Arton

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL31&mospid=47631&btnr=25_0375&hg=25&fg=05 jak lewarek lata jak "w te i wewtwe" :D to najczęściej trzeba wymienic nr 2 - 32zł,7 - 31zł, 15 - 2,2zł, 12 - 45zł i 9 - 77zł. Sam lewarek biegów kosztuje 180 zł ale jak masz w pobliżu tokarza to mozesz to zregenerować, mozna tak też zrobic z 12 i 9.

wkońcu znalazłem: zdjecie mechanizmu od srodka i położenie zatrzasków dla skrzyni GETRAG, gorna zaślepka od 5-tego biegu, dolna od wstecznego. http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=809427 Dziś to naprawiłem u siebie, do wymiany jedynie zaślepka uszczelniająca. Przyczyną zacierania się tłoka jest chyba materiał tujeki prowadzącej i brak przepływu oleju przez nia. Po wyciągnięciu zaślepki wylała się mała ilość czarnego oleju przekładniowego a w pozostałej części skrzyni ma on normalny żółty/miodowy kolor. Kilkuletnie przebywanie tulejki w tej samej małej ilości oleju powoduje jakby jej korozję, powierzchniowa warstwa pokrywa sie nalotem podobnie jak aluminium w miejscach wycieku płynu chłodzącego. Doprowadza to do zmniejszania wewnętrznej średnicy tulejki aż do zatarcia tłoczka. U mnie był on dość mocno zablokowany, wyciągnąłem go dopiero szczypczami do segerów. Dokładnie wyczyściłem tulejke (skrobak zrobiony z małego pilniczka) i mechanizm chodzi jak nowy.

http://www.unofficialbmw.com/phpBB/viewtopic.php?t=33179&sid=20bda85ebb3b314cee24b322759ff068 ta sama naprawa i dodatkowo jeszcze jakieś tulejki od góry mam ten sam problem w swojej skrzyni ale jest to Getrag i nie mam żadnego przekroju/schematu

http://www.unofficialbmw.com/phpBB/viewtopic.php?t=33179&sid=20bda85ebb3b314cee24b322759ff068 ta sama naprawa i dodatkowo jeszcze jakieś tulejki od góry

ja zrobiłem ok 30tys. na tym silniku. Do normalnej jazdy wystarczajacy. Przez ten czas poza olejem i płynem chł. wymieniłem zawór odmy, spalanie w granicach 8l z groszami.

w prawej połowie jest pompa zasilająca a w lewej dyfuzor przelewający paliwo do prawej komory. Więc jezeli paliwa w zbiorniku jest mało to w lewej komorze nie będzie go wcale.

żeby określic połozenie danej płaszczyzny w przestrzeni potrzebne sa trzy punkty. Zwrotnica w naszych samochodach jest taką płaszczyzną podpartą na górnym mocowaniu amortyzatora, dolnym sworzniu wahacza i końcówce drążka kierowniczego. Jakiekolwiek przesunięcie jednego z tych punktów powoduje zmianę połozenia tej płaszczyzny - zwrotnicy tzn zmianę kąta pochylenia koła i zmianę zbieżności. Tyle teorii. Kiedyś miałem fiata na zbieżnosci, załozony nowy wahacz był 1.5 cm !!! dłuzszy od starego a ja sie dziwiłem dlaczego brakło gwintu do regulacji na drązku. Tak wiec naprawy zawieszenia należy robic przed geometrią kół. Dla przykładu przesunięcie osi obrotu sworznia zewnętrznego o 1mm moze spowodować zmianę zbieżności o 3mm a to juz jest poza dopuszczalna tolerancją.

szwagrowi w M43 też obróciło panewkę na korbie. Nie wiem dokładnie czy wymienili czy naprawili korbę ale kosztowało niecałe 2tys. zł

Ja mam to samo ale z przodu. Woda przeciekając między zewnętrzna listwą uszczelniającą a szybą spływa po niej i skapuje na wewnętrzną metalowa część drzwi. Z drzwi na wysokości środkowego wkreta od uchwytu do zamykania spływa po piance wyciszającej na dół i przeciskając sie przez szparę w masie uszczelniającej spływa do wnetrza na dywaniki. Dziś rano to wyczaiłem bo mam zdjętą tapicerkę z drzwi i widać jak woda zapiernicza. Rozwiazanie - solidnie uszczelnic/przykleić piankę wyciszającą na dolnej krawędzi.

Jakie są minimalne wymagania sprzetowe dla kompa obsługującego ADS przez gniazdo com? Głównie interesuje mnie procesor, ram i ilość miejsca na dysku. Jakie macie parametry swoich komputerów i jak na nich chodzi interfejs od kolegi nerwusa?

Pierwsze słysze, jezeli masz aluminiowa miske i metalowy korek to jakim cudem na korku ma sie zerwac gwint? No nic watpie w to, ale jezeli tak sie stalo spr czy na korku jest jakas podkladka jak tak, to ja sciagnij moze zalapie sróba o grubość podkladki, a jezeli nie to nie ma co sie bawić nagwintuj miske na troszke wieksza sróbe i po problemie, smiało mozesz tak zrobic. przemekmdc dobrze prawi :D korek w misce olejowej jest od środka nawiercany wiec jest nadzieja że ukrecił sie przy łbie sruby. Miałem juz podobny przypadek

z Lemfordera mozna dostać same tuleje bez tych aluminiowych korpusów. Wychodzi wtedy ok 85 zł za szt.

???? fasolki? sciąć kołek??? no może się nei znam ale z tego co wiem to nie ma regulacji z przodu, jeśli dane wychodzą poza dopuszczalna tolerancję to jest źle :D a na siłe to polak potrafi, rozwierić otwory mocowania amortyzatora i... ale nie polecam, ale te otwory fabrycznie są fasolkami i to mnie dziwi. W katalogach niby kąty są nieregulowane a tu taka zachęta ze strony fabryki :D

z tyłu te kąty reguluje się śrubami na dolnym wahaczu, z przodu niby można bo otwory do mocowania górnego amortyzatorów są na fasolki ale chyba trzeba sciąć kołek ustalający na gnieździe amortyzatora. Jednak widoczne różnice w pochyleniu kół przednich świadczą o zgięciu amortyzatora lub zwrotnicy, rzadziej wygięciu kielicha

geometrię trzeba ustawiać na pewnych urządzeniach ( nowych lub okresowo kalibrowanych). Sam kilka razy poprawiałem geometrię bo samochody nosiło nawet po regulacji. Przed ustawianiem trzeba wymienić wszystkie części mające jakiś luz (najczęściej tuleje pod progiem i górne zewnętrzne tuleje pływajace). Regulację mechanik powinien zacząć od tylnej osi (kąty i zbieżnośc względem podłużnej osi symetrii samochodu) i skonczyć na przedniej.

zalej olej który ma dopuszczenia BMW (LL98 itp.) U siebie mam wlany Liqui Moly 5W40 LL98 i wszystko gra. Co ciekawe wcześniej też miałem olej tej firmy tylko z normą chyba LL04 i brał go zauważalnie więcej niż tego zalanego obecnie.

jeżeli pierścien magnetyczny jest na łożysku to moze odwrotnie je wprasowali :D

a co on robił przez 9 godzin? :shock: pytałeś o cenę przed wymianą?

wg katalogów pompa nie podejdzie, w praktyce nie wiem.

błąd mieszanki paliwa raczej nie jest skutkiem zatankowania złej jakości benzyny. Mechanik powinien dokładniej sprecyzowac usterkę. może to byc np. padnięta sonda, przepływomierz, czujnik temperatury, problemy z ciśnieniem paliwa lub jakieś nieszczelności przy kolektorze ssącym.

który rok i jaki silnik?

kolego wachacze nic nie maja wspolnego z twardoscią auta, amorki i sprężyny wpływają na komfort jazdy oraz profil opon stageman ma rację. Wahacze Meyle z racji nieco odmiennej budowy (brak srefy komfortu) mogą powodowa właśnie odczucie wiekszej twardości i nieodczuwalnych wcześniej drobnych wibracji na kierownicy. Podobnie jest w E36 po założeniu sworzni też firmy Meyle. Poprostu więcej "informacji' o stanie nawierzchni przechodzi przez te części na nadwozie

wynik badania zalezy od rodzaju (producenta) urządzenia. Np dla MAHY dla przedniej osi wynik poniżej 70% kfalifikuje amortyzatory do wymiany a dla HEKO będzie to ponizej 40%

na zgaszonym silniku też tak ciężko wchodzą? Jeżeli wtedy jest dobrze to raczej sprzęgło do wymiany