pimposh

To akurat jest bardzo proste, zapraszam na priv. W zasadzie istnieją tylko 3 warianty z czego 1) nie było kombinowane 2+3) było kombinowane.

Ale po polsku pisać nie potrafisz. Jaki użytek zatem zrobisz ze swojego przyżądu... Jesteś rzeczoznawcą motoryzacyjnym a swojej wiedzy szukasz na forach. Brawo. To tylko kolejny przykład jacy fachowcy są dookoła nas.

Konfigurację wirtualnych sieciówek w VMware pokaż, z uwzględnieniem ich adresacji ?

U mnie średnio ~12,5 l/100km jeżdząc tylko w godzinach szczytu przy obecnych temperaturach, po masakrycznych korkach (toruńska rano, jp2 popołudniu) w Warszawie. Jeżdząc nocą szybciutko spada ~10,5 - 11 l/100km. Skrzynia automatyczna, przebieg 288000, program silnika customowy ~223KM. Ale i w 15 l/100km uwierzę, tylko trzeba nieoszczędnie jeździć na niedogrzanym motorku.

Zdejmij prawe przednie koło, nadkole i zobaczysz zbiorniczek na widoku. Dalej będzie już prosto :dance:

Niestety E60/E61 mają zupełnie inny piecyk, i przy fabrycznym dogrzewaniu wnętrza jest ono inne niż takie "tylko" do silnika.

Problem podgrzewacza jest wątpliwy bo wyższa temperatura paliwa nie jest potrzebna wcale a wcale żeby Twój silnik osiągał normalną moc. Tak czy siak, w DIS, jest możliwośc recznego włączenia/wyłączenia ów podgrzewacza i odczytania parametrów jego pracy.

Raczej miałeś zaśniedziałe styki :-)

Źle się skrzynia zaadoptowała ? A to ci dopiero ładne bajki. Zmień serwis skoro nie wiedzą co to adaptacja...

Zapraszam do Warszawy :)

Jak mniemam przejściówkę masz odpowiednio skonfigurowaną ? Pliczki które napewno są OK podrzucam tu: http://rapidshare.com/files/173388590/sralala.ZIP.html Plik OBD.INI do katalogu systemowego Windows, a EDIABAS.INI to chyba już wiesz gdzie :wink:

Od przepływomierza po wadliwie działające sterowanie turbiną.

Taki przebieg - nie jest to normalne. E60 ma trochę inną suszarkę niż moje auto, ale dla porównania w moim E39 1 wymiana była przy przebiegu 270kkm/4 lata.

Ciesze się :norty: Spowoduje zużycie paliwa na postoju. Przez te 30 minut piecyk może przepalić ~1-2 litry paliwa.

Plik jest OK. Po F1, F3, wgraj plik MAN do katalogu WORK (z którego podałes mi poprzednio TRC). Potem wyedytuj profil, zaznacz odczytywanie MAN, wciśnij back, i code car (zapłon na 1). http://rapidshare.com/files/173085924/FSW_PSW.MAN.html

Odczyta Ci wszystko z innego modułu. Napisz jakie masz na liście, a potem podklej tu plik fsw.

Odpal NCS. Zapłon - 1. Załaduj profil expert. F1,F3,E46,IKE. Odpal sobie w tle jakiegoś totalcmd. przejdz do katalogu WORK w katalogu gdzie zainstalowales NCS. Skopiuj FSW_PSW.TRC do FSW_PSW.MAN. Weydytuj plik MAN, znajdz standheizung, zmień na active. Wróć do NCS, edytuj profil, podaj hasło (repxet), włącz w FSW_PSW odczytywanie MAN. OK. Potem F6, Code Car. Prościej nie umiem Ci napisać. Nie znajdziesz standheizung - to masz za stare skrypty w ncs. Zepsujesz - nie płacz :mrgreen:

Poprzez Carsoft nie. INPA/DIS/+ tak.

http://www.data.com.pl/2_serwis/infotech/swiece_2.html

Po uruchomieniu EGR jest zamknięty tak długo jak silnik jest zimny. Po osiągnięciu temperatury pracy otwiera się w zależności od temperatury zasysanego powietrza do 13%. 20% to już lekki telep silnika, 30% jak stary trabant zaczyna pracować, powyżej 30% pada na cycki. Przynajmniej mój motor :) DDE steruje EGRem w zalezności od obciążenia motoru. W praktyce - but - zamknięty - spokojna jazda - różnie otwarty. Ach te tlenki azotu :D

W bagazniku we wnęce koła zapasowego dla touring'a, lub gdzieś po prawej stronie dla sedan'a. W przypadku retrofit'a fabrycznego, zdaje się gdzieś za schowkiem z przodu :)

Tak

Będzie troche powyżej 200 bar - samochód odpali. ~350 bar powinna mieć cnotliwa sprawna pompa.

Do odważnych świat należy. Niestety problemem będzie elektronika, ale i to jest do zrobienia. Kwestia czasu pracy włożonej jest tu najbardziej dyskusyjna.

Nie zastanawiaj się. Przeczytaj: http://rapidshare.com/files/170901010/E39_Webasto_Control_Retrofit.pdf.html Możliwe, że padło sterowanie. Pozostaje Ci nic innego jak diagnostyka.