typson

No to szanownemu Kacperkowi zrujnowałas swiatopogląd :D

tak ale to tak na prawde zasługa obecnosci turbiny a nie samego dyzla. Zreszta moim zdaniem to co oferuje fabryka to pewnien zloty srodek miedzy osiagami, zuzyciem, trwaloscia, spalaniem, etc. Zmnieniajac pewne parametry silnika zawsze odbywa sie to kosztem czegos - max mocy, przebiegu momentu, spalania lub trwalosci. Nie ma nic za darmo ;)

przy wymianie czujnika uwazaj, gdyz lubią sie kruszyc i wtey jest dużo dłubaniny. Standardowo wymiana trwa kilkanascie minut.

to chyba tzw kontaktron. A wlasciwie element wzbudzający kontaktron. Czyli cos co pomaga liczyc obroty, ew. stwierdzic czy w ogole dana rzecz sie obraca. Gdyby tego nie bylo to wiecznie palilyby sie silniki lub bezpieczniki od podnoszenia szyb (jesli kots by trzymal za dlugo) no i nie byloby jak zaimplementowac automatycznego otw/zam do konca. Oglolnie ciekawy przypadek i warto o tym pamiętać

sprawdza się tak, ze rury przy chlodnicy powinny byc zimne do momentu osiagniecia przez silnik temp. pracy (polowa skali). Jesli sa cieple lub bardzo cieple to znaczy, ze termostat jest otwarty (non stop obieg przez chlodnice) czyli zepsuty czyli do wymiany. Co do wymiany - nie mam pojecia. Z regoly nei jest to trudne ale przyznam szczerze ze nigdy nie robilem tego w wzdluznej, rzedowej szostce, wiec nei wiem. Looknij tu - http://www.realoem.com/bmw/select.do wybierasz auto lub zapodajesz 7 ostatnich znakow nr nadwozia. I masz jako takie rysunki poglądowe. Z regoly termostat jest pod pompą wody ale nie mam pojecia jak to jest w Twoim aucie. kierunek Engine -> Engine Cooling Plyn od wspomagania - wymienic - ma byc przejrzysty. On nie tylko przenosi "prace" z pompy na magiel ale rowniez smaruje caly uklad. Nie moze byc brudny. Podobnie plyn hamulcowy.

No wiec przy okazji naprawy nivo (uszkodzony sterownik za o dziow 300 pln i jeden czujnik wahadła) poprosilem tez o naprawe nivo. Cos tam pogmerali i powiedzieli, ze byc moze trzeba bedzie sciągać całą deske. Jak to jest - da sie rade dojsc do tej anteny bez sicagania deski? (o tourringu mowa)

no poza bagaznikiem (nie wiem jak wygląda to w sedanie oraz w drugiej wersji nivo, ktorej nie mam) to nie ma innych widocznych sladów takiego zawieszenia. Komunikat o nivo pojawia sie wtedy, gdy jest zepsute. Mozna goscia poprosic by usiadl w bagazniku (ktos drugi w tym czasie odpala auto) i powinno byc slychac mruczenie pompy oraz powinno sie wypoziomować. Jeszcze jedna wersja to poproszenie o nr VIN. Z niego wynika (ale nie z ETK) w co auto zostało fabrycznie wyposażone, oczywiscie jesli po drodze nie trafil sie ktos, kto z oszczednosci wymienil cale zawiechy z nivo na zwykle "statyczne". Ktos z forum sprawdza takie numery - trzeba miec dostep do chronionej witryny BMW. Moze jak ladnie ASO poprosisz to Ci podadzą ;) Nivo jako takie (w e39) nie ma przyciskow, bo sluzy tylko do poziomowania obciazonego tylu i jest tylko z tyłu (jak sie myle to mnie poprawdzie). ps A co ci nivo w touringu przeszkadza?

to ciekawe z tym paliwem. Musze looknąć, czy u mnie nie jest jakies poprzestawiane spalanie. Co prawda liczac na podstawie przebiegu i tankowan do pelna sie niby zgadza ale ...

czesto nivem nazywa sie tez "samopoziomujące sie zawieszenie tylne". Wtedy masz normalne amortyzatory oraz miechy powietrzne zamiast spręzyn. W przypadku miechow - widac je od spodu - cylindry srednicy ok 20cm, dodatkowo we wnece na kolo zapasowe jest wypuklosc - taki okrągly dekiel o wys 15cm i srednicy 30cm (jakbys rzucil kapelusz bez ronda na srodek wneki). Pod tą pokrywa jest pompa, ktora utrzymuje wlasciwe cisnienie w miechach. Podejrzewam, ze w przypadku nivo, gdzie stosowane sa zwykle sprezyny oraz pompowane amorki tez owa pompa sie tam znajduje, bo nie bardzo jest gdzie indziej ją upchać. Tak wiec gdyby ktos mogl napisac co jest we wnece nakolo zapasowe (oprócz kola) w kombiaku z normalnym zawieszeniem to bylaby jasnosc w temacie

co to znaczy, ze wymieniles pasek? czy to znaczy to co mysle? Bo piszesz tak, jakbys wymienial pasek akcesoriów (poluzowal napinacz, zdjal, zalozyl, napiął i gotowe). Jesli tak zrobiles to delikatnie mowiac nie tedy droga

a jakie są błędy?

czyli mam rozumiec, ze film zawiera prędkosc radiowozu oraz wyczyny filmowanego ale bez jego predkosci, tak?

A mozna wiedziec, po co chcesz je wymieniac? Pytam jako posiadacz e39 touringa. Z moich doswiadczen z glosnikami wynika, ze w lepszych markach te fabryczne nie sa zle a przede wszystkim sa idealnie dopasowane do mocy i charakterystyki sprzetu. Jako przyklad niech posluza 10 centymetrowe glosniki z audi produkcji Noikii. Wiekszosc popularnych zamiennikow by JBL, Pioneer, etc moze sie schowac. Jesli juz wymieniac to na glosniki z wyzszej polki czyli na takie, ktorych nie ma w media markt. Ale mo musi koniecznie isc w parze ze zmiana wzmacniania (osobny wzmacniacz). Wtedy ma to sens. Pozostaje jeszcze kwestia miejsca na glosniki i ewentualnego dodatkowego wytlumienia drzwi czy dachu (w bmw raczej zbedne)

szczescie, ze nic Ci sie nie stało, bo jakbys tak jeszcze troche pojezdzil. Tez stawiam na ET felg.

czy to Pioneer DEH-77MP ?

samoregulatory po kilkunastu mocnych hamowaniach (wlasciwie to depniecie w hamulec, gdy auto jest uniesione tez jest OK) lub po "przepompowaniu" hamulcem recznym powinny sie ustawić. Chodzi o to, ze po prawidlowym ustawieniu sie regulatorow odstep miedzy szczeka a bebnem jest minimalny

MK4 (DVD) jest najwyzszym modelem pasującym do e39. Dokladnosc zalezy tak na prawde od mapy. Tu bardziej sie rozchodzi o dodatkowe funkcje oraz predkosc przeszukiwania, przerzucania ekranow, etc, ogolnie predkosc dzialania mapy. Wez tez pod uwage, ze jedyna dostepna mapa polski to jakas wersja testowa z 2004 roku. Co do cen i kosztow montazu - Sebast Cie uswiadomi

Nie przesadzajmy. Alarm - ludzka rzecz i moze sie psuc. Albo jest jakis niekontakt gdzies na kablu, moze wilgoc a moze jakies inne historie z elektryka wplywaja na alarm i tyle. W kazdym razie oddam to do ASO, bo mam nivo do zrobienia. W nivo okazalo sie, ze jakis sterownik (za 380 pln) pokazuje glupoty. Nie byli do konca pewni czy to tylko sterownik czy tez sterownik i czujnik wychylenia wahadła. Ale poziomowanie swiatel dziala. Fakt, kazde autko po przegrzaniu moze sie lekko przytrzec co w najlepszym wypadku oznacza conajmniej zwiekszone zuzycie oleju. Ale to problem nie tylko BMW ale ogolnie silnikow spalinowych (zwlaszcza chlodzonych powietrzem - np motory bmw) oraz sprawnosci ukladu chlodzenia. Trzeba tego pilnowac i tyle.

Stary, z calym szacunkiem ale nie męcz buły. Dowiadywales sie chociaz, ile kosztuja te przejsciowki? Z Twoich postów wynika, ze nie masz duzego poejcia o elektryce (prawo Ohma - prosta rzecz). Pewnie mozna to zrobic opornikami tylko, skoro nei masz o tym pojecia to taka grzebanina niesie ze sobą ryzyko zwarc, topienia sie instalacji a nawet pozaru. Po co Ci to? Sprawdz najpierw cene przejsciowek, wydaje mi sie, ze jest akceptowalna, podłącz to przyzwoicie i bedziesz mial swiety spokój powodzenia

dla zainteresowanych http://followme.pl/forum/viewtopic.php?t=17

widac roznice. Nowe sie ciezko obracaja (jakby lozyska stały), uzywane kreca sie lekko i nigdy nei wiadomo, kiedy zacznie puszczac bokiem

z tym sie nie zgodze. To zalezy od zawieszenia. W touringach amory sa pod kątem 45 st wzgledem podloza lub czy jak kto woli podwozia. Po drugie - co pomiar to inny wynik po trzecie - cisnienie w ogumieniu tez ma ruzy wplyw na pomiar po czwarte - 80% moga nie miec nawet nowe amory (patrz rozne techniki pomiaru, rozne konstrukcje zawieszen i teoria) po piate - 100% to niemalze sztywne polaczenie i tez nie istnieja takie amory (teoria). Co do relatywnie wiarygodnych pomiarow to warto je zrobic w ASO. Maja tam dokladne dane o tym jaki powinien byc wynik dla konkretnego modelu BMW, uwzgledniaja sprezystosc opon, etc. Wynikiem jest wartosc procentowa oraz skala przewidziana dla tego modelu. Czyli przynajmniej jest do czego sie odniesc. Do tego jest wykres tlumienia w zaleznosci od czestotliwosci czy amplitudy drgan. I dopiero po ksztalcie tego wykresu widac czym sie roznia gazowe dwururki od od takich z pojedyncza rura, pomimo tego, ze oba maja rzeczone 80%.

lakierujac spreyem mozesz osiagnac efekt czerwonych kierunkow. Warto kupic wąską tasme (3mm szerokosci) i ponaklejac paski, tak by malowac lampe w paski. Dzieki temu bedzie ona na pierwszy rzut oka czerwona ale swiecic bedzie na pomaranczowo

czesc, tez nosze sie z zamiarem kupna takiego fejsu do wlasnych potrzeb. Jesli masz ochote sie spotkac (jestem z w-wy), to chetnie podjade i sprawdzimy jak to cudo funkcjonuje z moim pojazdem (e39 '99)

no pewnie da sie obejsc. Z definicji, zarowka stop ma 21W a pozycyjnych 5W. dioday natomiast mają ulamki tego co zarowka, wiec i opornosc jest inna. Stosujac odpowiednie oporniki, takie, by suma mocy wydzielanej na diodzie i oporniku byla taka sama jak na zarowce ze strony komputera bedzie OK. Nie wiem tylko, czy jest sens ciac kable i przerabiac wtyczki oslabiajac tym samym instalacje (luty tez mogą puscic, zwlaszcza w zimie) jesli mozna kupic przejscowke