piotr520

Pewnie masz racje.Życze powodzenia.

Do wymiany sworzni musimy ściągać głowice.Co do tulejek to nie mają wpływu na ciśnienie oleju.Jeżli chodzi o panewki to żeby to dobrze zrobić wał musi iść do szlifu.Tylko panewki korbowe bo główne się nie zużywają.Może ślizgi się wytarły albo pękła sprężyna napinacza łańcucha?.Musisz wykluczyć najprostsze rzeczy zanim wezniesz się za grubą robote.

Może panewki już się odzywają.Przy wymianie sworzni trzeba wymienić tulejki mosiężne w korbowodach bo to one prędzej się zużywają niż sworzeń.

Dość ciężko.Ale żaden problem podjechać do byle wulkanizacji i bez problemu odkręcą.

Jeżeli jesteś gramotny i kumasz coś mechaniki to warto sprawdzić vanos i wrazie czego zregenerować.Nie ma z tym wiele roboty i filozofii http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=57158 Co do toczenia tej tulejki polecam kawałek szyby lub czegoś równego i papier ścierny 2000.Wiele nie trzeba zbierać.

Pociąg schemat elektryki http://wedophones.com/BMWManualsLead.htm i powoli dojdziesz.

Wiązka vanos simensa powinna mieć tylko 2 przekazniki przy kompie o ile dobrze pamiętam.

Jeżeli przepływka na 6 pinów bosch to jest tam jedna blaszka(kompensator temperatury)i drucik(element pomiarowy).

Sprawdzisz wreszcie czujnik temperatury?

ABS

Chodzi o element nr 7 http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=25_0025&hg=25&fg=05

Chodzi o modół immobilizera bo wiem że simensy takie coś posiadały.Jeżeli silnik jest z e34 to trzeba szukać nad lewym kolanem kierowcy,jeżeli z e36 to za schowkiem od strony pasażera.Silnik przed wyjęciem odpalał?

Napisałem Ci w pierwszym poście co za to odpowiada.Głównie przepływka,czujnik temp płynu,czujnik położenia przepustnicy.Czujnik temp powietrza jest mniej ważny.W pierwszej kolejności sprawdz czujnik temperatury płynu,potem czujnik położenia przepustnicy a na końcu przepływke.W silniku bez sondy jest ból bo jak przepływka zacznie trochę zaniżać albo zawyżać dawkę paliwa to nie ma jej co skorygować.Lewe powietrze dokładnie sprawdzone,oraz czujnik wałka?

Słabo szukałes.To simens ma odcięcie.Potrzebujesz immo z auta z którego pochodzi silnik.

Faktycznie masz jakiś inny automat.Jak nic się nie dzieje to zaślep i tyle.

Jak chcesz sprawdzić głowice to musisz zdemontować zawory.Szukać w okolicy 5-6 cylindra pęknięć w kanałach dolotowych.Pęknięcie wzdłużne od gniazda w dół.

Wygląda na kabel od automatu rozrusznika.Co do bagnetu z linku to musi być luzny bo tam jest tylko oring.Jak go przykręcisz do kolektora to jest sztywny;)

Gorący silnik przytrzymać na obrotach 2-3min rzędu 3 tys i odpowietrzone.Jeżeli problem nadal będzie występował to nie wina popychaczy.

Tu masz wszystko http://turbobmw.pl/

Jeżeli jest katalizator albo widać że w jego miejsce wspawano tłumik przelotowy bądz kawałek rurki to musi być sonda.Jezeli masz orginalny wydech od kolektora wydechowego do tłumika srodkowego i nie ma tam kata oraz nie widać śladów ingerencji poprzedniego właściciela to jest bez sondy.

Więc się nie przyda.Czego schemat dokładnie potrzebujesz?.

Pierwszy jest katalizator potem tłumik środkowy i końcowy.Ja w swojej e34 520 miałem podwójny a jak zmieniałem to na pojedynczy bo akurat taki był w dobrej cenie.Też z allegro polmo ostrów.

Tu masz ale 86 rok http://wedophones.com/BMWManualsLead.htm

Ja mam następujący sposób:strzykawka,gruba igła i płyn hamulcowy.Smaruje bębenki i zamki od środka drzwi jak głęboko się da.Pomaga na długo.

Do sprawdzenia czujnik temperatury silnika,powietrza i przepływka.