Mauro

co jak co, ale takich swiec jeszcze nie widzialem :shock:

Ja swoje wtryski robilem w serwisie Boscha w Bialymstoku. Bylem bardzo zaskoczony sprzetem jakim dysponuje serwis. Mikroskop, myjka ultradzwiekowa, EPS. Za regeneracje 1 szt zaplacilem ok 500 PLN z koncowka.

Oddac fachowcom, ktorzy maja sprzet i wiedze. Majstrowanie przy wtryskach to nie wymiana opon.

Bez sprzetu nie ustawisz wtrysku po wymianie koncowki. Wazne jest aby ustawic wszystkie dawki na danym poziomie. Jesli wymienisz sam koncowke i wszystko bedzie super, to gratuluje i proponuje zagrac w lotto :) Wtrysk musi miec szczelnosc,odpowienia dawke rozruchowa, biegu jalowego oraz przy obciazeniu.

Moze jakies kiepskie paliwo tankujesz? Nie mozliwe aby przy sprawnym silniku, wtryskach, itp. tworzyl sie taki nagar.

Odpusc sobie, najlepiej sprawdzi sie napisany pod konkretnie twoje auto program.

Gdzies widzialem posta jak ktos z forum wrzucal do serii 3 silnik od e60 3.0d biturbo. Motor pasowal na lapy ale byl mega problem z podlaczeniem skrzyni manualnej. Nie pamietam szczegolow, ale byla to na bank niebieska seria 3 (e46 lub e90)

Witam, Chciałbym zapytać czy ktoś z was spotkał się z podobną sytuacją. Uszkodziłem oponę wpadając w dziurę w drodze. Naprawy dokonałem we własnym zakresie, zrobiłem dokumentacje (zdjęcia, notatka policji, itp). Zarządca drogi przyjął zgłoszenie szkody i przekazał sprawę do ubezpieczyciela. W niedługim czasie otrzymałem odpowiedź że potrzebny jest dokument zakupu starej opony!!! gdyż montując nową oponę zwiększyłem wartość pojazdu z przed wystąpienia szkody. Co za tym idzie, ubezpieczyciel chce wiedzieć ile potrącić amortyzacji z nowej opony. Jeśli nie otrzyma paragonu, to założy że opona miała 5 lat i obniży wypłatę odszkodowania o 50%. Czy jest to standardowe działanie ubezpieczyciela, czy nieuczciwa zagrywka? Na nową opone wydałem ok 500 zł, natomiast stara miała dopiero 1 rok. Jeśli nie znajdę paragonu, to wypłacą mi jedynie 250 zł. Co zrobić w takiej sytuacji?

TUDM, te kilka sekund w TVN Turbo na e46fest to ty? :mrgreen:

Ja bym z dystansem podchodzil do zakupu wtryskow za 350 zl...

Czy na pewno dobrze odpowietrzony?

bylo wiele razy na forum, poszukaj w szukaczce :duh:

moze ma cos wspolnego z chlodniczka oleju w skrzyni?

Rozebrac nie problem, tylko co potem, czy przyszlifowac lopatki papierem sciernym, czy napsikac jakiegos smarowidla, WD40, itp?

Mi tez tak zaczal falowac jak temp. spadla ponizej -10 C. Termostat mam do wymiany. Mysle ze to kwestia paliwa, moze gdzies podmarza?

Rowniez potrzebuje jednego elementu z licznikow. Mozemy kupic uzywke na allegro i sie podzielic lupem :D

Nie ma to jak cudowny sposob na tuning typu DIY. 1. Nawiercic przeplywke. 2. W starych Audi 100 benzyna odpiac czujnik temperatury :)

Naped na tyl i brak stycznosci w BMW to zdecydowanie zaleta :mrgreen: :mrgreen:

Uzywajac pompki vacum bedziesz wiedzial czy egr dziala bez problemu bo w normalnych warunkach to podcisnienie go otwiera i zamyka a nie mechanika.

recznie nie ruszysz. Podepnij pompke i zadaj podcisnienie, Tloczek powinien sie cofnac.

Czy probowales ruszyc EGR recznie, mechanicznie czy podcisnieniem z pompki vacum?

Grzebales cos w kompie? Moze skrzynia byla zmieniona z automatu na manual? Taki objaw jest mozliwy gdy komputer zaprogramowany jest na wspolprace ze skrzynia automatyczna i nie wkreca sie dalej bo czeka na nastepny bieg automatu. Jedyne co mni przychodzi do glowy.

wkrecales auto na postoju czy w czasie jazdy?

Mialem podobny przypadek, gdzie silnik dostawal przedmuchow na wtryskach. Powodem byly masakrycznie porysowane obudowy wtryskow. Oczywiscie podczas regeneracji poszly nowe i wszystko gra. Silnik pracuje ciszej i rowniej a i kopa ma lepszego.

A to nie wiedzialem ze 3.0d w 2001 roku bylo juz CR :mrgreen: