yaz

Błąd 240 dotyczy uszkodzonego sterownika poduszek. Trzeba go wymienić i najpewniej nowy zakodować. Bez tego nie da rady skasować błędu poduszki.

A akumulator masz dobry? Mnie to wygląda na zwarcie między celami aku. Zakładam, że nowy alternator = nowy regulator napięcia, więc to można wykluczyć. Zmierz napięcie ładowania bezpośrednio na wyjściu z alternatora. Te testy na OBC to bardziej dla bajeru jest. Stary alternator był testowany "na stole"?

W aucie nie sprawdziłem. Mam polifta, inny silnik i nie wiem czy wiązki, a tym bardziej kolory ich przewodów są takie same jak np. w twoim aucie. Z pamięcią u mnie nie najgorzej, ale nie na tyle dobrze, żebym pamiętał schematy elektryczne :mrgreen: Są one ogólnodostępne w necie.

Do zaworu odpowietrzającego wpinana jest wtyczka z kolorami przewodów -czerwono/biały -brązowy Do czujnika temperatury zasysanego powietrza wpinana jest wtyczka z kolorami przewodów -szary -szaro/brązowy

Co to za TRW - JGM240T? Jeżeli tak, to są dobrze dobrane, bo to jest amor do standardowego zawieszenia. Amor nie ma wpływu na wysokość auta, zależy to od sprężyn. Pomijam sytuację, w której montowane byłyby amory od np. stara do e39. Tłok nowego amora ma nawet tendencję do chowania się jeżeli wyciągniemy go na max. Jak dla mnie, albo amory są źle zamocowane w zwrotnicy, nie usiadły do końca w gnieździe zwrotnicy, albo sprężyny są z innego modelu/wersji silnikowej. I bardziej skłaniałbym się ku pierwszej tezie, patrząc na sam sposób orientacji amorów względem zwrotnicy.

Tak samo jak wyżej.

I kolejna porcja prac za mną. Tym razem skupiłem się na układzie wspomagania. Wymieniłem zbiornik i opaski na przewodach. Zalałem ca. 1L oleju MANNOL i jest spokój z wyciekami. Stary zbiornik nie nadawał się do niczego innego jak tylko na złom. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic188/v2016080914413859817592.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic249/v2016080914413892784956.jpg Oddałem również lampy do regeneracji. - wymiana kloszy - stare były tak wypiaskowane, że nic z tym, prócz wymiany, nie dało się zrobić - nowe regulatory - wymiana odbłyśników PRZED http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic711/v2016080914414067803551.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic365/v2016080914413990931601.jpg PO http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic538/v2016080914414069671825.jpg Teraz zostało mi kupić nowe żarniki, bo o ile widoczność poprawiła się znacząco to moc żarników już nie ta. Wymieniłem również tuleje górnych wahaczy przód. Przy przyspieszaniu i hamowaniu wyraźnie drżała mi kierownica. Po wymianie jest idealnie. Wgrałem też najnowszą wersję softu do NAVI, w której napisy i komunikaty głosowe są po polsku. Nawet logo mi się bardziej podoba :D

Czarna wtyczka (12 pinowa), pin nr 6 to uziemienie, kolor przewodu brązowo/czarny.

Podaj miesiąc produkcji auta i wersję nadwozia.

Masz worek na narty? Jeżeli nie to sprawdź blachę pod otwór na worek na ścianie grodziowej. Ona z reguły jest perforowana i czasem w jednym miejscu ten "spaw" puści i zaczyna się skrzypienie.

Powiem Ci, że całkiem przyjemnie się sprawuje. Jeżdżę już na nim kilka tys km i nie narzekam. Ostatnio zrobiłem trasę 1200km ciągiem i silnik nawet się nie zajęknął. Wg mnie to dobra alternatywa dla innych 5w40.

Hej, dzięki za info. Ja myślałem nad przekaźnikiem czasowym. Też proste rozwiązanie i uzależnione właśnie od sygnału sterującego z centralnego może być dobrą alternatywą dla tych cudów z yebajów itd. Jeżeli to nie problem to będę wdzięczny za kilka słów opisu twojego rozwiązania na PW.

TUTAJ jest procedura inicjalizacji. Sprawdziłeś bezpieczniki, przede wszystkim nr 38?

Teraz wg mnie wygląda dużo lepiej niż na poprzednim, czarnym kole. Czarna felg pomniejsza optycznie koło. Pytanie odnośnie welcome lights. Robiłeś to na jakimś układzie scalonym czy przewody + dioda i w co się wpinałeś?

Masz taki kluczyk jak na filmie? Jak wykonujesz procedurę kodowania? Opisz dokładnie krok po kroku co robisz.

Wiskoza do wiatraka przykręcona jest 3 śrubami.

To coś tu jest nielogiczne. Jeżeli po uśpieniu auta pobór jest na poziomie 0.02A to nie ma bata żeby taki pobór rozładował zdrowy aku w kilka godzin. W jakim stanie jest aku? Może już stracił pojemność i to on jest powodem. Co do wykonywania testów zegarów, sugeruję przytrzymać dłużej prawy przycisk w zegarach.

Pytasz o dokręcenie momentem nakrętek klapy? To dokręcałem na czuja, mam skalę Nm w łapach :D Ustawiłem klapę najlepiej jak umiałem i jak na razie nic nie cieknie po opadach deszczu czy myjni. Uszczelek kolektora ani rurek podciśnieniowych nie robiłem. Sprawdziłem wężyki wizualnie i na chwilę obecną są ok, jeden skróciłem, bo na końcu ewidentnie kruszał. Pewnie będzie to temat na kolejny sezon. Deska się złamała, bo fotografikowi dłonie drżały i wyszło jak wyszło. Może niedługo wrzucę jakieś nowe zdjęcia z moją drugą zabawką.

Kolejny etap przywracania tego auta do żywych za mną. W pierwszym poście pisałem m.in. o namierzeniu nieszczelności w układzie klimy. Po nabiciu działała przyzwoicie, kłopot w tym, że tylko przez 2 tygodnie. Okazało się, że u mnie lokalizacja nieszczelności była w wersji hard core, czyli uszkodzony był parownik. Dosyć dobrym i pewnym objawem wskazującym na uszkodzenie tego elementu jest obecność kontrastu na wsporniku skrzyni, w miejscu gdzie znajdują się rurki odprowadzające skropliny. Potrzebna jest latarka UV. U mnie wyglądało to tak. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic543/v2016072009122010793691.jpg Nie pozostało nic innego jak przywrócić układ do ponownego działania. Spędziłem nad tym cały dzień i kawałek drugiego. Po dostaniu się do starego parownika wyglądał on tak http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic431/v2016072008580314718892.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic238/v2016072008580448760799.jpg Miejsce w HVAC gdzie jest umieszczony tak http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic543/v2016072008580486963337.jpg A poniżej porównanie nowy vs stary. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic998/v2016072008580515750759.jpg Nowy parownik na miejscu. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic724/v2016072008581991941937.jpg Jeż w całkiem niezłej kondycji. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic480/v2016072008581968283213.jpg Wymieniłem też zawór rozprężny i osuszacz. Klima sprawdzona azotem i nabita. Chłodzi jak powinna. Duże ukłony w stronę autora TEGO DIY. Bardzo pomocna relacja. Kilka rzeczy zrobiłem inaczej, ale przewodnik jak najbardziej przydatny. Wymieniłem również klapę i szybę tylną. Klapę udało mi się trafić w kolorze, więc była p&p, podobnie jak z szybą. Ramka szyby również w kolorze. Przekładka w obydwu przypadkach nie jest skomplikowana. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic110/v2016072008581948277026.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic274/v2016072008582021585589.jpg Przy okazji zmieniłem kilka elementów tapicerki bagażnika i udało mi się nabyć boczek z gniazdem zasilającym. Kilka przewodów i bezpiecznik i jest dodatkowe wyjście zasilania w bagażniku. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic417/v2016072008580462983091.jpg W tak zwanym międzyczasie uporałem się również z pixelozą. Wymieniona została taśma oraz wyświetlacz. PRZED http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic103/v2016072009571149551796.jpg PO http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic409/v2016072009571124057087.jpg Po mału zbliżam się do finału prac niezbędnych. Później będę dozował sobie przyjemność w upgrade'ach wizualnych.

Sugestię mam taką cobyś usunął tę naklejkę ze znaczkiem D. Trafisz na nadgorliwego ciecia porządku i dostaniesz kupon na bezpowrotne pozbycie się kilku PLN.

Sprawdź silnik tempomatu. Nie pamiętam dokładnie jak jest skonstruowany, ale może podobnie jak np. w e32 gdzie elementem wodzącym w silniku jest pasek parciano-gumowy. Pasek z czasem ulega przetarciu i najzwyczajniej nie ma się co nawijać na kółko w silniku tempomatu = brak ciągnięcia linki tempomatu trzymającej przepustnicę w zadanej pozycji.

Możesz kupić lakier grafitowy. Jeżeli boisz się, że ścieżki mogą być za grube, możesz uprzednio przykleić paski taśmy tak aby przerwa między nimi stanowiła grubość paska grzewczego. Odtwarzasz ścieżki lakierem, a następnie usuwasz taśmy i masz jednakowej grubości paski grzewcze.

Jak miałeś włączoną klimę to śmierdziało czynnikiem w środku? Czynnik w skroplinach to prawdopodobna oznaka uszkodzonego parownika. Gdyby puścił którykolwiek z oringów, np. jeden z tych na łączeniu parownik - zawór rozprężny to czynnik nie ma jak się stamtąd dostać do rurek odprowadzających skropliny. Jeżeli okażę się u Ciebie trafiony parownik to sugerowałbym wymienić parownik + zawór rozprężny + osuszacz + wszędzie na połączeniach nowe oringi. Koszt robocizny za demontaż i montaż kokpitu w warsztatach to ca. 800-1000pln. Koszt wymienionych części to ca. 600pln.

Niekoniecznie trzeba wymieniać licznik. Najpierw trzeba znaleźć przyczynę. Czytając wpis autora tematu można np przypuszczać, że padł silniczek krokowy tej wskazówki. Można wymienić sam silniczek - koszt ca. 50pln i wszystko wróci do normy. Jeżeli wina tkwi właśnie w silniczku.

To i ja odgrzeję. U mnie spryski na przednią szybę nie działają. Pociągnę manetkę do siebie, uruchamiają się tylko wycieraczki (3krotny cykl), jeżeli są włączone światła to naturalnie zadziałają również spryski lamp. Sprawdziłem bezpieczniki nr 2 i 4. Obydwa sprawne. Podpiąłem jeszcze INPĘ i po wejściu w GM wywołałem działanie pompki. Oczywiście błoga cisza. Wszedłem jeszcze w odczyt statusu i w momencie ciągnięcia wajchy widzę, że status pompki sprysków szyby zmienia się na włączony. Podobnie dzieje się kiedy wcisnąłęm intensywne. Najpierw status pompki intensywnego zmienił stan na włączony, a następnie poszedł sygnał na zwykłą pompkę szyby przedniej. Powyższe pozwala wykluczyć mi manetkę, pompkę oraz GM. EDIT Przyczyna okazała się prozaiczna - przytarty silniczek pompki. Przeczyszczony, na chwilę obecną działa.