Michael1916

Robisz 60tys km rocznie. Od każdej reguły znajda sie wyjatki. Zwykle 300tys km oznacza 10-15 lat jeżdzenia.

.

Moge napisac tutaj jeszcze bardziej dosadnie bazujac na własnym doswiadczeniu jak rowniez informacjach od warsztatu, w ktorym te wymiany oleju w skrzyni robię. Skrzynia ZF8HP przetrwa bez wymiany oleju spokojnie 150-200tys km. Zakładam oczywiscie, że samochod użytkowany jest normalnie a nie ciśnięty po oporach co powoduje przegrzanie i degradację oleju. Po takich 200tys km zbiorą się prawdobodobnie osady i nagary które w nieokreślonym bliżej momencie pozatykają hydraulikę skrzyni i zacznie się szarpanie. W jednym samochodzie wystapi problem po 200tys km a w innych po 300 czy nawet później. Wtedy nie wystarczy juz zwykła wymiana oleju czy to dynamiczna czy to statyczna. Pierwsza wymiana po 60tys km to dla mnie nadgorliwosc. Jeśli komuś poprawi humor to jak najbardziej można to robic. Z mojego doświadczenia ( jeszcze raz powtarzam przy normalnej jeździe) pierwsza wymiana po 100tys km, druga 170-180tys a potem to juz bym sobie tym głowy nie zawracał. Kto bedzie płacił za profilaktyczne wymiany czegokolwiek w samochodzie powyżej 300tys km przebiegu gdzie koszt tych zabiegów to znaczacy procent wartości pojazdu. Wymiana dynamiczna jest ryzykowna, skrzynia pracuje na sucho lub z za małą iloscią oleju przez pewien czas. Wymiana statyczna jest bezpieczna, tańsza i spełnia w 100% zakładany cel przedłużenia życia skrzyni biegów. Do tego taki właśnie sposób serwisowania sugeruje ZF. Wymiana dynamiczna jest szybsza, nie czeka się godzinami aż spłynie olej ze skrzyni. Co za tym idzie dla serwisu autoryzowanego jest prawdopodobnie jedyną opłacalną z punktu widzenia ich oferty. Ktos wyżej pisał, że ASO za statyczną wymianę chciało 7-8tys zł. Jak przeliczą koszty tej operacji na ich roboczogodziny (1000zł+VAT za 45min) to pewnie tak wychodzi.

Szukaj egzemplarza z wykupionym pakietem Repair na 4-5lat i masz temat awaryjnosci z głowy. Przed koncem gwarancji powymieniasz wszystkie kwalifikujace sie do tego podzespoły i masz spokoj na kolejne lata jeśli w ogóle tak długo bedziesz ten nowy samochód użytkował. BMW jest pod tym względem bezkonkurencyjne. Mając ten pakiet naprawczy ASO bez gadania a nawet bardzo chętnie naprawia wszystko co się da a płaci centrala w Monachium. Kupujac taki 2-3 letni samochod mozesz miec poczucie bezpiecznego zakupu prawie jak przy nowym.

Niektorzy przy wymianie oleju w sillniku robia płukanki a wiec czyszcza go dodatkowo. U mnie gdy zmieniam olej co 8-10tys nie ma co czyscic i to samo w skrzyni. Jesli nie doprowadzi sie oleju do naprawde złego stanu to nie ma żadnych osadow to usuwania. Na przestrzeni ostatnich 10-12lat robiłem 6 wymian oleju w skrzyniach w moich BMW i będąc przy tej robocie widziałem jak wygląda olej ze skrzyni po jego odpompowaniu. Po 60-70tys km jest jak nowy, po 100-110kkm ma juz bardziej żółtą barwę ale nadal żadnego szlamu nie pozostawia. Jesli sa juz jakies osady to w okolicy filtra w misce, ktorą to wymieniamy na nowy zestaw od ZF. Na marginesie dodam, że nowe miski sa od pewnego czasu wyraźnie gorszej jakosci niz kiedys. Brakuje jednego magnesu i sam materiał z ktorego sa wykonane sprawia wrażenie mniej solidnego.

W ASO to plany trzeba wyrabiac czy to sprzedażowe czy serwisowe a nie doradzac klientowi czego faktycznie potrzebuje. Stał baner mowisz? No stał bo mozna dobre pieniądze na tej wymianie zarabiac. Kto sie najlepiej zna? Myslę, że zdecydowanie producent skrzyni biegow. Na forum ludzie wymieniaja sie doświadczeniami i wiedzą polecając różne rozwiązania. Każdy wybiera co dla niego najlepsze. Oczywiście można serwisować wszystko w ASO tylko po co wtedy przeglądac forum? W ASO nie zawsze serwis bedzie zrobiony najlepiej ale za to mamy pewność, że zrobią to najdrożej😉 I tak jak wilk325 wyżej pisze, przez lata twierdzili w ASO, że oleju w skrzyni w ogóle nie należy wymieniać. Nastapiła widać nagła zmiana, nie tylko warto wymieniać ale już nawet co 60tys km. Nagły przypływ troski o dobro klienta...

W teorii fajnie ale jak cos pojdzie nie tak przy tej dynamicznej wymianie to potem naprawa skrzyni. Poza tym tam nie ma co czyscic po 60 czy nawet 100tys km. ZF zaleca statyczna wymiane...

Statyczna wymiana jest bezpieczna i spełnia swoje zadanie. Jest nowa miska z filtrem a ilosc wymienionego oleju wystarcza do jego odswiezenia i spokojnie kolejne 60-80kkm mozna jezdzic. Co wiecej potrzeba?

Czestotliwosc wymiany zależy od tego jak uzytkuje sie samochod. Jak latasz po autostradach z predkosciami 180km/h+ to olej bardzo sie nagrzewa i degraduje. Przy normalnej eksploatacji pierwsza wymiana po 90-100kkm jest ok a potem co 70-80kkm z racji tego, że podczas wymiany statycznej da sie wymienic tylko 60-70% oleju. Normalna cena takiej usługi to 2-2,5tys zł - nie wiem co tam moze kosztowac 7-8tys - zestaw licza za kilka tys czy robocizne za 5-6tys?🤔 Przy przebiegu 60-70tys zleciłbym za to wymiane oleju w VTG. To jest tania operacja a bardzo istotna dla prawidłowego działania i trwałości xdrive.

Testowałes to Audi po najnowszym liftingu z 2024r? Naprawde nic tutaj nie poprawili? Słyszałem relacje, ze temat laga nadal istnieje ale jest znacząco mniej odczuwalny. Miałem kuedys samochod zastepczy Audi Q7 45TDI przez tydzien. To opoznienie po dodaniu gazu było tak irytujace, ze trudno mi było uwierzyć, że faktycznie tak ma być. Myślałem, że może ten egzemplarz był jakiś felerny. Potem się zorientowałem, że wszystkie tak mają. Nie wiem ile się zyskuje w testach emisji przez takie zestrojenie układu napędowego ale jest to nieporozumienie wg mnie.

Słyszałem, że po ostatnim liftingu ograniczono znacznie problem tego dużego laga przy wcisnieciu gazu w Audi. To było cos co dyskwalifikowało ta marke w moich oczach. Nie jeździłem jednak osobiscie najnowszym Q8 wiec znam sprawe tylko z relacji innych.

Nie ma żadnego fenomenu X7 bo X5 sprzedaje sie znacznie lepiej. X7 ma jednak szereg zalet. 7 osob lub 6 w bdb komforcie. Bagaznik wiekszy od X5. Zawieszenie executive pro. Luksusowy, najwiekszy model BMW dostepny w wersji 40d za 500k po rabatach to moim zdaniem bardzo dobra oferta. Co do parkowania to dramatu nie ma. Sam jezdzac seria 8 gran coupe ktora ma 5,08m długosci juz sie przyzwyczaiłem, że z niektorych miejsc troche wystaje i da sie z tym żyć. Jednak w 8-ce to dopiero mozna narzekac na brak praktycznosci. W takiej X7 jest o wiele wiecej przestrzeni + 2x wiekszy bagaznik. Oczywiscie seria 8 ma swoje zalety ale w temacie cena/praktycznosc/komfort to seria 8 jest dosc absurdalnym wyborem a X7 wydaje sie wrecz okazją.

No i moze własnie dobrze zrobiłes a ja za dużo kombinuje🤔.

W Cayenne wyboru przeciez nie ma... Porsche opisałem ale tak jak piszesz nue jest dla mnie warte tych pieniedzy (serwis + zakup). X7 zgadzam sie, ze stodoła. Podoba mi sie jednak, ma 7 miejsc, ktore czasem by mi sie przydały oraz wydaje mi sie, że cena/jakosc/rozmiar samochodu jest na atrakcyjnym poziomie. W sumie X7 40d wychodzi w podobnej cenie jak moje X5 M50d gdy je zamawiałem.

Niestety własnie nie ma oczywistego wyboru jesli chodzi o nastepnego suva. Jak wchodzila G05 to nie miałem żadnych dylematow. Silnik 50d był super, idrive 7 tez. Nowa technika, wszystkie opcje asystenta jazdy, pneumatyka, os skretna, świeża ale nadal klasyczna stylistyka. Teraz mija 6 lat jak mam X5 M50d! Dbam o nia ponadprzecietnie (olej co 8-10kkm, olej w skrzyni, dyferenchałach, VTG) wiec nadal nie odczuwam jakiegos zużycia i dalsza ekploatacja jest w miare pewna i bezpieczna. Wyglada na to, że poczekam na nowe modele i cos trzeba bedzie wybrac. Najwyzej bedzie troche mniej mocy. Co mam poradzic? Chyba nikt mi nie powie, ze kupno teraz znow X5 tylko po liftingu dokładajac 300k pln po sprzedazy obecnej byłoby optymalnym wyborem...

Musze jednak chyba jeszcze troche poczekac. Nie zamienie X5 na nowsza X5. Z zewnatrz lifting jest udany ale wnetrze wole przedliftowe. Poza tym nie chciałbym zamieniac 50d na 40d a V8 w suvie nie jest dla mnie. Lubie czasem w trasie pojechac troche szybciej i fajnie jak nie musze z tego powodu rozgladac sie za stacja co 300km. W moim przypadku czekanie na nowy model jest chyba jedyna opcja. Jakbym nie wytrzymał i musiał teraz kupowac cos nowego to na 99% wybralbym X7 40d. Gorsze osiagi od X5 M50d ale w zamian dostaje wiekszy samochod, ktory na rynku zostanie chyba do 2028r. Mercedes GLE i Audi Q7 nie wchodza w gre jako ze sa tak samo stare jak G05 i mało atrakcyjne w porownaniu do BMW. O Lexusach, Volvo i innych wynalazkach nawet nie ma co wspominac. Jeszcze zostało Porsche Cayenne do omowienia. Podoba mi sie ostatni lifting. Podobaja mi sie silniki chociaz trzeba zrezygnowac z diesla. Tutaj jednak za dieslem chyba nie płakalbym bardzo bo jednak połaczenie Porsche/diesel nigdy dobrze mi nie brzmiało. Byłaby to wiec zmiana koncepcji uzytkowania samochodu typu suv w moim przypadku no i trzeba by było jednak troche zapłacic wiecej a nie wiem czy tak naprawde za lepszy samochod. Nie mowiac juz o serwisie gdzie w BMW mam wszystko od lat opanowane pod wzgledem ASO, niezależnych warsztatow, zamiennikow i wszystkiego co sie z uzytkowaniem BMW wiąże.

Jak diesel bedzie miał max 300KM to chyba koncze z ta technologia. Trudno bedzie cieszyc sie z samochodu o 100KM słabszego niz dotychczasowy. Smutne to troche. Nadzieja jednak umiera ostatnia wiec cytujac klasyka "czas pokaże". To jak Mercedes to robi? Skad u nich 450d 367KM i 720Nm?

Moze tym razem bedzie inaczej. Roznica technologiczna miedzy F15 i G05 byla bardzo duża i to tylko na + dla nowego modelu. Tym razem mamy do czynienia z jednej strony z oszczednosciami ( materiały w nowej serii 5) jak i ekologia i tabletozą.

40i w nowym X3 ma 398KM wiec i diesel 40d mogłby 380 miec. Widziałem taki opis, ze co do diesli w nowej X5 jeszcze nie ma decyzji. Tzn diesle beda ale nie wiadomo jakie.

To pocieszajace bo teraz mnie to czeka👍

Tak jak nie lubie kupowac schodzacych z rynku modeli tak prawda jest, ze nie wiadomo czego oczekiwac po nastepcy. Tym razem to moze nie byc lepszy samochod. Trudna decyzja.

No teraz to naprawde koncowka produkcji. Samochody z roku 2025-2026 straca na wartosci bardzo wyraznie jak wyjdzie nowy model. Żeby to zrekompensowac potrzebny jest moim zdaniem rabat z co najmniej 2 z przodu. Jak zamawiałem G05 jeszcze w 2018r to proponowano mi stockowe F15 z rabatami 30-35%.

Wykup 150k oznacza, ze przez 3-4 lata (czas trwania leasingu) płacimy odsetki od tej kwoty. Przy obecnym oprocentowaniu na poziomie, załózmy, 10% bedzie to dodatkowy koszt 45-60k, ktory bedzie nie do zrekompensowania druga amortyzacja.

Tak. "Wyjątkowa oferta w BMW Inchcape! Wymiana oleju w Twoim BMW o numerze VIN: (tutaj moj VIN) za 650 PLN brutto – z gwarancją najwyższej jakości. Oferta nie dotyczy modeli BMW M. Zarezerwuj wizytę już dziś -https://serwis.inchcape.pl/ lub zadzwoń 532826427"

M50d