daniello320i

Tyle to kosztuje używany nastawnik. Nowy to koszt ok 1,5tys. Odnośnie tej regeneracji to na bank nie obejmuje ona nastawnika który co najwyżej mógł być wyczyszczony (mowa o indukcyjnym) bo potencjonometrycznego nawet nie ma sensu czyścić bo to nic nie da. Kiedyś nosiłem się też z zakupem od SWOS'a ale dałem sobie spokój - kupiłem urządzonko potocznie zwane podgrzewaczem świec żarowych (grzeją niezależnie czy silnik ciepły czy zimny i powoduje że komp inaczej steruje dawką) i na ciepłym paliła równie dobrze jak na zimnym (koszt na allegro ok 70zł)

A od kiedy w e36 z tyłu mamy belkę???

Sterowniki silnika też zamieniłeś?

a gdzie tam z przodu są przeguby?? Sworznie to też przeguby - tyle że kulowe :mrgreen:

W poprzedniej becie byłem zmuszony pospawać głowicę i skorzystałem z usług firmy http://www.pietka.com.pl/cennik.php.htm Koszt ok 1000zł i dostajesz gwarancję na rok czasu. Ja sprzedałem auto po kilku miesiącach i co ciekawe mimo kolejnego przegrzania (krótkiego) głowicy szlak nie trafił

92'C - mam auto z tego samego roku i też miałem dylemat ale taki był oryginalnie

TDS to porażka i kwota którą zaoszczędzisz przy kupnie tds-a wydasz w późniejsze jego naprawy. Poczytaj sobie o silnikach tds to się dowiesz co mam na myśli

Chyba na odwrót. Skoro silnik z vanosem ma maxymalny moment obrotowy o 500obr niżej to znaczy ze lepiej się zbiera od niższych obrotów i brak efektu nagłego kopa od jakichś tam obrotów

Zapytaj jeszcze o cene oryginalnych popychaczy i jeśli nie bedzie mocno odbiegać od INY czy FEBIEGO to kupuj OE bo z tymi co wymieniłeś to jest różnie i miałem sporo reklamacji :( INA i RUVILLE to te same szklanki ponieważ RUVILLE jest tylko pakowaczem. TOPRANA na starcie sobie odpuść bo to najgorszy szajs (chociaż czasami w ich opakowaniu zdarzają się i oryginalne części - ale wtedy cena jest zbliżona do OE)

Widzę że ktoś "TVN Turbo" oglada :wink:

Co za głupoty ten "sprzedawca" Tobie nagadał!? Febi - Bilstein to jedno i to samo co Febi!!! To tak jak bym Ci powiedział że Mercedes Benz jest lepszy od Mercedesa :duh:

Preparat w płynie to nic innego jak sam proszek rozmieszany w płynie więc nie ma sensu przepłacać ani łudzić się że to coś lepszego. Stosowałem proszek już w czterech autach i nic mi złego się nie działo. Skoro masz delikatny wyciek spokojnie możesz użyć proszku - na początek wsyp 1/5 fiolki i już powinien być pozytywny efekt

Jak by było trzeba ją zdjąć to producent umieścił by "uwagę" na opakowaniu. Siateczka jest po to by filtr nie "puchł" pod ciśnieniem oleju

Dopiero jak włożysz termostat to Ci węże może porozrywać. Nie chcę źle wróżyć ale kompresja idzie Ci w układ chłodzenia (uszczelka lub ... - wolę nie krakać)

To znaczy że trzeba go wymienić bo może się skończyć poważnym uszkodzeniem silnika

Mieli więcej reklamacji na FEBI bo przeważnie on się sprzedaje :wink: Którykolwiek wybierzesz to będzie dobry wybór - obie firmy są godne zaufania

Po to masz ten szeroki rowek wzdłuż bieżnika żeby w niego była odprowadzona woda

Na chłopski rozum jodełka powinna być w tą samą stronę ale ważniejszy jest tu szeroki rowek od zewnętrznej strony bieżnika - musi być on na zewnątrz. Mam podobne opony w drugim aucie i też kiedyś zachodziłem w głowę czy są prawidłowo założone :wink: Jeżdzę już na nich 4 sezon i jak dotąd z przyczepnością nie miałem problemów :D

Obieg jest od góry do dołu (czyli dochodzi ciepłe górą a wychodzi dołem) :wink:

Masz właściwie założone oponki więc się nie smutaj :wink:

Podjedź do zakładu który naprawia szyby i niech przykleją Ci ten uchwyt razem z tym kawałkiem szkła żywicą do uzupełniania odprysków

Przełożenia może i krótsze ale nie aż tak żeby z v-max 220 zrobić 150 :wink:

Również obstawiam termostat główny - najprawdopodobniej się zaciął w pozycji zamkniętej stąd brak dużego obiegu (chłodny dolny wąż) a nagrzewnica nie daje rady wystarczająco zbić temp.

W moim przypadku filtry, świece i cewki wykluczam - silnik pracuje idealnie. Jedynie skrzynia może powodować to szarpanie (przeguby i łączniki wału sprawdzone). Dziwne jest to że przez 2-3 dni auto potrafi wogóle nie poszarpywać przy ruszaniu (no może przy delikatnym cofaniu są wyczuwalne minimalne szarpnięcia których pasażerownie nawet nie zauważą) innego dnia rano poszarpuje a po przejechaniu kilkunastu km ustaje. Dodam że odkąd kupiłem auto jedynka wchodzi z lekkim oporem a przy odpalaniu silnika na biegu przy wciśniętym sprzęgle auto delikatnie ruszy (szarpnie) do przodu jakby skrzynia nie była do końca wysprzęglona

Wysteruj dobrze pompę bo to że kupiłeś ją w BOSCH-u nie gwarantuje idealnego ustawienia. Przerabiałem ten temat w swoim TDS-ie