DjAquaz

masz wytarty cycek w zamku w karoseri ten taki plastikowy.Możesz spróbować odkręcić 2 śruby torx i przesunąć go delikatnie w strone drzwi.Jak to nie pomoże to konieczna jest wymiana

ja to robiłem z analogowego na 18 i dałem rade :D troche podpinania ale poszło jak po maśle :cool2:

Tak zrobie zmierzę i zobaczymy,najciekawsze jest to że jak poskładałem to prawie pewny jestem że nie kopciła :evil:

Poziom płynu chłodniczego jest perfekt,nie ma ubytków,zawory docierałem,nowe uszczelniacze tez są.Może uszczelniacze nie siadły jak należy na prowadnicach na 2gim cyl Tak ale naprawiłem gwint zastosowałem helicoil i świetnie trzyma ale to było między 3 a 4tym

Koledzy drodzy potrzebuje rady i pomocy. Robiłem remont silnika 2.8 niedawno. Była szczelona uszczelka jak ją kupiłem.Autko było na chodzie i działało ok,ale nie sprawdziłem czy dymiła niestety. Przy założeniu uszczelki użyłem Loctite 3020. Głowice planowałem z testem szczelności i docierałem zawory. Autko odpaliło jak należy i bardzo równo chodziło. Na początku nie było problemu tak mi się wydawało bynajmniej.Pewnego dnia podchodzę i odpalam a ona na 5 garków pali,no to zdjąłem pokrywę cewek i doszedłem -metodą odpinania cewek po kolei że cyl 2 nie pracował. Więc odkręciłem świece , była mokra paliwem i olejem,więc ją zamieniłem,autko odpaliło od razu i znów równiutko silniczek pracuje. Niestety zdarzyło się to i drugi raz ...po wymianie ponownie idealna praca silnika,ale kopci dalej ale powyżej 3500obr. Teraz pytanie co jest winą : czy jest możliwe aby uszczelka puściła na 2gim cylindrze ???A może pęknięty pierścień??? Mówię z góry że autko ciągnie i równiutko na wolnych pracuje praktycznie nie ma drgań. Co byście obstawiali i doradzili. W ramach płukania silnika zalałem najtańszy olej 20w 50 do przepłukania ale nie wydaje mi się że on jest winny. Jestem w kropce trochę bo nie wiem jak to ugryźć. Czy pomiar ciśnienia da coś skoro w cylindrze jest olej to pomiar będzie pewnie wykazywał błędne ciśnienie .Zastanawiałem się nad zalaniem ceramizera ale nie wiem czy to pomoże. Różne pomysły nawiedzają mi głowę.

jak dla mnie ...jeżeli znajdziesz coś co ktoś już zrobił i to z głową to warto taki egzemplarz kupić.Jednakże jeśli chcesz sam zbudować sobie własny projekt no to zakup stardadowy pojazd i zacznij wyposażać go pod własne dyktando.Z doświadczenia jednak wiem że zakupiony gotowy pojazd zawsze wyjdzie taniej :D

Przecież z tym się nie da jechać prosto :D

Te silniki były pokrywane farbą bezbarwną i dlatego taki efekt,Możesz zdemontować i usunąć starą farbe i wypolerować :D

Kolego weź drugą osobę i na postoju niech jeden zacznie lekko gazować a 2gi niech patrzy czy coś sika. Ja kiedyś miałem przedziurawiony filtr paliwa.Pompa ma dać 3,5 bara więc nie mało w momencie utraty ciśnienia może powodować zadławienie się silnika

Więc poleacam by ktoś zrobił fotke jeśli ma taki sam silnik i zbadał czy łącze sondy w tym silniku jest również jak w M52,może się okazać że wiązka inaczej jest skonstruowana

Oznacza że ręczny jest włączony,a jeśli jest wyłączony to znaczy że włącznik się zablokował,Jest jeszcze podobna kontrolka i oznacza że klocki hamulcowe należy wymienić,więc to napewno jedna z tych dwóch :cool2:

Tak chodzi o skrzynie z e36 :D,o wale to wiem że jest krótsza połówka za skrzynią reszta ta sama,ale jak wiadomo lepiej cały wał bo nie trza wyważać :cool2:

Koelledzy czy spasuje mi ta skrzynia zamiennie bez zmiany wału? Mam możliwość zakupu takowej. Czy pasują otwory itp? Proszę o szybką odpowiedź :cool2:

Zarzuć foto :D

I o niebo więcej pali :D

Układ musi być szczelny,a skoro masz jedną sondę to radzę sprawdzić wpierw to co pisałem :cool2:

Kolego zrób tak: Aby dowiedzieć się który gar nie pracuje to zdejmij pokrywe na cewki zapłonowe.Podnieś wszystkie zapinki na cewkach od wtyczek.Zacznij zdejmować wtyczki zaczynając od 1szego cylindra.Zapal.Jeżeli jest widoczna różnica i kuleje bardziej to znaczy że to nie ten cyl.Kiedy dojdziesz do momentu takiego że po ściągnięciu wtyczki brak jest zmian w kulturze pracy silnika to wtedy oznacza że znalazłeś cyl na którym nie ma spalania. Na początek wymień świece,potem jak to nie pomaga to cewkę. Jeżeli wszystko masz tu dobrze...to śmiem twierdzić że jeśli masz sonde przed katem i za katem to stąd wziął się problem :| Sonda za katem otrzymuje złą wartość spalin, i niestety nie wyszło jej na dobre wycięcie katów. Daj znać ile sond posiada twe 325 :cool2:

Śmiało założysz silnik z M-ki do tej samej budy. Jeżeli zakupisz 325 to nic nie musisz przerabiać,jest możliwość założyć hamulce(zaciski i tarcze) z e46 330 - pasują zamiennie.Nie ładuj się w 318 bo dużo musiałbyś zmieniać. Jeżeli byś myślał o włożeniu później innego silnika np z e46 to nie ma sensu ponieważ w M54 masz alu-blok. Można mu dmuchnąć turbo ale nie więcej niż 0,5 bara a to cię nie zadowoli. Proponuje ci zaznajomić się z kolegami i tematami z forum turbobmw.pl . Też tu stacjonuje. Tu znajdziesz wszystko na ten temat w teorii i praktyce. Więc warto odwiedzić to forum

Nie ma to jak foty z zaprzyjaźnionego forum :D

zderzaki się nie różnią, od siebie. Można montować :cool2:

Złącza sond powinny znajdywać się pod maskownicą na wtryski. Jak otwierasz maskę to masz plastikową podłużną maskownice ze srebrnymi paskami to tam są złącza. Jaki masz silnik M50 czy M52. Jeżeli M52 to masz 2 sondy tytanowe z kablami czerwonym,żółtym i 2 pozostałe a jak M50 to masz sondy 1voltowe i czarny, 2x biały,szary. Napisz co za silnik masz

Jeżeli w twoim wypadku czujesz głuche pukanie na prawie każdej nierówności to masz albo jak wyżej poruszone części 2 i 3 lub urwaną śrubę od jednej z tych gum. Mam ten sam problem i mam zamiar to naprawić :D,a jest na to jeden sposób. Trza ciąć aby dostać się do środka i przyspawać mocowanie śruby.Miejmy nadzieje że w twoim wypadku jest to tylko guma :mrgreen: Jedno pytanie...lubisz upalać gume?? i ruszać dość dynamicznie aby mieliło przy ruszaniu??? :mrgreen: :mrgreen:

Szczerze to polecam model 325 z silnikiem M50b25 najlepiej non-vanos czyli 6-cylindrówka. Świetny silnik pod drift i pod turbo.Można łatwo dokonywać modyfikacji.Dodatkową zaletą jest ECU którym Jest Bosch a nie Siemens.Dzięki temu łatwo będzie mieszać w mapach i wspaniale współpracuje z ECU-master DET II i DET III. Silnik M50 jest na żelaznym bloku a nie jak M52 na aluminiowym co sprawia że jest nie do zajechania.Możesz zbudować Strokera co podniesie pojemność na 2.9 i da ci łatwo 220 koni,a do tego można podnieść moc i odcinke oczywiście możesz również włożyć turbo lub kompressor np Eaton m62.Sam mam taki ECU który daje 18Km i 35Nm i odcinka na 7tyś. Więc strzelaj w ten model...lub jak masz okazje to zakup dowolną 323,328 i wsadź ten silnik M50b25.jest jeszcze więcej możliwości ale to potem poruszymy :cool2: Pozdrawiam

wszystko takie samo jest :cool2:

Pewnie od zmieniarki na płyty CD które ori było kiedyś w niej :cool2: za siedzeniem pewnie znajdziesz drugą złączke lub ucięty przewód