Michael1916

W salonach BMW to ostatnio juz jest jak na tureckim bazarze. Na każdym kroku trzeba się targować bo inaczej na wszystkich etapach próbują naciągać klienta z tekstem "special price for you my friend". Dzieje sie tak na etapie zamawiania samochodu, potem akcesoriów, w tym kół, a na koniec kroją na serwisie kiedy co sprytniejsi też 30-40% rabatu sobie negocjują.

Nic bym teraz nie zamawiał. Dostaniesz ten samochod na kilka miesiecy przed prezentacja nowego modelu. 0,5mln za stary samochod to nie brzmi dobrze. Jak juz musisz to wynajmij sobie jakis egzemplarz na pół roku a jak nowy nie bedzie sie Ci podobał to na wiosne bedzie z pewnoscia wyprzedaz stockow. Jak zamawiałem swoje G05 to oferowano mi poprzedni model z rabatem -33% nawet bez negocjacji. Nawet jak G05 jest dla Ciebie tak atrakcyjne to zważ, że utrata wartosci po roku od wyjazdu z salonu będzie gigantyczna.

Jak dobic? Zawieszenie pneumatyczne?

RAV 4 to nie segment D. Rozstaw osi 269cm. To jak Q3, X1, Tiguan, GLA, E-Pace. Kompaktowe suvy.

Jeśli to Cie pocieszy to z Twojego opisu wygląda mi to na klienta, który poprostu szukał wymówki żeby powiedziec "nie". Kto poważny przy samochodzie prawie nowym gdzie wszystko inne pasuje nie próbuje dostosowac ustawien fotela tylko z tego powodu rezygnuje? Facet przejechał się, podbił swoje ego, niestety kosztem Twojego. Nie przejmuj się! Ludzie o takich cyrkach przy oferowaniu uzywanych samochodow opowiadaja, że obyś na tylko takich trafiał jak relacjonujesz. Fakt, faktem, że w przypadku zwykłych sportowych foteli w X5 nawet nie pojechałbym na oględziny. Uważam, że w X5 albo komforty albo te M.

Tez tak do tego podchodze. Po 6 latach moze i rys troche jest ale nadal nie ma tragedii.

Tez mam przekonanie a nawet pewnosc, ze dodatkowe serwisy wykonane przeze mnie poza ASO sa lepszej jakosci niz te w autoryzowanym serwisie. Przede wszystkim zalewam olej taki jaki uważam za najlepszy a nie taki ktory jest poprostu najtanszy i/lub jest najbardziej ekologiczny (ASO). Poza tym sama wymiana filtra powietrza w ASO co 50tys km to przeciez kpina. Należy to robic przy kazdym przegladzie a moze nawet przy kazdej zmianie oleju. W ASO chodzi wyłacznie o to żeby jak najszybciej i najtaniej zrobic to co konieczne i rozliczic przeglad. Jeżdze tam po "pieczątki' ale prawdziwy serwis robie u kogos kto zna sie na rzeczy i jeszcze do tego mu się chce poświecic na to odpowiednia ilosc czasu.

Wydaje sie dużo jak za sama wymiane oleju. Generalnie dobry olej np Motul 450zł za 10l + filtr oleju 50zł + wymiana niech bedzie 150zł. Razem 650zł. Tyle to jest warte. Sam wymieniałem kilka razy w ASO za 700-800zł z tym, ze u mnie wchodzi 6,5l oleju. W V8 niech bedzie 1000zł moze 1200zł, wiecej bym nie płacił.

W przypadku X5 przed liftem wielu użytkownikow tego forum nie chciało dopłacac 40 tys żeby zamowic 30d zamiast 25d. Roznica w BMW była olbrzymia. Nie tylko dodatkowe 50KM ale i prawie 200Nm oraz nieporownywalna kultura pracy 6 cylindrow vs 4. Ciekawe wiec ilu uzytkownikow Audi zapłaci takie dodatkowe pieniadze jesli faktycznie roznica byłaby jedynie w oprogramowaniu silnika.

Nie analizowałem cennika Q7 więc nie pomogę. W przypadku Audi widziałem jednak ceny nowej A6 i podobnie jestem zaskoczony, że różnica w cenie miedzy benzyna 204KM a dieslem o tej samej mocy to az 30 tys zł! Mamy juz więc dwie zagadki w kwestii cennika Audi?

To są wyniki, których bym się właśnie spodziewał. M50d pali o 1-1,5l wiecej. Wszystko się więc zgadza.

Ta średnia kolegi 10,9l /100km to mnie akurat nie dziwi. Wszystko zależy od stylu jazdy. Przez pierwszy rok użytkowania X5 mieszkałem w mieście. Spalanie miałem 12/l na 100km. Potem dojeżdzając spod miasta + surowsze punkty za wykroczenia drogowe spowodowały, że zacząłem jeździć płynniej i jednak w trasach troche wolniej. Średnie spalanie spadło w okolice 10l/100km. Zużycie paliwa przy stałej prędkości to juz jednak inna historia. Jeśli pomiar odbywa sie w zbliżonych warunkach to spalanie przy danej prędkości można miarodajnie porównać. Na pewno X5 to nie jest oszczedny samochod. Niezależnie od silnika przy ostrej jeździe kilkanaście litrów na setkę wciąga. Nikt mi nie powie, że wyniki poniżej 10l/100km osiąga X5-tką bez zwracania uwagi na spalanie i znaki drogowe.

Mam X5 M50d wiec pali troche wiecej niz 30d a nadal uważam, ze z tymi 12 litrami przy 160km/h to delikatnie przesadzasz. Oczywiscie przy wiekszych predkosciach wiele zależy od wiatru ale moj przy 140km/h pali tak 9-10l a przy 160km/h moze 11-11,5l. Oczywiscie chodzi o aerodynamike. 840d przy 160km/h pali ok.7,5l/100km. Przy 200km/h 840d dobija do 10l/100km a X5 wtedy pożera już 16l/100km.

Mam Night Vision w serii 8 a w X5 nie mam. Nie powiem, że jest to opcja must have ale czuje sie znacznie bardziej komfortowo i bezpieczniej jadac noca seria 8.

Zgoda, sa plastikowe. Nie wiem o co w tym chodzi bo wydaje mi sie, że europejskie marki premium powinny sie bronic stawiajac własnie na jakosc. To co stało się juz z liftingiem X5 jest zastanawiakace. Kto wpadł na pomysł żeby tylne klamki pozbawic dostepu komfortowego? Dlaczego brak jest night vision i laserow? Dlaczego trzeba bylo usunac wszystkie mozliwe fizyczne przyciski nawet wraz z właczaniem ogrzewania na kole kierownicy. To mnie naprawde dziwi. Nie da sie jednak w nieskonczonosc jezdzic starymi samochodami i kwestią jest jak nowa linia BMW będzie wyglądała na tle konkurencji. Majac X5 z 200kkm przebiegu i tak wybiore nowe nawet jesli stare wydawałoby mi sie lepsze jakościowo. Niestety taka kolej rzeczy.

Czyli co, jak przebieg roczny to 25-30kkm to serwis co kwartał? Filtr powietrza co 3500km!? Wg mnie to przesada. Jak miałbym tak sie katowac ciagłym myśleniem o serwisie i wydac na to dodatkowo ze 30000pln to wolałbym za ta kwote kupic pakiet serwisowy Repair na 5 lat i jeździc zgodnie z zaleceniami producenta nie przejmujac sie żadnymi zasadami. Potem oddac samochod przed upływem 5 lat i dalej cieszyć się życiem zamiast spędzać jego pół w serwisie.

Generalnie tak jak piszesz. Olej zmieniałbym w połowie dystansu miedzy przeglądami w ASO. Czy to wypadnie co 10 czy co 12-13kkm to juz bez znaczenia. Dodatkowo filtr powietrza nowy co każdy przegląd a nie jak w ASO co dwa co oznacza 50kkm na jednym filtrze. No i nie szaleć na zimnym silniku i po ostrej jeździe przynajmniej minute poczekac az troche temperatury wytraci. Od wielu lat i kilku samochodow tak robie i nigdy nie miałem żadnego problemu z silnikiem, turbo ani rozrządem nawet do 200kkm. Dalej nie wiem bo były sprzedawane ale podrjrzewam, że takie użytkowanie zapewniało im kolejne tysiące km bez jakichś większych problemów.

Z każdą kolejną generacją jest biadolenie na temat designu. Potem ludzie kupują a reszta przyzwyczaja sie do nowej stylistyki. Co było z obecną generacją? Za duży grill, światła tylne jak KIA, fatalne zegary itd. Teraz okazuje się, że to podobno ostatnie klasycznie ładne BMW. Przez lata nabrałem zaufania, że w BMW wiedzą co robią i czekam z optymizmem na nową generację nie tylko X5 ale i innych modeli. Byłem ostatnio rozejrzeć się w salonie BMW i z mojej perspektywy jako posiadacza X5 i serii 8 nie ma na co zmienic - wszystko stare. Myślałem przez chwilę nad X7 ale doszedłem do wniosku, że nie będę kupował za 600k 7 letniego samochodu. Seria 7, Seria 5 i nowe X3 to takie pół kroku pomiedzy starymi modelami jak X5 i X7 a tym co ma nadejść. Audi odświerzyło ostatnio ofertę (A6,A5,Q5) i wygląda to nowocześniej nawet jeśli nie jestem fanem Audi.

Od wymiany minęły 2 lata i 45kkm. Narazie spokoj. Jest szansa, że cos poprawili ale numerow czesci nie analizowałem i nie wiem czy ten nowy czujnik rozni sie od tego, który miałem zamontowany fabrycznie. Z tego co slyszałem to wymiana wcale tania nie jest bo ten czujnik jest z czyms tam zintegrowany wiec do kosztu samych czesci dochodzi nie taka mała robocizna.

Czyli to co miałem u siebie. Podobno temat standardowy i jest tylko kwestia kiedy ten czujnik padnie a nie czy padnie.

Dla mnie leasing 120% i wiecej jest nieakceptowalny. Albo zamowiłbym tanszy samochod albo kupił za gotowke albo ustawił tak parametry leasingu żeby w okolicach tych 110% sie kręciło. Oczywiscie były czasy z niskimi stopami procentowymi i leasingi 104-106% nie były jakas specjalną promocją a teraz to faktycznie ciezko sie zamknac w 110%.

Kontrolka moze oznaczac dosłownie wszystko. U mnie na przykład miałem taka sytuacje dwa razy. Raz to był czujnik doładowania (wtedy ograniczona miałem moc) drugim razem gdy samochod jezdził normalnie mimo swiecacej kontrolki był to czujnik DPF. Generalnie jak najszybciej podjedz na odczytanie błedow bo mozesz sobie narobic problemow lekcewazac to wskazanie.

A to ciekawa konstrukcja. Nie slyszałem do tej pory o takiej opcji.

To sie chyba z kims/czyms na głowy pozamieniali! Leasing na 125% przy wpłacie ponad dwadziescia % i 4 latach? Teraz splacam leasing na serie 8. Wpłata 30%, 35 miesiecy, wykup 1% i wyszło 109-110% (oprocentowanie zmienne). Przy takich parametrach jak przytoczone przez Ciebie na oko nie powinno byc wiecej niz 115%.

Leasing za 100k przy jakich parametrach? Jaka wplata, dlugosc, wykup?