piotr520

Do sprawdzenia przekaznik głowny sterownika i przekaznik pompy paliwa.Cewki są zasilane bezpośrednio po kluczyku natomiast wtryskiwacze i pompa paliwa przez przekazniki.Masz tam immo czy coś takiego bo objawy też podobne.

Wygląda na to że wałek wydechowy w vanosie jest 1mm wyższy http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/3723ecc07beb83d6.html

Sterownik bosch z końcówką 403 lub 405 (te sterowniki nie potrzebują czujników spalania stukowego) Przepływka bosch 6 pinów 0280212010(i tu największy problem żeby kupić sprawną) Sonda bosch 1Voltowa 4 kable 2 białe, 1czarny, 1 szary.Najlepiej jechać na szrot i wyciągnąć wszystko z jednego auta.

Na vanosie czas wtrysku na jałowym to około 2,7ms a zwykłe m50 czas wtrysku to około 4,5ms.Silnik na kompie od vanosu jak u ciebie chodzi na ubogiej mieszance stąd takie jaja z kątem zapłonu i czujnikami stukowymi.jak chcesz żeby to w miarę poprawnie chodziło to musisz cofnąć wałek ssący o jeden ząb do tyłu(odwrotnie do ruchu zegara stojąc przodem do auta)tylko że od około 2,5tys obrotów zacznie się przylewać.żeby to grało to musisz zmienić kompa i graty.

Wywaliłeś vanosa a zmieniłeś komp silnika?

Co to znaczy zrzuca zawory?Bolączką tych silników był niestety rozrząd a właściiwe wałek rozrządu,podjechać do mechaniora i niech go pomierzy bo objawy które opisujesz pasują do własnie do niego.Byłeś na kompie?Sonda pracuje,reszta ok?

Możliwe że to wina instalacji gazowej.Stare i nieszczelne membramy albo nieszczelny elektrozawór.Proponuje wieczorem zakręcić zawór gazu przy butli i odpalić na gazie tak by wszystko wypalić z parownika i przewodów.Rano próba na pb.

Jeżeli beti cięzko pali ,mocno szarpie to mozna szukać przyczyny w samym czujniku wału.

Za zmiane kąta wyprzedzenia zapłonu odpowiada głownie przepływka bo to zniej jest brana informacja o obciążeniu silnika oraz czujnik temp płynu chłodzącego, czujnik temp powietrza ma troszkę mniejsze znaczenie.

Słodka woń spalin może świadczyć o spalaniu płynu chłodniczego.Co do problemu z odpaleniem proponuje podmienić czujnik wału.

1 Podłączyć pod kompa i sprawdzić czy sonda pracuje oraz jakie wartości pokazuje czujnik tem powietrza i płynu. 2 Masz sprzęgło do wymiany.Przy okazji możesz wymienić łozysko oporowe żeby więcej tam nie zaglądać.

Przekaznik paliwa kluczuje sterownik silnika i tu bym szukał problemu.Podmień od kogoś sterownik.

Na pewno jest :D http://www.bmwklubkielce.pl/viewtopic.php?t=3267

Ja mam w kole i jest beznadzieja bo niby jaka to wygoda jak się zapas wala po bagażniku.Zrobisz jak uważasz ale ja bym tam upchał zwykłego walczaka między amory.

W zimie to jest tak że im wyższa temp przełączenia na gaz tym dłuższe życie reduktora i wtryskiwaczy oraz nie występuje problem szrpania(szarpanie na zimnym mozna zlikwidować przez montaż podgrzewaczy listwy wtryskowej)Ja mam instalacje stag 300 i interfejs więc jak się robi zimno(jesień) ustawiam temp przęłączania na 35 stopni,latem ustawiam na 25 stopni.Jeszcze drobna rada nie żałuj kasy na wtryskiwacze.

Ten tzw chip tunnig to nic innego jak przyśpieszenie zapłonu.

Na fotoradary :D .Jak założysz to w porządnym warsztacie to tankować i śmigać.Na forum gdzie podałem ci link szukaj gaziarza w swojej okolicy.Jest tam naprawdę paru dobrych fachowców.

To nie wina potencjometru przepustnicy.Albo coś z czujnikiem wału,przekaznikiem pompy paliwa,przekaznikiem komputera bądz samą pompą paliwa.Ale nikt nie zgadnie jeśli nie sprawdzisz czego niema jak nie chce odpalić iskry czy paliwa.

Ja bym raczej stawiał na niedogrzany silnik czyli termostat.

Jeden a wydajny ,to zbyt mały silnik na dwa reduktory.Poczytaj tu http://lpg-forum.pl/

Zamiast dziwnego chipa lepiej rozwiercić otwory w kole fonicznym i przyśpieszyć zapłon o jakieś 4 stopnie,na gazie efekt naprawdę będzie odczuwalny i ze względu na liczbę oktanową gazu bezpieczny.

Tak to jest ten czujnik.

Jeżeli masz instalacje z prawdziwego zdarzenia tzn.porządne wtryskiwacze,wydolny reduktor,dobrze wyrególowaną(wszystko się sprowadza do tego by nie jezdzić na ubogiej mieszance) to ja nie widze problemu żeby go kręcić wysoko.

Bo jest ubogo,zbyt dużo powietrza,ściągnołeś chociaż te sitka z przepływki i prawdziłeś czy ten drucik jest cały?

Przepływka ma tylko góre aluminiową reszta powinna być plastikowa,całe aluminiowe miały m5.Wtyczka do przepływki powinna być na 6 pinów(ściąg z niej te gumke i policz kable).Przewód do cewek jest jeden i nie ma tam żadnej wtyczki jest wpięty obok termostatu.Jaki masz numer przepływki bo powinien być 0280212010 albo 0280212020