Michael1916

Przemyślcie jeszcze panowie temat oleju. "Oryginalny" BMW jest dosc tani, ok.60zl za litr. Widzac jakie sa marze na czesciach zastanowcie sie przez chwile w jakiej cenie ten olej jest kupowany przez BMW od producenta? Jaka w zwiazku z tym to wyjatkowa jakosc jest w tej buteleczce z logo BMW🤣

Panowie, produkcja tych klockow kosztuje ok.50zł. Jednego 48 drugiego moze 51. Reszta to roznego rodzaju marze dustrybucyjne i logistyka. Jak kupujemy klocki za 200zł to jest to z tej perspektywy sporo , jak renomowane aftermarketowe za 500-600zł to juz ładne marze ma producent. Jak za to samo płacimy 2000zł w BMW no to juz niech sobie kazdy znajdzie na to okreslenie. Mamy wolny wybor. Sa kobiety co kupuja torebki po 500zł ( calkiem juz solidne), sa takie co zapłaca 10000zł za Luis Vuitton a sa takie co lubia wydac 400-500tys na Hermes Birkin. Nie musze chyba pisac jak przedstawiaja sie marze na tych wyrobach.

Nie jestem w żadnym wypadku profesjonalnym kierowcą ale po przejażdzce Mercedesem GLE z pneumatyką czuję sporą różnice na plus w prowadzeniu BMW X5. Jesli masz racje i ja nie zwracam uwagi na szczegóły to w wypadku porownania Mercedesa do BMW to juz nie sa w takim razie tylko szczegóły. Jestem pewien także, że prowadzienie X5 E70 i F15 rownież pozostawiało dużo do życzenia i od kiedy zacząłem użytkować G05 to do dziś jestem z jego prowadzenia bardzo zadowolony. Powiem nawet, że nie myślałem na podstawie wymienionych wyżej poprzednich doświadczeń, że mozna zrobić tak dobrze jeżdzacego suva. Może zmuszasz X5 do jakichs ekstremalnych prob ale ja jak zwyczajny "mistrz prostej" na autostradzie niczego niepokojacego nie wyczuwam.

Zostawmy to. Nikt tu nikogo nie przekona. Ja wiem co sprzedawałem, Ty wiesz co montujesz. Te czesci sa rozne w roznym okresie czasu. Raz klocki pochodza od jednego dostawcy a po wypełnieniu kontraktu bywa ze na kolejny okres dostawca sie zmienia. Raz sa lepsze raz sa gorsze - generalnie zawsze dobre. O panewkach sie nie wypowiadam. Nie wiem ilu jest potencjalnych dostawcow i czy w ogole jest tam jakas konkurencja. Jesli chodzi o hamulce to wybor jest tak wielki na rynku a produkt tak technologicznie prosty, że nie ma co się przywiązywac do jednej marki - tu główną rolę w kwestii ceny gra marketing.

Nie chce wchodzic w ta dyskusje bo wiem juz z przeszłosci, że to do niczego dobrego nie prowadzi. Powiem tylko, że ten gośc z podlinkowanego filmiku to nie jest jakiś youtuber tylko prezes Intercars. Swoją wiedzę opieram nie na doświadczeniu warsztatowym tylko na kontraktowaniu cześci, ktore potem są sprzedawane jako "oryginały". Kazdy może wierzyć w wyjątkową jakość częsci z ASO ja natomiat wiem, że są to częsci zawsze spełniające wszystkie normy jednak nie jakieś najlepsze tylko te na które producent dostał najlepszą ofertę od producenta czytaj najtańsze ze spełniających jego wymagania jakościowe..

Żeby nie zaczynac niepotrzebnej dyskusji na temat jakosci "oryginalnych" czesci.

Zawsze wymieniałem sobie klocki na jakie chciałem i gdzie chciałem i nigdy nikt mi ani tego nie sprawdzal ani nie odmawiał żadnych napraw gwarancyjnych. Zreszta to samo z wymiana oleju. Czasem te wymiany miedzy przegladami robiłem w ASO a czasem w małych osiedlowym warsztacie mojego kolegi bez żadnego wpisu i z filtrem Mann a nie z logo BMW. W tym przypadku też nikt nic mi w ASO BMW nie mowił że z tego powodu mi czegos nie naprawia. Co do klockow. Klocki tył + przod w ASO jakies 4000zł + robocizna. Klocki Textar ( lepsze niz te z ASO) ok.350zł tył i ok.600zł przod. Mozna kupic mniej renomowane za połowe tej ceny (nadal dobre TRW,BOSH,Zimnermann). Robocizna w ASO ok 2000zł vs ok.500-600zł w solidnym serwisie nieautoryzowanym gdzie mechanic poswieca 3 godziny na wymianę przednich klockow żeby wszystko oczyścic jak należy. W ASO 45 min i po sprawie. Podsumowujac klocki przod+tył 1500zł vs ok.6000zł w ASO a do tego lepsze klocki i wymiana na najwyższym poziomie staranności.

Ładny rabat. 20% to juz robi roznice. A niedawno ludzie zamawiali na kilku procentach tylko. W sumie chyba producenci samochodow dobrze wyszli na tych problemach z dostepnoscia czesci.

Na 20' jest troche bardziej komfortowo i bezstresowo jesli chodzi o krawezniki czy inne nierowne drogi ale na 21' tez nie jest źle. Jesli priorytetem jest wygląd to wiadomo, że koła 21' beda wyglądały lepiej.

Nie. Nie wiem o co chodzi. Generalnie w czasach F10 i E60 miałem sporo zastrzeżen do BMW. W E60 ogolna jakosc i trwałosc materiałow no i wspolnie z F10, gdzie wykonczenie bylo juz lepsze, problemy z hamulcami ktore byly zbyt słabe i ciagle mialem kłopot z ich biciem i przegrzewaniem. Teraz seria G jest jak dla mnie naprawde dobra i jak wspominam te stare BMW E70, E65, E60, i po trochu nawet F10 to nie wiem czemu to kupowałem. Moze konkurencja była wtedy jeszcze gorsza...Teraz silniki wszystkie BMW ma bardzo dobre/rewelacyjne. Kiedys jak nie brały oleju (N55 umiarkowanie, N63 nawet 1l/1000km i przegrzewanie) to miały słaba kulture pracy M47 i N47 lub były kompletnymi porażkami jak N20. Mozna było miec tez "ale" do poziomu wyciszenia wszystkich modeli a szczegolnie tych ponizej serii 5. Teraz trudno mi wymienic jakies wady BMW i na pewno nie należy do nich prowadzenie ktore uważam, ze szczegolnie w przypadku X5, biorac pod uwage jego mase i gabaryty, jest rewelacyjne. Oczywiscie nie jezdziłem wszystkimi wersjami zawieszenia, rozmiarami kół. Mozliwosci jest teraz mnostwo. Pneumatyka, adaptacyjne, proff, skretna os i jeszcze 4 rozmiary kół. Moja kombinacja pneumatyki ze skretna tylna osia spisuje sie perfekcyjnie. Znajomy z 40i LCI tez pieje z zachwytu nad tym jak mu sie X5 prowadzi.

Przejechałem X5 140kkm i naprawde nie wiem o czym piszesz...Nie mam żadnych zastrzeżen co do stabilnosci na autostradzie czy to z wiatrem czy nie. Oczywiscie czuc boczny wiatr ale żebym mial walczyć jakos specjalnie, inaczej niz w innych samochodach to nie. Duzy problem z myszkowaniem i bocznym wiatrem miałem w E60 i troche mniejszy w F10 wiec wiem na czym to polega. Ponadto w X5 nie widze w tym względzie róznicy miedzy 20' 275mm a 21' 315mm.

Zawsze widząc ten kolor Manhatan zastanawiam się jak to możliwe, że ktoś to wybiera, tak mi to nie leży. Do tego ten wzór U, cóż, też fatalny🤪. Jakbym miał wskazać najgorsze stylistycznie połączenie to tutaj mamy, bingo! Gust to jednak bardzo indywidualna sprawa. Mam trochę jak chłopaki z dawnego Top Geara (Clarkson i reszta). Wszystko fajnie byle nie brązowy. No offense oczywiście. Nie mam z tym problemu jakby ktoś napisał, że moja konfiguracja wygląda cienko.

Może tak być bo masz różne opony na zimę i lato. Są duże różnice w prowadzeniu samochodu w zależności od wybranego modelu opon czy to letnich czy zimowych a miedzy zimowymi a letnimi to musi "działać" inaczej. Kup na lato jakieś chińczyki za 300-400 zł to też będziesz miał nowe doświadczenia🙃

Naprawde wierzysz, że BMW wypuściło i potem homologowało opony/koła które dają takie wrażenia z jazdy? Takich odczuć jak opisujesz to nie miałem nigdy podczas jazdy w żadnym SPRAWNYM TECHNICZNIE samochodzie. Sam na 20' (275mm)w co dziennej jeździe nie widze różnicy w porównaniu do letnich 21' (315mm) a sportowych prób tym samochodem nie uskuteczniam. W trasie zupełnie normalnie do 200km/h się wszystko zachowuje (szybciej SUVem szczegolnie na zimówkach nie jeżdzę). Myślę, że istotne jest tu jeszcze prawidłowe ciśnienie oraz stan i klasa używanych opon. Poza wszystkim 275mm to nie jest wąska opona! Jeszcze słowo odnośnie tej "gorszej stabilności". Jak przesiadam się z serii 8 do X5 to wiem co to jest gorsza stabilność. Nie jest to jednak nic co odbieram jako niebezpieczne w X5 a jest to mniejsza precyzja prowadzenia i przy wyższych prędkościach uczucie, że siedząc na wysokości autobusu nie mogę sobie na tyle pozwolić co w usportowionym sedanie o całkowicie różnych od X5 proporcjach. Nawet gdybym wcisnął koła 23' do X5 i założył najbardziej sportowe niskoprofilowe opony to zmiany w zakresie tej stabilności mogłyby być jedynie kosmetyczne.

Głupio tak swoje chwalic ale ten wzor Y mimo, że nie najnowszy to wciąz mi sie podoba.

Rozumiem, że zamawiasz nowy samochod? Temat rozrzadu czy panewek bedzie do rozważania za 10 lat i ok.250tys km w zależności od jakosci i regularnosci serwisu "po drodze".

Jesli nie chcesz sie stresowac porysowanymi felgami i zachowac jakis kompromis miedzy wyglądem a praktycznoscia to polecam to co sam zrobiłem. Lato 21' razem z samochodem a na zimę 20' w czarnym macie ( 748M przy czarnych felgach rozmiar 20' zle nie wygląda). Na dodatkowe oryginalne koła mozna zawsze znalezc jakies promocje i te 30-40% taniej je kupic. Mozna tez pozostac przy jednym komplecie felg i na tych 21' zmieniac opony. Nie polecam jednak tak robic bo runflaty na tym cierpia a i jakas odmiana w wygladzie samochodu raz na pol roku tez daje dodatkowa frajde.

Mam na zimę 20' z RFT i nie ma żadnej niestabilności. W zasadzie w prowadzeniu nie widze jakiejś znaczącej różnicy w stosunku do letnich 21'.

Alez to jest porażka żeby przy komfortowym dostepie nie było mozliwosci otwierania tylnych drzwi. Wg mnie jest to najbardziej absurdalna oszczednosc producenta w tej klasie samochodu! Trudno mi nawet zrozumiec jak mozna na taki pomysł wpaść?! Robimy lifting samochodu na 0,5mln zł moze zlikwidujemy czujniki w tylnych drzwiach warte 5 Euro?!WTF

Mi najwiecej usterek wyszło w 4 roku. Zawieszenie z przodu (amortyzatory,wahacze) zestaw malych turbin, czujnik dpf, uszczelnienie tylnego mostu. Koszt napraw po cenach ASO jakies 90-100tys pln. Zdecydowanie doceniłem posiadanie pakietu naprawczego. Zamawiajac X5 w 19' roku płaciło się za 4 letni pakiet repair 5400zł🫠 To były czasy...

Panowie przeciez ten diesel jest tutaj najsłabszy wiec co to za porownanie. 374KM wersji 340i vs 340KM wersji 340d. W serii 8 gdzie benzyna 840i ma 333KM lub 340KM przed liftingiem diesel 840d jest szybszy w każdych warunkach. Czy to z gazem w podłodze czy szczególnie w normalnej, nie sportowej jeździe. Zgadzam sie tutaj z kkx5 i nawiazuje do moich wczesniejszych wypowiedzi porownywanie osiągow maksymalnych ma się nijak do osiągów w codziennym użytkowaniu.

Osiągi maksymalne 40i vs 40d są zbliżone. Bardziej chodzi tu o styl jazdy. Czy kierowca bedzie korzystał z tych osiągów maksymalnych czy chce komfortowej jazdy bez szarpania. W tym drugim przypadku diesel jest przyjemniejszy w użytkowaniu. Dla pewnej grupy uzytkownikow temat spalania tez jest istotny i cenia sobie te 100-200km wiecej zasiegu oraz możliwość pogonienia autostradą bez oglądania się na stacje paliw i kalkulowania, że nie opłaca się tak ostro cisnąć. Do mnie w przypadku SUVa przemawiają te dieslowskie zalety chociaż silnik B58 o mocy 381KM jest fantastyczny. Osiągi, spalanie (jak na 6cio cylindrową benzyne) kultura pracy, rozwijanie mocy - wszystko 10/10.

Za 695zł to na bank 5w-30 niemniej i tak cena dodatkowej wymiany bardzo atrakcyjna jak na ASO.

Chyba jednak cos nie tak z tym Twoim egzemplarzem X5. Tez miałem F10 kiedys i tutaj w X5 swiatła są dużo lepsze. Porownujac do serii 8 laser vs laser wygląda to mniej wiecej tak samo. Nie zauważyłem roznicy wynikajacej z tego ze w X5 dużo wyzej sie siedzi w porownaniu do serii 8.