nerwus

Chętnie bym poczytał gdyby dokumentacja była w języku angielskim, a tak to "nicht verstehen"... [edit] Znalazłem wersję angielską, może coś z tego wyniknie... :norty: [edit2]Ok. Znalazłem "instrukcję" jak to zrobić jednak w katalogu SGDAT nie ma skryptu DME13_6, jest tylko DME13. Czy to wystarczy do prawidłowej diagnozy? Odpal sobie skrypt w tool32 i wybierz "info" tam zobaczysz do jakiego sterownika jest skryp przeznaczony.

Czyli co należy zrobić? Poczytaj SI (Service Manual) i sie do niego zastosowac. Jakie auto masz? Jaki przeplywomierz wstawiles, jaki przeplywomierz byl?

Wszystko masz w dokumentacji do INPA. Tutaj masz przyklad fotki wlasnego skryptu: viewtopic.php?f=97&t=109971

Ponizej moje opracowanie na temat błedu, jego diagnostyki i usuniecia problemu. Objaw byl upierdliwy i przez 2 miesiace sporadycznie wracal blad w sterwoniku. Poczatkowo nie moglem go namierzyc ale z czasem sie udalo. Obajawial sie przy wsiadaniu i wysiadaniu z auta. Z racji ze mam wersje coupe, czesto podnosze drzwi kierowcy i to doprowadzilo do uszkodzenia przewodu a w koncowej fazie do przerwanie z 1 z żył. Diagnostyka: Calosc zebrana w PDF http://rapidshare.com/files/286202464/driver_tensiometr_belt_error_nr_5.doc W moim przypadku kabel byl ewidetnie uszkodzony. Widoczne bylo to na live data przy podnoszeniu i opuszczeniu siedzenia. Wartosc rezystacji maksymalnej byla poza limitem z czego latwo wywnioskowac ze powstawala przerwa w obwodzie. Gdyby bylo odwrotnie tzn dolna wartosc byla by poza zakresem wtedy trzeba szukac miejsca zwarcia obydwu przewodow lub do masy samochodu. Warto skorzystac z sciezki diagnostycznej w DIS. Wymiana przewodu (uprzednio wymontowujemy siedzenie z auta - 4 sruby rozmiaru 17 i tyle): 1) Przecinamy opaske zabezpieczajaca kaputerk wtyczki, http://img121.imageshack.us/img121/43/dsc00438b.th.jpg 2) Przecinamy opaski samozaciskowe trzymajace przewod. http://img121.imageshack.us/img121/7301/dsc00439u.th.jpg http://img225.imageshack.us/img225/8796/dsc00440l.th.jpg http://img89.imageshack.us/img89/3201/dsc00441z.th.jpg 3) Odpinamy zlaczki z obu stron przewodu 4) Odcinamy wtyczke od strony tensiometru i laczymy z nowa wtyczka http://img87.imageshack.us/img87/5374/dsc00444s.th.jpg 5) Delikatnie ciagniemy za kabel od przeciwnej strony starajac sie przciagnac nowy kabel wykorzystujac stary kabel. http://img121.imageshack.us/img121/6554/dsc00445y.th.jpg 6) Po szczesliwym przeciagnieciu kabla podlaczamy wtyczki, mocujemy kabel stosujac zaciski i montujemy fotel do auta. Calosc operacji to okolo 1 - 2h. Koszt wymiany to przewod kupiony w ASO za okolo 8 Euro. Mozna oczywiscie po lutowac przerwany kabel ale w moim przypadku byl przerawny przy samej wtyczce od strony tensiometru.

Hej Opdal sobie DIS i przejdz do testow na podstawie wykrytych bledow. Wtedy DIS pokaze na jakich pinach powinny byc jakie rezystancje dla tensjometrow. Na moje oko to powinno byc w granicy 1,5 do 5 Ohm. Wez 4 rezysotry 12 Ohm i podlacz je rownolegle. W zakledce status w module Airbag powinna byc mozliwosc podgladu wartosci zapalnika tensiometru. Czy to auto jest po wypadku? Troche za duzo bledow jak na 1 sterownik? Albo masz przystanek wyklepany albo sterownik poszedl do krainych wiecznych łowów. Zerknij tutaj bo ostatnio walczylem z tensiometrem: viewtopic.php?f=48&t=113375&p=800122#p800122

Inpa adaptecji przeplywiomerza nie zrobisz. Tzw "adaptacja" polega na zmianie oprogramowania w sterowniku silnika. SSS, NFS. Sprawa dotyczy aut z przelomu 98-01 gdzie fizycznie przeplywki juz nie produkuja i przy sprzedazy nowej czesci jest zaznaczony SI w ETK.

Ok. Dzięki za podpowiedzi. :cool2: Przebrnąłem przez to (cały weekend przy kompie) :mad2: Mam DIS'a v44, mam TIS'a. Pytanie, czy ten DIS u wszystkich tak wolno działa? Inpa reaguje natychmiast natomiast wywołanie jakiejkolwiek funkcji w DIS trwa minutami. Wczoraj z moją e-39 połączył się bez problemu ale wywołanie np. modułu świateł trwa minutami. Z e-36 kumpla łączył się ponad 15 minut (!!) po czym oświadczył, że nie może się połączyć. :duh: Zmiana RAM w VMWare na 512 niewiele zmieniła. Czy ten DIS potrzebuje jakiegoś super mocnego komputera, czy jak? Bo narazie to zawód "pełną gębą"... BTW: mam to zainstalowane na kompie z procesorem T2300 1.66GHz, 1GB RAM'u... No niestety DIS chodzi w srodowisku emulowany a ty nie masz zbytnio nic do zaoferowania. Mialem wczesniej 1,6 (dothan procek z 2MB L2 cach), 1GB RAM i chodzilo to tak jak u ciebie wolno. Teraz mam P8400 (2 x 2,6 GHz) z natywnym wsparciem dla vmware z strony procka (virtualizacja), 4GB ram i DIS "lata" obecnie. Natywna instalacja mogla by przyspieszyc sprawe. Ogolnie DIS 50% to stoi i mysli, reszt to komunikacja z autem :mad2:

Cenna tego cudka to od 1000 Euro w gore ;) Takze i tak na dzien dzisiejszy zostaje usluga osoby trzeciej dla zwyklego zjadacza chleba.

OK. Posunąłem się dalej. Wystarczyło zastosować nowszą wersję VmWare. Teraz mam następny problem, DIS nie przechodzi testu API :mad2: Wszystkie FireWalle wyłączone. Kartę sieciową odinstalowywałem i instalowałem ponownie. Diody przy ikonie komputera się świecą, Jak wchodze w zakładkę Diagnostic Head to w lewym oknie brakuje "wolnych głowic". Dajcie jakąś wskazówkę co dalej, please... jak odinstalowales karte w DIS i ja do instalowales to raczej czego Cie reinstal DIS. Ciezko jest ogarnac taki trick. Jezeli APi test nie idzie to sprawdz ustawienia sieci po stronie vmware, to co masz wpisane w ediabas.ini. Sprawdz czy nazwa komputera jest mniejsza niz 8 znakow. Wylacz firewall na stale sprawdz ewentualnie logi czy nie blokuje.

No to dzielcie sie sposobem panowie na forum a nie na priv. Jak ktos mowi ze cos jest nie mozliwe to albo jest ignorantem albo jest zbyt glupi zeby to zrobic :mad2: Ja bym sie chetnie podzielil ale nie ja pierwszy to odkrylem... :wink: Zeby takie podejscie mial Fister to bysmy sobie mlotkiem grzebali i dalej jelenili placa u Pana Kazia za robote.

No to dzielcie sie sposobem panowie na forum a nie na priv. Jak ktos mowi ze cos jest nie mozliwe to albo jest ignorantem albo jest zbyt glupi zeby to zrobic :mad2:

A w nastawach nie ma mozliwosci wlaczenia tej pompy? Jak masz zwarcie do + to patrz czy masy nie zabraklo pompie.

wchodzisz zamiast w diagnozę to w programowanie następnie z dostępnej listy wybierasz programing potem programing dme i odnajdziesz opcję delete adaptation value i to by było na tyle jeśli chodzi o kasowanie wartości wyuczonych pozdrawiam Dzieki kolego - chyba udalo sie (nawej fejsem USB to poszlo w mojej Z3, jestem w szoku :P ) , przynajmniej tak mi sie wydaje bo wyswietlilo "clear adaptation values perfored" . Auto z 99 pojdzie po USB wiec licz ze sie rozbilo :cool2:

Jaki model BMW? Czy nowa przeplywka ma dokladnie takie same oznaczenie jak stara (nr elementu).

Wedlug ETK masz "M.1.7" sprobuj uzyc DME 1.7 for M42/M43. No i tylko ADS'em to odczytasz.

Musi byc 3F8-3FF to wynika ze sposobu w jaki edaiabas odwoluje sie do zasobow sprzetowych. Byl pisany w dawnych czasach a wtedy to byl jedyny sposob i styl jaki uzywano. Ja na dzien dzisiejszy odpalilem komunikacje z EWS i KOMBI w e36 bez uzywania sprzetowego portu COM. Uzywam do tego wlasnego softu i interfejsu ADS. Narazie jestem w stanie robic proste rzeczy ale calosc rosnie powoli :evil: Daj koncowke vin-u zeby sprawdzic jaki sterownik tam siedzi.

Jezeli mowa o tanich rozwiazaniach nie wliczajac zoltej glowicy to potrzebujesz ADS napewno.

To co masz w shadow po filtracji trafia do "publikacji". Wyobraz sobie moment rozruchu i dziwne dane plynace z czujnikow przy starcie. Modul ma filtr i wie ze do XXX obrotow odczyt z czujnika Y moze miec dziwne odczyty. Takie rzeczy trafiaja do shadow. To moja interpretacja na podstawie dokumentacji INPA. Moge sie mylic ale lepszego wyjasnienia nie znalazlem.

Panowie czytajcie opis dokladnie. Nie bedzie problemow. Nic nie przeskakiwac nic nie omijac. Ogladac i czytac.

Fej nie jest wogole potrzebny przy instalacji. Nie potrzeba bawic sie z SCO przy easyDIS nie ma takiej potrzeby. Trzymaj sie mojego opisu na sztywno bez improwizowania. Tu nie ma roznicy czy masz fejs ode mnie czy tez Piwka lub jeszcze od kogos innego. DIS'a sie tak samo instaluje. Jedynie trzeba skonfigurowac EDIABAS do wspolpracy z konkretnym fejsem. I teraz jak ktos deklaruje ze to OBD to ustawiasz go jako STD: OBD, ADS jako ADS itp, itd.

Jezeli masz pojecie o elektryce to bierz w reke miernik, instaluj WDS i lec po wiazce. W schematach BMW jak pisze jaki kabel ma byc to taki kabel jest i nic innego (kod kolrowy). Masz w INPA testy wykonawcze (mozesz uruchomic kazdy z obodow wykonawczych) i powoli za kazdy blad sie wziasc trzeba.

Aut jak mrowek i ciezko wszystko ogarnac. Rozumiem ze mechanik to samo auto INPA ogarnia po calosci a ty w wlasnym grazu juz nie mozesz? Podaj mi ostatnich 7 cyfr vin-u. Patrzyles mu przez ramie jaka wersje ma zainstalowana?

Hej Nie ma problemu zeby miec i INPA i DIS na kompie. Polecam obydwa. Czasami INPA sobie nie daje rady wtedy DIS jest alternatywa. Pozdrawiam

Lec wedlug moich filmikow i napewno odpalisz. Co do ediabas w wersji 7.0.0 to orginalna glowica go posiada wraz z nowym softem. Uzyj sprawdzonej wersji i nie ma sie co bawic bo postawienie DIS'a to 2-3h max. Co do protokolu to w autach 98-01 roznie to bywa. Spobuj 2 kombinacje albo fister i vm off albo softing i vm on. Ja bym obstawil ten pierwszy.

Daj screen shot z programu.