Michael1916

Co w koncu zamowiłes? Dlaczego nie czakasz na nowa generacje BMW? Co do dachu raczej nigdy juz nie kupie samochodu ze szklanym dachem. Nie ma dla mnie żadnych zalet a jedynie minusy + jeszcze zmartwienia jak cos piszczy, szumi albo przecieka.

Wygląda na to, że Mercedesy z V8 dobrze trzymają wartość. Pewnie własnie to oznaka zaufania do tej konstrukcji.

Z V8 BMW mam swoje cięzkie doświadczenia. Dawno temu 4.8i w BMW X5 E70. Srednie spalanie 18l a przy odsprzedaży okazało się, że utrata wartości kosmiczna. Przynajmniej na plus, że nie było awarii do przebiegu 80kkm. Drugi raz seria 6 F06 850i 450KM. Silnik fajny ale mimo wszelkich mozliwych zabiegow, wymiany oleju co 6-7kkm, padł. Oczywiście wartość samochodu po paru latach była taka sama jak dużo tańszego w zakupie 840i. Teraz wygląda na to, że technicznie jest lepiej z obecnym V8 niż we wcześniejszych generacjach. Wg mnie jednak nadal ta maszyneria generuje takie ilości ciepła,że przy odrobinie szaleństwa do ktorego ten silnik przecież w teorii jest stworzony nadal łatwo ugotować 2-3 najbardziej narażone na to cylindry oraz elementy osprzętu. Jak słyszę od kolegów z forum, że przejechali ponad 100000km bez problemow to okazuje się, że mają średnie spalanie na poziomie 13-14l. Świadczy to o tym, że jeżdzą raczej delikatnie i pewnie dzięki temu to jescze żyje. Dla mnie zabawy z V8 się zakończyły. Mam już dosyć ciągłego myślenia i niepewności związanej z jazdą samochodami z takim silnikiem. Osobiście więc wysiadłem z tego tramwaju. P.S pozostaje oczywiście zakup nowego z pakietem BRI na 4-5 lat i niczym się nie przejmować. Utrata wartości jednak spowoduje, ze i tak zapłacimy za to słono + koszt samego pakietu BRI teraz liczony w dziesiątkach tysięcy złotych.

Nie twierdze, ze nikt sie nie boi tylko, ze w rzeczywistosci 50d to nie jest silnik specjalnej troski i te obawy sa na wyrost.

A to ciekawe i pouczajace co piszesz. Okazuje sie, ze jesli samochod nie jest zajezdzony i serwisowany jak trzeba to i 300tys km można zrobić bez specjalnych dodatkowych kosztow i dramatu. Teraz panuje jakas psychoza, ze wszystkie nowe, szczególnie BMW, to 150tys km i wszystko sie sypie a juz 200tys km+ to w zasadzie trzeba się za skupem złomu rozglądać. Najwiecej przejechałem samochodem 200kkm (tzn od nowego do sprzedazy). Było to BMW F10 520d. Serwisowałem jak należy. Mimo ze było po tuningu na 225KM to do samej sprzedaży nie miałem żadnej awarii z wyjątkiem wstryskiwaczy, które to padły prawdopodobnie od zanieczyszczonego paliwa bo bylo to przy ok.70kkm przebiegu. Poza tym tylko ekploatacyjne tematy. Słynny łańcuch rozrzadu, ktory zdecydowałem sie profilaktycznie wymienic przy 170kkm był jak nowy. Po prostu zmieniałem olej co 10kkm i nie powinienem się dać nastraszyć internetowym opowiadaczom jaki do silnik N47 jest słaby. Wiem jeszcze ze samochod wytrzymał dalej bez awarii do 250kkm. Dalej nie mam juz info. Myślę więc, że zdecydowana większość tych kosztowych internetowych katastrof pokazywanych tak chętnie to zaniedbania serwisowe i/lub zajeżdzanie samochodów przez nieodpowiedzialnych/olewających temat użytkownikow.

Tutaj Panowie bardzo fajne omowienie silnika B57 i roznic miedzy jego wersjami 30d, 40d i 50d. https://www.garage-racer.pl/post/silnik-bmw-b57

Bzdury z tym strachem przed M50d. Silnik jest wzmocniony w wielu elementach ( inny wał, metalowy kolektor ssacy, wszystkie weże doładowania, intercooler chłodzony cieczą) a te 4 turbiny to dwa zespoły po 2 turbiny w każdym. Koszt takiej turbiny jest moze i wiekszy niz pojedynczej ale roznica nie jest jakas bardzo duża. Silnik generalnie pancerny a kiedy przyszłoby do remontu to koszty w każdej jednostce sa bardzo duze i w przypadku 50d nie jakos znacząco wieksze. W przypadku 25d to nie wiem czy nie bezpiecznej miec niewysilone 3-litrowe 30d 265KM niz 2.0 25d podkrecone do granic mozliwosci. 3.0d w wersji 265KM to tylko 88KM z litra pojemnosci a 2.0d to juz 115KM z litra. Generalnie z używanym samochodem to albo trzeba miec troche szczescie albo porzadną wiedzę, otrzymac uczciwą informację jak samochod był serwisowany i czy swiadomie eksploatowany.

30d i 40i mogę zrozumiec. 25d nijak do tego samochodu jednak nie pasuje. Nie mowie nawet o osiagach ale o kulturze pracy 4 cylindrow vs R6. Trudno mi sobie wyobrazic, że ktoś przy używanym X5 byłby gotow zapłacic podobne pieniadze za 25d kontra silniki 6 cylindrowe czy to benzyna czy diesel.

Niezła bzdura? M60i tańsze od 40i?. Chyba chcieli Ci ludzie próbować wyrwać okazję.

To prawda co piszesz. Roznice w cenie uzywanych pomiedzy 30d, 40d, M50d sa naprawde niewielkie. Biorac pod uwage zdecydowanie słoną dopłate jaka musiałem przełknac przy zakupie 50d jest to troche rozczarowujace. Jezdze jednak tym samochodem juz tak długo ( czekam na nowa generacje) i ogolnie stracił tyle na wartosci, ze dwie, trzy dychy złotych w ta czy w tamta przy 7 latach uzytkowania (a bedzie 8 lat) nie robia juz wrażenia. Zdecydowanie nie żałuję jednak tej początkowej dopłaty bo przez tyle lat jeździłem faktycznie super samochodem a osiągi sprawiały i sprawiają mi frajdę do dzisiaj. Polecam więc każdemu - zaczynamy od silnika a potem jak trzeba oszczędzać to proponuje gdzie indziej. Opcji da się dobrać za 200-250k pln i przy tym 30k za mocniejszy silnik nie brzmi jakos dramatycznie. To raptem tyle co za audio B&W ( ktore sobie odpusciłem wg zasady, że nie mozna miec wszystkiego). P.S M50d niesprzedawalne to przesada. Jeśli dwa identyczne X5, jeden 30d a drugi 50d, wystawione by byly w takiej samej cenie to mało kto odmowiłby sobie sięgnięcia po 400KM vs 265KM. Problem, ze roznica w cenie nowego ok.110k dopłaty miedzy 30d a M50d została zredukowana do 20-30 tys pln.

Ilu uzytkownikow tyle roznych priorytetow. Ja konfiguracje zaczynałem od najmocniejszego dostepnego diesla (M50d) i skretnej tylnej osi ( dla zwinnego prowadzenia). Reszta opcji wykuwała sie dosc długo ale silnik i prowadzenie było poza dyskusja. Nigdy nie zdarzyło mi sie ani tez od nikogo nie słyszałem zeby żałował ze dopłacił do mocniejszego silnika.

U mnie szyba wymieniona po 20kkm a potem przez nastepne 130kkm bez uszkodzen.

No i to jest przyzwoita cena. Marże na koła w ASO sa horrendalne. Po chwili zastanowienia...w sumie takie same jak na inne cześci. Nie dziwi to wiec specjalnie.

Cena przedłużonej gwarancji poszła ostro w gore bo zrobił sie z tego niezły biznes dla ASO. Sami zapraszaja klientow na przeglądy przed koncem gwarancji w celu znalezienia czegos do wymiany. W ten sposob suma napraw poszła ostro w gore wiec jak to jest w przypadku kazdego ubezpieczenia ( BRI to takie troche lepsze ale nadal ubezpieczenie napraw) suma składek musi pokryc z nawiazka koszty wypłat. U mnie był przypadek skrajny gdyż płacac 5300zł za dodatkowe 2 lata gwarancji (BRI 4 lata) ASO zrobiło mi napraw na ok.80000zł (tylko w okresie dodatkowych 2 lat, w całym 4 letnim okresie znacznie wiecej!). Musiało sie to tak skonczyc ( podwyżka cen BRI).

Jak to cenowo wychodzi z USA? Pytam bo u nas na rynku, wydaje mi sie, ze sa bardzo atrakcyjne oferty używanych M8 polskiego pochodzenia.

Przy takich cenach to raczej koniec tematu BRI w BMW. Bardzo fajnie to działa, bezproblemowe naprawy a ceny były bardzo atrakcyjne. Niestety jak widac takze w tym przypadku wszystko co dobre kiedys sie konczy. Pakiety przegladow 100kkm 5 lat za, jak czytam, 14k tez juz zaczyna byc watpliwe. Kiedys ten pakiet był bez żadnej dopłaty.

Te ceny podawane przez kolege 15719 to jakas abstrakcja! Ktos to weryfikował? Widziałem w zeszlym roku ze 4 lata BRI dla X5 kosztowało ok. 15k pln. Była to juz spora podwyzka bo sam płaciłem za 4 lata 200kkm 5300zł w 2019r.

Nasz kolega z forum Gorik79 firma Mautoczesci z Legionowa. Najlepszy spec od BMW jakiego znam. Tylko terminy co najmniej 2 miesiace w przod. Wiele osob korzysta z jego wiedzy i solidnosci.

W 40d mild hybrid wymiana 2 tys z kawalkiem. Faktycznie sa troche drozsze czesci. W VTG ok 500zł. Robilem 3 miesiace temu w 840d.

Patrz Pan! Zupełnie inne doświadczenia do moich. Nie dotknęły mnie Twoje ustereki ale za to miałem wiele innych. Najczesciej problemy z przednim zawieszeniem. Wymieniałem 2xwahacze + raz amortyzatory z przodu. Z tyłu tylko uszczelnienie mostu. Poza tym zespoł turbin niskiego ciśnienia, czujnik DPF i koło pasowe ( skończyło sie laweta przez brak ładowania). Wszystko wymieniane w ramach przedłużonej gwarancji ( 4 lata). Od 2lat po tych wszystkich wymianach nic, spokoj. Opony u mnie zużywaja sie równomiernie i przod i tył. Tak samo zimowe 20' jak i letnie 21'. Też jeżdze dalej (150kkm przebiegu) bo nie widze nic na co chciałbym zamienic to X5...i jestem fanem Idrive7.

Czyżbym został sam z M50d?!

Odkopałem stary temat. Kto się na forum ostał z M50d? Jaki przebieg? Jakieś problemy z układem napędowym?

V8 widze, że rabaty mniejsze. 14%.

Jest słabo, to napewno. W Porsche jest nawet bardzo słabo. Odszedł prezes, akcje spadły o 35% w ciągu roku. Ciekawe jaki finalnie rabat mozna wynegocjować? Biorąc pod uwagę mniejszą utratę wartości Porsche w porownaniu z BMW wygląda na to, że Cayenne wychodzi teraz taniej niż X5?

Widzieliście rabaty na Porsche? 22% na dzień dobry w ogłoszeniu! https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/porsche-cayenne-ID6H6Hnl.html?utm_medium=ad_share&utm_content=b No i jeszcze do tego dodaja koła zimowe gratis https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/porsche-cayenne-ID6HBYXp.html?utm_medium=ad_share&utm_content=b