piotr520

Bmw daje na rązrząd(lańcuch) 300tys km,chyba że zacznie go wcześniej slychać.

Jak napisal silver86 ten przewód idzie do zaworka między serwem a kolektorem ssącym.Jest to przewód do czujnika temp wewnętrznej auta.

Opisz troche dokladniej.Może to tyl buni ci zamiata i musisz robić korekte.Sprawdzaleś tuleje tylnej belki i lączniki wachacza do belki?

Lewa strona zawsze wypada lepiej od prawej ponieważ prawa jest od pobocza i bardziej cierpi(doly,nierówności).Ale u ciebie są naprawde male odchylki(możesz być pewny że nie mialo dzwona).

Nie znam parametrów e39 ale nie masz dużych różnic między kolami.Większa różnica jest tylko na przedniej osi(chodzi o kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy)ale to może być wybita tuleja gumowa na wachaczu.Autko nie ciągnie delikatnie w prawo?

Dzięki panowie przy zamawianiu poprosze jeszcze by sprawdzili czy jest różnica między między m50b20 a b25.

Dzięki kolego za zainteresowanie ale chodzilo mi o numer bosch bo ten to akurat jest BMW na sterowniku siemensa.

Witam panowie.Szukalem na bmwfans i realoem numeru czujnika polożenia walka ale są tylko siemensa a mój jest nie do odczytania.Moja becia 520i 24v m50 1991rok(lipiec) na gratach bosch.Gdyby ktoś mial chwilę czasu i odczytalby u siebie to bylbym bardzo wdzięczny(10 cyfrowy).Dzięki i pozdrawiam. :modlitwa: :mrgreen: BMW

Mnie to wygląda na problem z regulatorem prądu(lub coś z ladowaniem).KolegoBMWD jaki jest efekt gdy palisz auto na światlach?

Kontrolka od ladowania gaśnie zaraz po uruchomieniu czy po 2sek?

Podjedz na diagnostyke i sprawdz zbiezność kól.

Jeżeli objaw występuje tak jak opisaleś tylko po zgaszeniu na gazie to reduktor do wymiany lub regeneracji.(nie jest szczelny)Po zgaszeniu gaz wydostaje sie do kolektora i jest za bogato gdy odpala na pb.

Zagrzej silnik uchyl przepustnice na jakieś 2tys obr puść i jak zaplon cofnie sie na zero tzn(silnik prawie zejdzie na jalowy)szarpnij przepustnice na max tylko nie pozwol mu nabrać obrotow.Jeżeli jest coś nie tak z ukladem korbowym to po takim doświadczeniu na pewno uslyszysz.

Ta sonda jest 1 voltowa do silnika m50b20 na gratach bosch.Z tego co pamiętam ty masz sonde 5v.

Polecam 525 mnie tez czasami brakuje mocy(520 24v).

Moj po odkręceniu korka też kuleje ale nie gaśnie.Jest to normalna reakcja silnika z przeplywką na lewe powietrze.Niepokojący może być dym z pod korka oleju(szczegolnie to widać po zgaszeniu gorącego silnika).

Sonda z drugiego linku jest 1voltowa do silnika m50 na podzespolach Bosch.

Smigam na tej drugiej od roku i jest wszystko cacy.Ale slyszalem że mogą paść nawet po tygodniu pracy,i spalanie też może być ciut większe.

Chyba jak wszystkie.Po myciu dobrze jest przedmuchać sprężonym powietrzem okolice cewki ,przewodow wn,świec bo może być problem z odpaleniem.Jeżeli to nie pomoże to maska do góry i niech postoii na slońcu.

U mnie wtyczka od sondy jest pod kolektorem ssącym na wysokości miski olejowej m50b20.

Kolego z tego co wiem w pompie powinna być sprężyna (taki zawór który chroni przed zbyt dużym ciśnieniem).Gdyby pekla to też mialbyś objaw padniętej pompy.Jak rozkręcisz pompe i będzie cala to ją troszeczke rozciąg i zamontuj.Jeśli nie pomoże to zostaje tylko posluchaćmarko 7.

W dziale zrób to sam masz opisane krok po kroku jak wyczyścić lampy.Efekt naprawde zaskakujący gdy sie ma mocno zasyfione soczewki.

Zapchany filtr paliwa,klękająca pompa.Sprawdz ciśnienie paliwa powinno wynosić okolo 3bar.

Nie wiem jak to wygląda w 528 ale od odmy powinien iść przewod albo do miski albo miarki oleju i to on może być zapchany.Jeśli nie to ,to początek padniętych uszczelniaczy zaworowych.

Zapchana odma.