochodach spadek wartosci liczony w złotowkach jest spory.

Jeśli shell faktycznie nie jest juz dostawca "oryginalnego" oleju to nie znaczy, że nagle jest gorszy niż był. To znaczy tylko tyle, że znowu Castrol dał lepsze warunki handlowe BMW i wrócił na nastepny okres jako producent "oryginału".

Przy normalnej eksploatacji czestotliwosc zmiany najwazniejsza. Nawet ten najtanszy badziew z ASO bedzie dobry. Jak jeździsz ostro, na torze lub tuningujesz,mieszkasz w skandynawii lub Afryce to wtedy trzeba zgłębić temat i dobrać olej o odpowiednich parametrach.

I tak sie dziwie, ze jak piszisz koszt takiego leasingu to tylko 60000zł. Przy oprocentowaniu, dajmy na to 10% w skali roku, same "wiszace" 300000zł powinno kosztowac 90000zł w odsetkach. Jesli prawidłowo podałes parametry to jest to bardzo promocyjny leasing. Wykup zaproponowany przez doradce jest dobry dla tegoz doradcy i dla banku. Zarobia solidne odsetki. Tobie do ponownej amortyzacji wystarczy 150000zł wykupu bo taki jest limit kosztow, ktore mozna zaliczyc. No moze ok.165tys bo jeszcze połowa vatu do odliczenia. W takim przypadku rata wzrosnie ale koszt leasingu znacząco spadnie.

Jak masz wykup 300k to czego sie spodziewałes? Samo oprocentowanie tych 300000zł przez kilka lat robi bardzo duza kwote

Jesli X5M przed liftingiem miała 650-670KM a M3 "tylko" 510KM to wszystko sie zgadza. Dodatkowe 150KM niweluje różnice w masie na prostej. Jazda po zakrętach to inna dyscyplina. Chociaż sam chyba nie mam potrzeby posiadania az tak mocnego SUVA to rozumiem i też wolałbym jeden samochod spełniajacy moje oczekiwania niz 2 różne gdzie ten drugi stoi w garażu i używałbym go tylko od święta.

Tez uważam, że os7 jest idealny. Nie zmienia to faktu, że świat idzie do przodu i nasze osobiste odczucia nic tutaj nie zmienią. Jak zawsze mimo utyskiwań na forach nowe przekona większość.

Nie musisz go odbierac jak sądze. Zostawia sobie na stock.