piotr520

W innym temacie chłopaki wkleiły Ci linki na youtuba jak ustawić rozrząd i nic więcej Ci nie potrzeba tam jest wszystko pokazane. Co do znaków to nie pokrywają się.Znak na dużym kole powinien być na samej górze natomiast na mniejszym skierowany do dyszy olejowej napinacza łąńcucha.

Raczej zablokowany vanos.

Jeżeli liczymy tylko na błędy to na pewno mało pomocna.Sprawdz te pompę i regulator ciśnienia paliwa.

Żeby nie kombinować podłącz auto pod kompa.Pisałeś że na postoju jest ok.Ja bym sprawdził te pompę paliwa tyle że na postoju powinien wkręcić się do odcinki.Gdyby to był silnik m40 to odpowiedz jest prosta zajechany wałek rozrządu,standard w tych silnikach i myslę że w m43 już ci z bmw nie popełnili tego samego błędu.Chociaż wałek tez bym obejrzał.

Pierwsze słyszę o m43 w e34.Aż sprawdzę,który to rok tego potwora?Gazownie masz?Może pompa paliwa zdycha,filtr paliwa zatkany?

Myślę podobnie tylko silnik przy zmianie biegów powinien konkretnie zawyć a tu autor nic nie pisze.Chyba że rozrząd przepuścił co jest mało prawdopodobne ale nie niemożliwe.

Przyczyna to brak sygnału prędkości auta.Przy swapie trzeba pamiętać o takich rzeczach.Podłącz pod kompa.

Zgadza się.To antywybuchy,łagodzą skutek wystrzału gazu.

Jak chcesz dobry czujnik to albo bosch albo eps(alternatywa).

Jeżeli rocznik 94 to silnik na vanosie komp z końcówką 413.Srebrna naklejka komp z EWS czerwona bez EWS-u.Wystarczy że kupisz kompa z czerwoną naklejką i nie będzie problemu z odpaleniem.Jak ze srebrną to wystarczy zrobić synchronizację DME-EWS np carsoftem i po problemie.

Nie wiem co ty tam masz pod machą bo w 91 roczniku nie było immo.

Przy module EWS wystarczy zmostkować 2 najgrubsze przewody i po sprawie.

Czym sprawdzałeś?Multimetrem czy żarówką?Jest po każdym przekręceniu?

Może stacyjka się kończy albo przekaznik rozrusznika.Trzeba zacząć od najprostszych rzeczy. Schematy http://wedophones.com/BMWManualsLead.htm

Poczytaj i będziesz wszystko wiedział http://www.turbobmw.pl/

Jakiś otwór technologiczny.Albo płaszcza wodnego albo magistrali olejowej.Tylko że mnie to nie wygląda na pęknięcie tylko skaze odlewu.

Te niby emulatory są tylko po to by oszukać sondę za katem po wycięciu kata.Uszkodzonej sondy się nie oszuka kawałkiem metalu. Pawzat nie pisz głupot.

Sonda cały czas pracuje na wolnych?

Jakiś krajan :D Składaj jak na rysunku.Na dole masz sprężynę i pewnie dlatego Ci to ucieka.Trzeba od spodu od nóg kierowcy ciągnąć ten środkowy wałek do góry przy zakładaniu.

To jest przynajmniej dla mnie to samo ale co niektórzy twierdzą że jest jakaś różnica w mapach.Ja jezdziłem na kompie od 2,0 i 2,5 i nie czułem różnicy.

Na ostatniej focie masz pokazany zacięty vanos w pozycji otwartej albo przestawiony rozrząd.Tu się nic nie wymyśli tylko trzeba zdjąć pokrywę zaworów i sprawdzić.

Croopsky te obroty co podałeś na jałowym 900-950 to rozumiem że na zimnym silniku?

Jaki kabel masz na 14 pinie?Jeżeli brązowo czerwony to ok.Jest parę różnic w tych wiązkach.

Jeżeli obroty utrzymują się po zatrzymaniu to faktycznie nie jest to normalne.

Kolego to trochę nie tak jak myślisz. Jak pierwszy raz odpalają silnik w fabryce to sterownik ma wszystkie czujniki ok i pracuje jak cacucho robiąc sobie adaptacje.Ty palisz silnik gdzie sterownik był odłączony od napięcia(czyli zresetowany) bez przepływki i on ma problem żeby na pierwszy raz się jakoś zebrać.Gdybyś jakiś czas jezdził z przepływką to po odpięciu nie byłoby większych problemów.