daniello320i

No to ładnie kolego się nawymieniałeś :wink: Ja obstawiam albo sprzęgło albo dwumasę. Tylko jestem w kropce co robić. Kupić i założyć nowe sprzęgło (tarcza, docisk, łożysko - ok 500zł) i zobaczyć co będzie się działo. A może kupić zestaw sprzęgła VALEO ze sztywnym kołem zamachowym (ok 1300zł) bo za samą dwumasówkę musiałbym zabulić prawie 1500zł (+ do tego sprzęgło 500zł). Czy ktoś orientuje się jaki może być koszt wymiany sprzęgła? Tylko nie piszcie mi o cenach z serwisu :wink:

Mam ten sam problem. Przeglądam forum już od kilku dni i nie znalazłem jednoznacznej odpowiedzi. U mnie szarpanie wystepuje przeważnie na nierozgrzanym jeszcze silniku (jak pojeżdzę kilkanaście minut jest jak ręką odjął). Podejrzewam sprzęgło lub dwumasę. A może ktoś mnie nakieruje na coś innego? Odnośnie producenta sprzęgieł to równoznacznie polecam SACHS, LUK VALEO (często się zdarza że ci producenci wymieniają się artykułami między sobą i w obakowaniu SACHS można znaleść np VALEO :D )

Prawa miejskie Augustów jak najbardziej ma więc za wieś go nie uważam. Przynajmniej test jest miarodajny jeżeli chodzi o JAZDĘ miejską a nie o stanie w korkach

Jak szukałem e36 to kumpel mnie namawiał na 318 M43 i zachwalał że to najbardziej udana jednostka BMW (bo sam taką jeździł) :wink: Jednak po kilkuset metrowej przejażdzce sam do siebie powiedziałem "ja tego nie chcę" :D Kupiłem 2.0 i naprawdę nie jest źle (wolałbym 2.5 ale ta akcyza 13%). Spalanie w trasie na poziomie 8L (z kompletem pasażerów i napewno nie 90km/h) a w mieście 11L (i nie jest to turlanie się). Średnie spalanie mam na poziomie 9,5L więc nie uważam że to jakoś strasznie dużo a tym bardziej nie sądzę że 1.8 będzie palić mniej niz o ten 1L.

ET jeszcze ujdzie ale coś mi się wydaje że otwór centrujący jest zbyt mały jak na BMW - ale niech się jeszcze koledzy wypowiedzą

Uchwyt do podwieszenia silnika - chyba najwygodniej

E36 z B4 też nie ma co porównywać gdyż B4 to tylko lifting B3 którą zaczęto klepać w 87r. Natomiast z W201 jak najbardziej - auta praktycznie z tych samych lat produkcji. Odnośnie silników Merca i BMW: Jak kupować BMW to tylko w benzynie - Jak Merca to tylko w dieslu

Sprężyny KF to produkt z górnej półki - jest dostawcą sprężyn na pierwszy montaż dla niektórych marek aut. Odnośnie poduszek silnika zwłaszcza w dieslu lepiej nie oszczędzać - nie twierdzę żeby od razu kupować z najwyższej półki ale najtańsze zamienniki radzę odpuścić. Spokojnie moge polecić firmy FEBI, SWAG, CORTECO, LMI

To i ja zabiorę głos w dyskusji :D Jeździłem autami z koncernu VAG i miałem też dwukrotnie BMW. Nie ma się co podniecać że E36 to taki cud techniki na tamte lata i że wykonaniem odbiega od aut koncernu VAG. Gdyby nie tylny napęd któremu BMW jest wierna od początku to wielu z Was (a napewno już nie ja) nie zdecydowało by się na jego kupno - taka jest rzeczywistość :8)

Zanim ktokolwiek zacznie wydawać grube tysiące na nowe koła dwumasowe i sprzęgła niech najpierw spróbuje kilkukrotnie "przypalić" obecne sprzęgło (co masz do stracenia skoro stoisz przed obliczem wymiany tego elementu i dwumasy). Zaciągnij ręczny, wrzuć jedynkę i utrzymuj obroty na poziomie 2500 na półsprzęgle przez ok 5-10sekund. Po dwóch trzech takich próbach objawy MOGĄ częściowo lub całkowicie zniknąć - znam kilka przypadków w których to pomogło :wink: Zresztą było już o tym na forum

W 525TDS były te same skrzynie co w 325TDS. 4-biegowych napewno nie było w TDS-ie

5W raczej 10x31mm

ELRING, GOETZ lub REINZ. Pamiętaj żeby dobrać odpowiednią grubość!!!

W tym modelu termostat występuje tylko z obudową i nie ma możliwości wymienienia samego wkładu

Gates lub Conti

Fabrycznie nie ma żadnego zaworka zwrotnego. A objaw częsty w tds-ie gdy zaczyna niedomagać pompa wtryskowa. Idź do sklepu motoryzacyjnego i kup zaworek na średnicę bodajże 8mm i zamontuj go na przewodzie paliwowy tuż przed filtrem paliwa - powinno pomóc :wink:

Tak

Proponuję zakupić nowy termostat (koszt niewielki) i wymienić go we własnym zakresie. Przy okazji jak już bedziesz miał spuszczony płyn zdemontuj pompę wody i sprawdź w jakim stanie jest wirnik (czy nie obraca się na wałku). Podejrzewam że te dwa elementy w twoim przypadku zawodzą. Odnośnie "cyrków" z ogrzewaniem wnętrza: skoro mechanik sprawdził zawór to pozostaje albo słabe odpowietrzenie albo wirnik pompy wodnej

Wymień tylko klocki - tarcze masz jeszcze :cool2:

Pierwszy to ten od strony rozrządu

Ze ściąganiem głowicy to się wstrzymaj - zawory nie musiały się koniecznie pogiąć. Poskładaj rozrząd do kupy i jak odpalisz wszystko będzie jasne

W 2.5TDS napewno była 5HP18

Zależy skąd "Ci" cieknie. Jeżeli spod głowiczki (nastawnika) może wystarczyć wymiana jedynie uszczelki - koszt ok 20zł no i robocizna własna (w zrób to sam jest temat o czyszczeniu nastawnika)

Więc nie biorę do głowy i śmigam dalej :D Dzięki :cool2:

Dzięki za odpowiedź. Też wczoraj przeglądałem książkę i znalazłem takie wartości o jakich piszesz. Mam jeszcze jedno pytanko do Ciebie emir55 (bo widzę że masz identyczny silniczek jak ja) - otóż na jałowym jak podniosę maskę słychać syczenie w okolicy kolektora ssącego. Jak delikatnie podniosę obroty (o jakieś 100 w górę) syczenie zanika. Też tak masz u siebie? Zachodzę w głowę że może silnik łapie lewe powietrze stąd ten dzwięk ale nic innego na to nie wskazuje: obroty stabilne, spalanie w normie, moc również :shock: