piotr520

Wymieniałem u siebie skrzynie jesienią bo poleciała jedynka i luz przy obu skrzyniach był ale raczej mniejszy niż te 8mm,niby jedno łożysko ale aż tak bardzo latać nie powinno.

Chyba że żre olej jak głupi albo mocno leje benzyną.

Tak ten zaworek służy do pomiaru ciśnienia,myślałem ze bmw tego nie stosuje.

Zawsze jest luz kolego bo ten wałek jest osadzony tylko na jednym łożysku dopiero jak końcówka wałka wejdzie w łożysko na kole zamachowym to jest na sztywno.

W e34 wygląda to tak http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=33_0433&hg=33&fg=30

Jak komp simensa to i sonda.Może masz nieodpowiednią sonde bosch 1V i mimo że jest bogato to sterownik widzi że ubogo bo simens ma sonde 5V.

Kolego nie bardzo wiem o jakim zaworku piszesz.Nie bardzo się orientuje jak u ciebie z dostępem do regulatora ciśnienia i przewodu paliwa zasilającego listwe bo mam propozycje sprawdzenia tego.Jak silnik pracuje już ok to gasić,odkręcić regulator ciśnienia paliwa i przewód doprowadzający paliwo do listwy tak by całe paliwo w miarę możliwości zlać z listwy.Pozakładać wszystko po zlaniu a rano próba.

Tuleje wahacza tylnego to 2szt tuleje belki 2szt nawet nie wlazłeś pod samochód.

Pompke odkręć i podłącz na krótko to będziesz wiedział czy działa.Przekaznik pompy paliwa sprawdzony?

A może wtryskiwacze paliwa się skończyły i po tych 8 godzinach stania całe paliwo z wtrysków i listwy spływa do kolektora ssącego i za nim to przepali to nim trzepie.Co do samej pompy to może mieć i 200bar :D ważne żeby regulator ciśnienia był odpowiedni.

Dobra,to teraz sprawdzenie kolejności podłaczenia.Jak każdy kabel ma inny kolor to będziesz miał ułatwienie bo na boschu to wszystkie jednakowe i trzeba sprawdzać multimetrem.Tylko te kable są rozcinane przy instalacji gazowej.Zdejm czarny plastik z obudowy wtryskiwaczy i będziesz miał kable na wierzchu i wypnij wtyczke ze sterownika silnika bo przy sprawdzaniu kabli wtryskiwaczy mogą wychodzić cuda. Cylinder1 Kabel wtryskiwacza z pinu nr 5 musi iść do kabla żółtego staga (to co podałem wcześniej)następnie kabel zółto-czarny musi iść do wtryskiwacza benzynowego nr1. Cylinder 2 Kabel wtryskiwacza zpinu 33 musi iść do kabla żielonego staga następnie kabel zielono-czarny do wtryskiwacza benzynowego nr2 itd itd.Ta kolejność musi się zgadzać na wszystkich cylindrach bo inaczej to ani na benie ani na gazie nie będzie dobrze pracował.

Kable od wtrysków powinny być grubsze i powinno ich być sześć sprawdz z jakich pinów wychodzą.

Kolego czy schemat sterownika który wkleiłem zgadza się z tym co masz obecnie pod maską.Chodzi o to czy kable wtrysków wychodzą z pinów 5,33,6,22,23,50.Jeśli się zgadza to ci napisze jak sprawdzić kolejność podłączenia wtryskiwaczy przez centralke gazu bo tu może być problem.

Bo simens miał 2 a bosch 3.Pamiętasz jaką wczesniej miałes przepływke a jaką masz teraz?Sprawdz w wiązce w bagazniku z których pinów wychodzą wtryskiwacze to może wkońcu ustalimy co miałeś.Przewody od wtrysków są grubsze czarno-żółte lub czarno-siwe.

Powinien się miescić w 2,2-2,5 k przy 20*C

To jeszcze nie znaczy że instalacja jest dobrze podłączona.Nie bardzo kapuje jednego ten stag był odpięty ze starej wiązki silnika i wpinany w nową wiązke?Jeżeli tak to robił to jakiś gazownik czy ten koleś od silnika?

Wypinasz wtyke staga ,z wtyki zdejmujesz czarny plastik i wszystkie kable na wierzchu i wystarczy połączyć te co podałem

Kolego może to wina instalacji gazu.Wyjmij sterownik gazu i wystarczy we wtyczce staga zrobić 6 zworek na wtryskiwacze benzynowe żeby odpalił. 1cylinder żółty,żółto-czarny 2 zielony,zielono-czarny 3czerwony,czerwono-czarny 4niebieski,niebiesko-czarny 5pomaranczowy,pomarańczowo-czarny 6fioletowy,fioletowo-czarny Kable są obok siebie.

Ale jak będziesz ukochaną kręcił często do odcinki to ta miłość ją zabije :D Te silniki nie są zbytnio stworzone do wysokich obrotów a jeżeli chodzi o redukcje z 2 punktu to jesteś farciarz bo większoś silników tak właśnie kończy życie(pogięte zawory i dziurawe tłoki)

Jak po przekręceniu kluczyka pompka podpompuje paliwo do listwy to wyjmij przekaznik pompy i wtedy sprubój odpalić.Najlepiej robić to we dwoje bo jak zaskoczy to trzeba szybko włożyć przekaznik.

1Na pierwszym biegu musisz trzymać gaz wciśniety do czasu aż obrotomierz pokaże 7500rpm to mu przejdzie. 2W kole kierownicy są czujniki potu, jak sterownik wyczuje że kierowca poci się już przy dwójce to nie pozwoli na wrzucenie wyższego biegu :lol: A poważnie to ile miałeś obrotów jak bunia zaczeła szarpać na jedynce?Pewnie 6400 to odcinka. Zamiast 3 wciskałeś 1 powinieneś się cieszyć że po takim czymś wogóle jezdzi.

Przekaznik jest w komorze silnika od strony pasażera pod czarną atrapą środkowy.

Przekaznik obok kompa silnika(niebieski) bezpiecznik nr 23 o ile dobrze pamiętam ale chyba nie jest problemem znalezć zjarany bezpiecznik :D

Najlepszym środkiem na wode w paliwie jest denaturat(każdy mechanik Ci to poleci).Wiąże wode w paliwie i ułatwia jej wypalenie.Moja bunia paliła zawsze na dotyk ale za namową znajomego też dolałem STP do paliwa co niby miał zabezpieczyć układ przed korozją i wyczyścić.Po tym g..nie auto już nie odpalilo,nie mnie pierwszemu bo było już tu kilka postów gdzie ludzie pisali że po użyciu tego środka nie mogą odpalić auta.Ćwiartka denaturatu i zatankować 20l paliwa.Jeżeli winna jest woda w paliwie to ustąpi.

Kolego co ja mam Ci napisać jak pierwszy Twój post przeczy ostatniemu.Czujnik wału odpowiada za podanie iskry w odpowiednim momencie,jak będzie całkowicie padnięty to auto oczywiście nieodpali.Ale objaw długiego kręcenia i strzelania wskazuje że z nim może być coś nie tak i sterownik wcale nie musi pokazać błędu