piotr520

Wsadz wałek ssący od vanosa i po sprawie,co tu kombinować jak koń pod górę.

Iskra jest na wszystkich cylindrach?

Do sprawdzenia łącznik elastyczny między skrzynią a wałem i podpora wału.Przy okazji sprawdz poduchy silnika i skrzyni.

Może przepustnice uchylone zbyt mocno?Takie gazniki trzeba regulować na podpiętym wakuometrze.Jeżeli z przepustnicami wszystko ok to za mało paliwa,silnik gaznikowy na ubogiej mieszance dostaje obrotów.

Niby skąd masz pewność że tam nie ma ews?Wtryskiwacze wogóle podają paliwo?

Kolego silnik zużywa się równomiernie i przeważnie jest tak że nie gra jeden cylinder.W twoim przypadku nie ma się do czego odnieść bo pomiar wyszedł bardzo różny dla cylindrów i silnik swoją młodość pewnie ma już za sobą..Co do pierwszego cylindra to pewnie od niego zaczołeś i pomiar wyszedł największy.Żeby dokonać prawidłowego pomiaru kompresji trzeba wyciągnąć przekaznik pompy paliwa na pracującym silniku tak by silnik wypalił paliwo z listwy i zgasł,bo pomiar na ostatnim cylindzre może wyjść najgorzej ponieważ za każdym obrotem wału wtrysk doleja benzyny do cylindra i wypłuka olej z pomiędzy tłoka i cylindra.Przy pomiarze kompresji przepustnica musi być uchylona przynajmniej do połowy.Zrób prawidłowy pomiar po wyregulowaniu zaworów i probe olejową a wszystko będzie wiadomo.

Przyjeło się że różnica na poszczególnych cylindrach nie powinna być większa niż 0,5 bara.

b25

Przepływka,czujnik temp płynu,powietrza,lejący(lejące)wtryskiwacze,uszkodzony potencjometr przepustnicy wszystko to ma wpływ na dawke paliwa.Ogólnie to działa tak że jak nie pracuje jakisz czujnik albo wadliwie pracuje to sterownik przyjmuje bogatą dawke paliwa.Moge się mylić ale jeżeli silnik b20 to powinien być tam regulator 3 bary a nie 3,5 bara.

Robiłeś próbe olejową?To by wyjaśniło gdzie przyczyna głowica czy tłoki i pierścienie.

To raczej nie wygląda na problem braku paliwa przy rozruchu.Bunia jezdzi bez najmniejszych problemów,nie występuje brak mocy,równo pracuje?

Zgadza się to tylko i wyłącznie wina sterownika bo to on steruje pompą.

Za włączenie pompy odpowiada tylko i wyłącznie sterownik silnika.To bardzo częsta usterka że przestaje ją załączać przed uruchomieniem.U mnie też nie działa ale paliwo się nie cofa i beta pali od strzała.Za cofanie paliwa odpowiedzialny jest zawór zwrotny w pompie paliwa.Myśle że tu jest właśnie problem,sam przekaznik jest sprawny bo załącza pompe przy rozruchu.

Przekaznik jest w czarnej skrzynce ale od strony pasażera,środkowy.Odkręcasz 4 wkręty i wszystko widać.Przed rozruchem wyciągasz przekaznik łączysz piny 30 i 87 i po przekręceniu kluczyka w pozycje 2 pompa zacznie pracować.Co do cofającego się paliwa do baku to najlepiej kupić zaworek zwrotny i zamontować zaraz przy wyjściu węży z baku.

To zapytaj kolegi co odpowiada za wycieraczki i gdzie to jest :D

Kolego ciężko powiedzieć nie grzebiąc przy aucie.Przynajmniej sprawdz co to jest.Czy to któryś przekaznik czy coś innego.Jeżeli przekaznik to znaczy że obwód jest zamykany piny(85 i 86) ale prąd nie przechodzi z pinu 30 do 87 co może świadczyć o uszkodzonym przekażniku.Nie wiem czy grzebiesz coś przy elektryce bo jeżeli nie to bmw troszke za skomplikowany jak na początek,ale dla chcącego nic trudnego.

Idzie jeszcze trafić dobrą używkę za dobrą cene.Myśle że regeneracja to koszt około 3 razy większy i do tego firma która ma to zrobić musi wykonać to profesjonalnie a nie w garażu u pana wieśka.Ku sprostowaniu to masz tam raczej przekładnie kierowniczą.

Może być problem z modułem komfortu który własnie siedzi z tyłu pod kanapą.Najłatwiejszym sprawdzeniem jest jego podmiana.Nie miałem okazji rozbierać silniczka od wycieraczek ale powinien być tam stycznik odpowiedzialny za zatrzymanie wycieraczek we właściwym miejscu.Musisz się trochę z tym pomęczyć bo gotowej recepty szczególnie na problemy z elektryką niestety nie ma.

Miałem w 2,0 tłumik od 2,5 i nie było problemu.

Tam jest jedna cewka na wszystkie garnki i trochę to dziwne że iskry brak tylko na pierwszych cylindrach.Może zle coś sprawdziłeś?Może na reszcie garnków i skra występuje sporadycznie co by swiadczyło o uszkodzonej cewce albo czujniku wału.

Możliwe że paliwo cofa się do zbiornika i stąd problem.Po przekręceniu kluczyka w pozycje 2 odzywa się pompa paliwa?Powinna przed rozruchem podpompować paliwo do listwy.

Kolego Reep mając jedną sonde przed katalizatorem jak w twoim aucie, wycięcie katalizatora może spowodować albo głośniejszą pracę silnika jeżeli katalizator nie był zapchany,albo "wzrost mocy" czyli odzyskanie fabrycznej mocy przez silnik jeżeli kat był zatkany.Nie pisz pierdoł że ci moc spadła i beta żre paliwo bo gdybyś był choć troszkę kumaty i znał się co kolwiek na mechanice to byś się jarnął że albo uszkodzili ci sonde przy wycinaniu kata albo celowo ją odłączyli i wciskają ci kit żeby wyciągnąć jeszczę parę pln.Więc się nie spinaj kolego,a jak się zle czujesz w bmw to faktycznie lepiej ją sprzedaj.

Wystarczy poszukać kolego.Z postów które zostały napisane na tym forum na temat pomp mozna by doktorat napisać.

Jeżeli problem nasila się rano jak piszesz to w pierwszej kolejności sprawdz (wymień) olej.Sprawdz naklejkę na skrzyni jak radzi przedmówca tam powinien być olej jak do automatu.

Wszystko masz w dziale "Zrób to sam-gotowe recepty".