Michael1916

Bzdury z tym strachem przed M50d. Silnik jest wzmocniony w wielu elementach ( inny wał, metalowy kolektor ssacy, wszystkie weże doładowania, intercooler chłodzony cieczą) a te 4 turbiny to dwa zespoły po 2 turbiny w każdym. Koszt takiej turbiny jest moze i wiekszy niz pojedynczej ale roznica nie jest jakas bardzo duża. Silnik generalnie pancerny a kiedy przyszłoby do remontu to koszty w każdej jednostce sa bardzo duze i w przypadku 50d nie jakos znacząco wieksze. W przypadku 25d to nie wiem czy nie bezpiecznej miec niewysilone 3-litrowe 30d 265KM niz 2.0 25d podkrecone do granic mozliwosci. 3.0d w wersji 265KM to tylko 88KM z litra pojemnosci a 2.0d to juz 115KM z litra. Generalnie z używanym samochodem to albo trzeba miec troche szczescie albo porzadną wiedzę, otrzymac uczciwą informację jak samochod był serwisowany i czy swiadomie eksploatowany.

30d i 40i mogę zrozumiec. 25d nijak do tego samochodu jednak nie pasuje. Nie mowie nawet o osiagach ale o kulturze pracy 4 cylindrow vs R6. Trudno mi sobie wyobrazic, że ktoś przy używanym X5 byłby gotow zapłacic podobne pieniadze za 25d kontra silniki 6 cylindrowe czy to benzyna czy diesel.

Niezła bzdura🤣 M60i tańsze od 40i😂. Chyba chcieli Ci ludzie próbować wyrwać okazję.

To prawda co piszesz. Roznice w cenie uzywanych pomiedzy 30d, 40d, M50d sa naprawde niewielkie. Biorac pod uwage zdecydowanie słoną dopłate jaka musiałem przełknac przy zakupie 50d jest to troche rozczarowujace. Jezdze jednak tym samochodem juz tak długo ( czekam na nowa generacje) i ogolnie stracił tyle na wartosci, ze dwie, trzy dychy złotych w ta czy w tamta przy 7 latach uzytkowania (a bedzie 8 lat) nie robia juz wrażenia. Zdecydowanie nie żałuję jednak tej początkowej dopłaty bo przez tyle lat jeździłem faktycznie super samochodem a osiągi sprawiały i sprawiają mi frajdę do dzisiaj. Polecam więc każdemu - zaczynamy od silnika a potem jak trzeba oszczędzać to proponuje gdzie indziej. Opcji da się dobrać za 200-250k pln i przy tym 30k za mocniejszy silnik nie brzmi jakos dramatycznie. To raptem tyle co za audio B&W ( ktore sobie odpusciłem wg zasady, że nie mozna miec wszystkiego). P.S M50d niesprzedawalne to przesada. Jeśli dwa identyczne X5, jeden 30d a drugi 50d, wystawione by byly w takiej samej cenie to mało kto odmowiłby sobie sięgnięcia po 400KM vs 265KM. Problem, ze roznica w cenie nowego ok.110k dopłaty miedzy 30d a M50d została zredukowana do 20-30 tys pln.

Ilu uzytkownikow tyle roznych priorytetow. Ja konfiguracje zaczynałem od najmocniejszego dostepnego diesla (M50d) i skretnej tylnej osi ( dla zwinnego prowadzenia). Reszta opcji wykuwała sie dosc długo ale silnik i prowadzenie było poza dyskusja. Nigdy nie zdarzyło mi sie ani tez od nikogo nie słyszałem zeby żałował ze dopłacił do mocniejszego silnika.

U mnie szyba wymieniona po 20kkm a potem przez nastepne 130kkm bez uszkodzen.

No i to jest przyzwoita cena. Marże na koła w ASO sa horrendalne. Po chwili zastanowienia...w sumie takie same jak na inne cześci. Nie dziwi to wiec specjalnie.

Cena przedłużonej gwarancji poszła ostro w gore bo zrobił sie z tego niezły biznes dla ASO. Sami zapraszaja klientow na przeglądy przed koncem gwarancji w celu znalezienia czegos do wymiany. W ten sposob suma napraw poszła ostro w gore wiec jak to jest w przypadku kazdego ubezpieczenia ( BRI to takie troche lepsze ale nadal ubezpieczenie napraw) suma składek musi pokryc z nawiazka koszty wypłat. U mnie był przypadek skrajny gdyż płacac 5300zł za dodatkowe 2 lata gwarancji (BRI 4 lata) ASO zrobiło mi napraw na ok.80000zł (tylko w okresie dodatkowych 2 lat, w całym 4 letnim okresie znacznie wiecej!). Musiało sie to tak skonczyc ( podwyżka cen BRI).

Jak to cenowo wychodzi z USA? Pytam bo u nas na rynku, wydaje mi sie, ze sa bardzo atrakcyjne oferty używanych M8 polskiego pochodzenia.

Przy takich cenach to raczej koniec tematu BRI w BMW. Bardzo fajnie to działa, bezproblemowe naprawy a ceny były bardzo atrakcyjne. Niestety jak widac takze w tym przypadku wszystko co dobre kiedys sie konczy. Pakiety przegladow 100kkm 5 lat za, jak czytam, 14k tez juz zaczyna byc watpliwe. Kiedys ten pakiet był bez żadnej dopłaty.

Te ceny podawane przez kolege 15719 to jakas abstrakcja! Ktos to weryfikował? Widziałem w zeszlym roku ze 4 lata BRI dla X5 kosztowało ok. 15k pln. Była to juz spora podwyzka bo sam płaciłem za 4 lata 200kkm 5300zł w 2019r.

Nasz kolega z forum Gorik79 firma Mautoczesci z Legionowa. Najlepszy spec od BMW jakiego znam. Tylko terminy co najmniej 2 miesiace w przod. Wiele osob korzysta z jego wiedzy i solidnosci.

W 40d mild hybrid wymiana 2 tys z kawalkiem. Faktycznie sa troche drozsze czesci. W VTG ok 500zł. Robilem 3 miesiace temu w 840d.

Patrz Pan! Zupełnie inne doświadczenia do moich. Nie dotknęły mnie Twoje ustereki ale za to miałem wiele innych. Najczesciej problemy z przednim zawieszeniem. Wymieniałem 2xwahacze + raz amortyzatory z przodu. Z tyłu tylko uszczelnienie mostu. Poza tym zespoł turbin niskiego ciśnienia, czujnik DPF i koło pasowe ( skończyło sie laweta przez brak ładowania). Wszystko wymieniane w ramach przedłużonej gwarancji ( 4 lata). Od 2lat po tych wszystkich wymianach nic, spokoj. Opony u mnie zużywaja sie równomiernie i przod i tył. Tak samo zimowe 20' jak i letnie 21'. Też jeżdze dalej (150kkm przebiegu) bo nie widze nic na co chciałbym zamienic to X5...i jestem fanem Idrive7.

Czyżbym został sam z M50d?!

Odkopałem stary temat. Kto się na forum ostał z M50d? Jaki przebieg? Jakieś problemy z układem napędowym?

V8 widze, że rabaty mniejsze. 14%.

Jest słabo, to napewno. W Porsche jest nawet bardzo słabo. Odszedł prezes, akcje spadły o 35% w ciągu roku. Ciekawe jaki finalnie rabat mozna wynegocjować? Biorąc pod uwagę mniejszą utratę wartości Porsche w porownaniu z BMW wygląda na to, że Cayenne wychodzi teraz taniej niż X5🙃

Widzieliście rabaty na Porsche? 22% na dzień dobry w ogłoszeniu! https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/porsche-cayenne-ID6H6Hnl.html?utm_medium=ad_share&utm_content=b No i jeszcze do tego dodaja koła zimowe gratis https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/porsche-cayenne-ID6HBYXp.html?utm_medium=ad_share&utm_content=b

"Macałem" od strony kontraktowania czesci dla marek samochodowych wiec wiem co zamawiają. Budowałem rowniez mieszkania i wiem co, jak i dlaczego zamawiałem a teraz kontraktuje tkaniny i produkcje odzieży i tez znam proces produkcyjny. Wszystko to ma wspolny mianownik gdzie firmy integruja czesci, materiały od szeregu dostawców dostarczając finalny produkt konsumentowi i biorąc za niego odpowiedzialność.

BMW jak i kazda inna marka wybiera produkt najtanszy spełniający ich normy a nie najlepszy. To samo tyczy się produkcji odzieży, mebli oraz mieszkan i innych branż.

Każdy olej spełniający normy dla danego silnika i czesto zmieniany będzie ok. Ten z ASO bedzie jakosci podstawowej bo musi byc tanio. Jednak nawet jak bedziesz lał 2-3razy droższego Millersa to żadnej zasadniczej różnicy zmieniajac co 10-15tys km nie będzie. Sam od lat używam Motula. Dobra średnia półka o zwykle podwyższonych parametrach w zakresie wytrzymałości filmu olejowego w wysokch temperaturach. Zaufałem jednej marce i przestałem się doktoryzować na temat baz olejowych, dodatków, uszlachetniaczy itp.

Jak to czego się spodziewać po oleju z ASO? Wiadomo, że to najtańszy olej spełniający normy BMW. Nie musi być wcale jakiś fatalny tylko pewnie do najlepszych olejow na rynku troche mu brakuje. Najtańszy moze tez czasem oznaczac calkiem przyzwoitą jakosc ale wyjątkowo dobrą ofertę od producenta oleju ktoremu zależy na dużym kontrakcie. Tak jest też z resztą cześci oferowaną przez ASO. Wszystkie będą bezpieczne i będą spełniały normy ale niekoniecznie będą najlepsze w swojej kategorii. Będą jednak pochodziły od producenta oferującego najlepsze warunki handlowe koncernowi BMW.

Wymieniłbym olej z filtrem i ewentualnie filtr powietrza. Reszta to tylko jeśli sprawi Ci to jakąś satysfakcje bo z pewnością przy przebiegu 11kkm nie ma takiej potrzeby.

Nigdy niczego nie dolewałem czy to do paliwa czy to do adblue. W X5 50d mam ponad 150kkm przebiegu i żadnych problemow z SCR. Nie slychac tez na forum zeby ktos miał jakies negatywne doświadczenia z tym układem. Czasem nie warto nadmiernie "ulepszac" samochodow bo mozna spowodować odwrotny skutek. Wymiana oleju miedzy przeglądami, w VTG, w mostach i skrzyni biegów i każdy moj samochod jeździł bez żadnych problemów z układem napędowym przez długie lata. Nie czyściłem niczym wtrysków ani nie robiłem płukanek silnika. Tylko częste wymiany olejów i filtrów. Dieslami BMW przejeździłem wiele kilometrów. E60 200kkm, F10 200kkm, G05 150kkm i G16 90kkm. Jest to wiec jakieś doświadczenie.