piotr520

Częsta przyczyna to zbyt duży pobór prądu przez rozrusznik a co za tym idzie spadek napięcia w całej instalacji.Rozrusznik dobrze kręci gdy akumulator naładowany?

Możliwe że gdzieś zaśniedziały kable.Sprawdz najpierw przy aku ten osobny kabel przy klemie plusowej.Tam jest bezpiecznik w plastikowej obudowie.Druga sprawa to możesz na krótko podłączyć pompe paliwa bo może nie załącza się przed rozruchem a paliwo ścieka do baku.Wyjmij przekaznik pompy i połącz piny w gniezdzie przekaznika 30 i 87.pompa będzie pracowała cały czas przed rozruchem.

Niestety nie mam żadnego schematu.Musisz od pinu 3 w złączu lecieć po ścieżce aż do przekaznika.Ręcznie przez te otwory w obudowach przekazników nie da się załączyć oświetlenia w bagażniku(załączyć styki)?

Zwarłeś przewody żarówki? Jest to sterowane modułem ale sam obwód żarówki powinien jak sądzę być zamykany przekaznikiem i z samym modułem nie powinno się nic dziać nawet po zwarciu.Ja bym sprawdził ścieżki do przekaznika w module i czy sam przekaznik przewodzi jak trzeba.

To jest błąd pamięci sterownika.Jak się nic nie dzieje to olej to.Masz jakiś grzebany sterownik?U mnie też wywala jak wstawiłem chipa ale wszystko po za tym ok.Przed zachipowaniem tego nie miałem.

Tu sprawdz viewtopic.php?f=68&t=236312

Szukaj z tyłu kolektora bo chyba szukasz z przodu.

Plakiem czy innym specyfikiem nie wyłapiesz każdego lewego powietrza.Ja się męczę z wypadającym zapłonem przy około 2800-2900.Dziś wymieniłem oringi wtryskiwaczy benzynowych,założyłem opaski na przewody gumowe wtryskiwaczy gazu tam gdzie ich brakowalo bo miałem tylko przy kolektorze i jest mega lepiej.Jeszcze muszę wymienić uszczelki kolektora ssącego.Plak pokaże sporą nieszczelność,przy małej jest bezużyteczny.Szukaj dokładnie przy kolektorze ssącym -szczelność wkrętek gazu nawiercanych w kolektorze o ile to sekwencją. -wymień oringi wtryskiwacz benzynowych bo to groszowe sprawy -oringi nr 10 i 12 i wymień wężyk między elementem nr 11 a regulatorem ciśnienia paliwa http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=11_4814&hg=11&fg=40&lang=pl To nie wina vanosa.

Adamvfr750 Twój opis pasuje trochę do przypadku który opisałem wcześniej.Sprawdziłeś dokładnie potencjometr multimetrem?Łatwo to wyczuć jak silnik pracuje na jałowym otwieramy bardzo powoli przepustnice i słychać ten syk powietrza silnik dziwnie pracuje po czym jak uchylimy trochę więcej nagle wskakuje na obroty. Proponuje odkręcić potencjometr wyjąć z niego te mosiężne tulejki(trzeba trochę siły użyć) i przykręcić go z powrotem tak jak był.Na gorącym silniku poluzuj oba wkręty potencjometru i skręcając potencjometr wtyczką w dół wyczuj moment kiedy silnik wskakuje na obroty.Potem wystarczy dokręcić i po sprawie.Wiele roboty z tym nie ma a może wyjaśni się problem.

Jak ustawisz na kole znak OT na przeciwko tego ząbka to nie będziesz miał problemu z zablokowaniem koła w GMP http://imageshack.com/a/img17/682/4wpb.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/17/4wpb.jpg

W agromie byłeś po ten czujnik? Czujnik wałka ori http://e-autoparts.pl/czujnik-pozycja-walka-rozrzadu-p-9523.html zamiennik http://e-autoparts.pl/czujnik-pozycja-walka-rozrzadu-p-9525.html Czujnik wału http://e-autoparts.pl/generator-impulsow-kolo-zamachowe-p-9445.html

Trzeba wstawić tłumik przelotowy, u siebie tak mam i jest cisza jak makiem zasiał.

Kolego wepchnąłeś tłoczek cylinderka na siłę bez wyczyszczenia go.Trzeba wyciągnąć tłoczek(naciskając pedał hamulca)jeżeli nie ma jakiś tam większych wżerów to albo wyczyścić papierem 2000 albo wymienić na nowy.Gumkę oczywiście też.To gumka pełni rolę samoregulatora.

Możliwe rafal735r masz rację.To z tego by wynikało że one grzeją cały czas.Byłem przekonany że tak nie jest.Poszukam jakiś schematów.

Mógł się złamać przewód w połączeniu drzwi z nadwoziem.

Sonda ori bosch jest taka sama jak dla 2,0 i 2,5 nr 0 258 003 324 sonda uniwersalna bosch bez wtyczki ze złączką 0 258 986 503 Na samym dole masz katalog sond bosch http://rb-aa.bosch.com/aa-pl/sondylambda/downloads.htm

Dziś sprawdziłem i inpa pokazuje 0,55 v

Zgadza się jest tam mały luz montażowy a po wyjęciu tych mosiężnych kołków jeszcze większy tylko że tam się nic nie ustawia.Przykręcasz i to wszystko.Szukaj problemu gdzie indziej.Z tego co pamiętam mam u siebie okolo 0,7V.Jutro w wolnej chwili mogę zmierzyć.

Sprawdziłeś przynajmniej czy jest napięcie na kablach do podgrzewania lusterka?Może trzeba zdjąć tapicerkę i sprawdzić okablowanie.Ale oprócz ciebie nikt tego nie zrobi.

Pewnie uszkodzony włącznik stopu.Jak wciskasz pedał to obwód się zamyka i jak cofasz pedał to obwód zostaje otwarty.Wyjmij go i sprawdz multimetrem w obu pozycjach.Nie miałem potrzeby tam zaglądać ale w większości aut ten włącznik ma tolerancję i się go ustawia.Może jest za daleko od pedału i ciągle jest załączony.

Przy m50 nie ustawia się TPS-u.Jeżeli wymieniamy tps to trzeba skasować adaptacje.Wystarczy reset kompa albo przejechac trochę kilometrów i sam złapie nowe adaptacje.

Z opisu wynika że 70 to wejście sygnału więc tu trzeba się wpiąć.Centralki gazu nie korzystają z sygnału sondy.Podpinamy tylko do podglądu dla siebie.Podpięcie nie jest konieczne a nie raz nie wskazane bo centralka gazu może zakłócać sygnał z sondy.

Pin 54 sterownika silnika biegnie do pinu 87 przekaznika sterownika.Biały 5 nóżek obok skrzynki bezpieczników. Pin 74 biegnie do złącza diagnostycznego.W złączu jest to pin nr 1.Sygnał obrotów ustaw na 2,5V i powinno być dobrze.

Plus po stacyjce pin 54 sterownika,sygnał obrotów pin 74 sterownika.Plus po stacyjce możesz wziąć z przekaznika sterownika oznaczony jako 87 na przekazniku.

Pierwszy EWS był montowany od roku 94 http://www.computersolutions.cn/blog/wp-content/uploads/2011/02/BMW_EWS.pdf