Daniel_E39_1997

Nie działa żaden bieg wentylatora, tak na 1 pinie pokazuje się napięcie ale wentylator nie załącza się. Nie byłem na sprawdzeniu, sprężarka się załącza.

Witam, BMW E39 MB52B29 automat, climatronic dwustrefowy. W tym roku zauważyłem, że klima bardzo słabo, praktycznie w ogóle nie chłodzi. Pierwsze co rzuciło mi się przy okazji, że nie działa wentylator klimatyzacji (4pin) a jeszcze rok temu działał. Czy może mieć to ze sobą powiązanie? Sprawdziłem na krótko i pod prostownikiem wszystkie 3 biegi działają wentylatora. Natomiast na kostce od wiązki tylko na jednym pinie pokazuja się napięcie - na reszcie niestety. Bezpieczniki w schowku ok.

Witam. Zacząłem się borykać z problemem stukania/pukania w przednim zawieszeniu. Może opiszę objawy: 1. Pukanie/stukanie przy gwałtownych ruchach kierownicą lewo/prawo na wyłączonym silniku. 2. Stukanie/pukanie przy nierównościach. 3. Wyczuwalny luz na kierownicy, problem z prawidłowym utrzymaniem auta w osi. Przy nierównościach kierownica pracuje delikatnie lewo/prawo czego nigdy dotąd nie zauważyłem. Powoduje to bicie na kierownicy konkretne. 4. Stuki te dochodzą z tego gumowego przegubu krzyżaka od strony maglownicy, nawet jak ręką poruszam mocniej to puka. Zasadniczo to chciałbym mieć pewność, że to krzyżak a nie maglownica. Znacie patent w jaki sposób mogę go bezkolizyjnie wyjąć i sprawdzić. Wiem na pewno, że jest tam śruba na klucz 13.

Rozumiem, że chcesz to robić na glebie. Możesz zrobić tak, że jeśli teraz auto stoi swobodnie na płaskim to złap poziomnicą środek koła i przenieś znaki na zderzak i błotnik z drugiej strony. Potem jak już wymienisz wahacze to przyklej sznurek na znakach i podlewaruj na tę wysokość zwrotnicę. Wtedy możesz skręcić tuleje na gotowo. Kwestia tego czy dasz radę na kolanach porozbierać wszystkie potrzebne elementy. Znaczy wymienię komplet przód żeby mieć spokoju, a kanały nie mam więc zrobię to na podnośniku i kobyłkach.

Dziękuję za cenną radę. Okazało się, że i na prostym wahaczu jest luz ale na sworzniu. Znalazłem w sieci komplet całego zawieszenia na przód od Master Sport. Z kwestii wymiany, nie mam kanału a wiem, że tuleje powinno się dokręcać na opuszczonym aucie - są na to jakieś Januszowe i bezpieczne patenty?

W sumie to były moje błędne odczucia, kumpel się przejechał jako kierowca i stwierdził, że to przód. Sprawdziliśmy "łapką" od wyrywania gwoździ tuleje na wahaczu (tym ala bananie" i okazało się, że tu jest ogromny luz. Teraz pytanie pewnie 1000000 razy zadawane: Jakie wahacze na przód? Dodam, że zależy mi bardzo na komforcie - nie widzę siebie w twardej E39. Mam trzy opcję do wyboru: 1. Lemforder 2. Meyle 3. MS Germany (budżetowo) Co poradzicie?

Akurat jak miałem uszkodzony czujnik położenia wałka rozrządu to właśnie nie działała poprawnie na gazie - przechodziła w tryb awaryjny Stag. Podczas spoczynku akumulator wskazuje 12.5v - podczas ładowania 13.7V, ale tak jak mówisz rozrusznik szrot się okazuje bo zaczyna teraz zgrzytać.

Teraz pojawił się nowy problem być może niezwiązany z tymi czujnikami. Mianowicie, na ciepłym silniku ciężko kręci rozrusznik - tak jak by coś go trzymało. Dla pewności podłączyłem się Inpą oraz Delphi i brak informacji o błędach. Pojawił się problem na LPG, jak by nie pracowała na jednym cylindrze no ale to może już kwestia samego LGP. Zanim znów wymienię czujnik położenia wału mogę go jakoś sprawdzić we własnym zakresie?

Nie mam dystansy, felgi również nie były zmieniane. Dodam, że ogólnie od pewnego momentu słychać z tyłu "skrzypienie", dźwięk podobny do skrzypienia sprężyny. No ale na stacji diagnostycznej również diagnosta nie zauważył niczego złego a sprawność amortyzatorów też ok. 80% jeżeli chodzi o tył.

Mogę to sprawdzić we własnym zakresie?

Cześć. Pacjent: MB20B20 1997r. Od pewnego czasu zauważyłem, że podczas jazdy czuć "kołysnie budą" tak jak bym jechał z czymś przyklejonym do opony co po prostu daje efekt podbijania.Ten efektu czuć praktycznie od najniżej prędkości, trochę niweluje się przy ok. 90kmh. Może napiszę co zostało sprawdzone: 1. Podmieniłem opony letnie na opony zimowe (nowe) - zero poprawy. 2. Wyważenie kół (laserowe) - trochę lepiej. Stwierdzono, że felgi są proste. 3. Wymieniłem komplet wahaczy przód na MSGermany ponieważ ORI miały już luzy. 4. Wymienione łączniki stabilizatora przód - również luzy 4. Zmieniłem amortyzatory na Sachsa - co prawda używane ale z 1 montażu. Na stacjo diagnostycznej wykazały 87% sprawności. Założone są dobrze, zgodnie z oznaczeniami. Koledzy macie jakąś sugestię?

Dokładnie problemem był przewód plusowy.

Dziękuję za radę, faktycznie wymiana czujnika położenia wałka rozrządu na jeszcze inny - rozwiązała problem.

Cześć. Zacznę od początku. Do tej pory nigdy nie miałem problemów z tym autem - pracowało poprawnie i na benzynie i na LPG. Od pewnego czasu zaczął się problem z odpalaniem na ciepłym silniku. Szybka diagnoza Inpą ukazała błąd czujnika położenia wału korbowego. I teraz tak, wymieniłem go na zamiennik Meyle, o dziwo problem z odpalaniem na ciepłym silniku zniknął a pojawił się nowy problem - falowanie obrotów na jałowym biegu i rozłączanie gazu podczas przyspieszania.Ale tylko na zimnym silniku.. Na ciepłym silniku auto było i mocniejsze i poprawnie jechało na LPG. Postanowiłem poszukać oryginalnego VDO ale używki.. Tu nic się więcej nie zmieniło tyle, że pojawił się nowy problem, auto zaczęło gasnąć.. Podłączyłem Inpę, pokazała błąd czujnika położenia wałka rozrządu. Kupiłem oryginalną używkę i nadal gaśnie i nadal pokazuje błąd położenia wałka rozrządu. Dodam, że z okolic wtrysków słychać głośne "cykanie". Macie jakieś sugestie?

Cześć, mój problem to M43TUB19. Od dłuższego czasu mój rozrusznik się potocznie mówiąc ślizgał, do momentu gdzie przestał kręcić a było słychać z pod maski tylko "cykanie". Kupiłem oryginalny, sprawny rozrusznik i efekt niestety ten sam - tylko cyka z pod maski. Podstawiłem akumulator i przekaźnik z E39, efekt również ten sam. Pany. Panewki co proponujecie sprawdzić/pomierzyć?