piotr520

Ciśnienie paliwa ok ale czy było sprawdzane podczas uruchamiania zimnego silnika gdy występuje problem?Są strzały ale w dolot czy wydech?Strzały w dolot to ubogo natomiast w wydech za bogato.

Podjedz do jakiegoś warsztatu i niech sprawdzą ciśnienie paliwa.

Kolego sprawdziłeś przekaznik sterownika?Bo nie dojdziemy ładu.

Jeżeli wcześniej po przekręceniu kluczyka pompa odzywała się na około 2-3 sekundy przed startem a teraz tego nie robi to nie jest to wina czujnika wału.Albo immo,co jest najbardziej prawdopodobne,albo przekaznik główny sterownika(tylko że ty sam nie jesteś pewny czy masz iskre czy nie)

Nie chcę Cię wprowadzić w błąd bo nie miałem okazji tego rozbierać ale znalazłem kiedyś temat gdzie był opisany zaworek zwrotny w podstawie filtra oleju.On ma zadanie trzymać olej w podstawie filtra oleju.Jeżeli jest coś z nim nie tak to po nocy cały olej ścieka do miski i rano zanim pompa da ciśnienie to trochę trwa.

Wygląda na to że albo problem tkwi w instalacji gazowej albo w nieszczelnych wtryskiwaczach benzynowych.W każdym razie zalewa go przy odpalaniu.Przed zostawieniem auta na noc zakręć butle od gazu i wypal cały gaz z reduktora i przewodów tak by silnik zgasł.Wykluczy to nieszczelnoś wtryskiwaczy gazu(o ile są) lub zaworu przed reduktorem.Jeżeli rano poprawy nie będzie to zostają wtryski paliwa(i tu bym się skłaniał ponieważ przybywa ci oleju)lub jest opcja że wlano go za dużo a my tu drążymy :D.Z wtryskami paliwa należy zrobić to samo tzn. trzymać ze 2tys obr i wyciągnąć bezpiecznik pompy paliwa żeby wszystko wypalić(w listwie nie będzie ciśnienia)oczywiście paliwa trochę zostanie.Rano próba.

Jak wyglądał olej po spuszczeniu?Gby do oleju wlać litr płynu chłodzącego to wyszło by z tego niezłe masło i nie bardzo bym się skłaniał w strone uszczelki pod głowicą(tym bardziej że kolega nic nie pisze że silnik się grzeje).Może olej śmierdział benzyną?(lejący wtryskiwacz albo nieszczelny regulator ciśnienia paliwa).Co do chmury białego dymu(zależy co kto rozumie przez biały) może spalać olej(przegrzany silnik przyjechane pierścienie).W twoim silniku nie ustawia się zaworów.Kolega musi sprawdzić i pilnować czy ubywa mu płynu chłodniczego i nadal przybywa oleju bo tak to możemy gdybać.

Aluminium można pospawać w jakimś porządnym warsztacie tylko słaby tam dostęp.Nie wiem jak chcesz to umocować do budy.

Daj fote albo opisz dokładniej bo nie bardzo wiadomo o jakie mocowanie chodzi(na linku tego nie ma?)

Ech kolego bo masz klime.Jak Ci się trafi jakaś e34 bez klimy to sprawdz,przynajmniej będziesz wiedział dla siebie. Do poczytania http://www.bmw5er.pl/viewtopic.php?t=9205&highlight=w%EA%BFyk było ciężko I nie pisz że tam w stolicy nie macie beemek bez klimy :D bo nie dam wiary :8) .

Posprawdzaj czy to wszystko trzyma się kupy i się nie rozpieło http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=25_0025&hg=25&fg=05

W aucie są dwa czujniki temp wewnętrznej,jeden nad nogami kierowcy drugi pasażera.Od czujników idą wężyki do trójnika obok nagrzewnicy ,3 wyjście trójnika wwychodzi do komory silnika i jest podpięty do niego wężyk od kolektora ssącego.Podciśnienie powoduje że przez czujniki krąży powietrze i szybciej reagują na zmiane temp w aucie.Taki dziwny niemiecki wynalazek :D

Jak rano będziesz wsiadał do auta(temp poniżej 3 stopni) i po przekręceniu kluczyka usłyszysz gong to zerknij na wyświetlacz zegarka zamiast godziny wyświetli temp zewnętrzną.To takie ostrzeżenie że może być ślisko.

radekklimat napisał

Może termometr pokazuje temp poniżej 3 stopni.

Z tego co udało mi się znależć to na pierwszej fotografi brakuje przekaznika spryskiwacza reflektorów(wersja Kanada) a na drugiej przekaznika przeciążeniowego lub głownego.Żeby było łatwiej to może napisz w czym problem(co nie działa)

To jest wężyk od czujników temperatury wewnętrznej auta.Wejście powinno być obok węży nagrzewnicy przy ścianie grodziowej.

Panewka kolego.Odkręć miche i sprawdz który korbowód ma spory luz na wale.

Chyba mało kto już rozumie o co właściwie koledze chodzi :D Jedyne co tam można wymienić i co może powodować problem to te gumki(prowadnice)

Zgadza się m20 12zaworów(129km i chyba coś koło 170 w wersji 2,5) tam nie było vanosów i ku sprostowaniu vanos nie zwiększa mocy silnika tylko przesuwa max moment obrotowy tzn uzyskujemy pełną moc przy niższych obrotach.Wszystkiego to panowie nie wie nikt.

Pewnie wykresy są ale patrząc na nie mocy nie poczujesz ani różnicy.Proponuje silnik 2,5 m50(najlepiej z vanosem) bo 2 litry troszke mało i będziesz żałował tak jak ja że to niby mniej spali.Silnik 2,5 jest bardzo elastyczny jak do tej budy i daje fajne wrażenia z jazdy i myśle że to wszystko w tym temacie szkoda dalej wałkować.

Czego pomka :?:

Zgadza się elektrozawory.Odkręć na max i przestanie tykać.

Tarcza nie powinna latać bo jest tam śruba nr 3 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=34_0025&hg=34&fg=07 Te gumki o których pisałem to inaczej prowadnice kolego bogi124 :D .Bez problemu dostaniesz komplet naprawczy(śruba imbusowa prowadnica i zatyczka).Te gumki nie kasują luzu i nic nie uszcelniają służą do prowadzenia zacisku.Co do wyrobienia śrub to bardzo prawdopodobne że się wyrobiły jak zacisk nie miał prowadnic i latał na luza..

Zaczynam kumać.Zacisk lata na tych śrubach imbusowych bo tam powinny być gumki które kasują ten luz.Musisz kupić te gumki i założyć albo cały komplet naprawczy,element 14 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=34_0443&hg=34&fg=05