piotr520

Nie mam vanosa ale z tego co czytałem to działa to płynnie i od około 3 tys jest otwarty na max.Na kompie mechanik powinien widzieć czy działa bo tam jest podawana pozycja wałka w stopniach.Ale powinien być jakiś błąd gdyby było coś nie tak ze sterownikiem,przynajmniej powinien być.Szukaj kompa na podmiane by się upewnić czy to jego wina.

Na dole pod przepustnicą.

Pierwszy od siedzenia kierowcy to modół komfortu,drugi to modół świateł.Ja tam nie widze żadnych wolnych wtyczek.

Odkręć miske olejową i będziesz wiedział bo tak to możemy wróżyć.Pompa nie daje ciśnienia to i popychacze puste i może być tak jak piszesz że stąd brak kompresji.

Proponuje dokładnie sprawdzić wiązke od sterownika do zaworu vanosa.Przy sterowniku pin nr 25(jest to masa) drugi kabel idzie od przekaznika który jest obok sterownika(jest to plus przekaznik powinien być biały 5 nóżek)abo podmienić sterownik.Za informacje o obciążeniu silnika jest odpowiedzialny przepływomierz.

Z drugiego punktu wywnioskowałem że chcesz wywalić vanosa bo wsadziłeś tam wałek od bez vanos.Kolego w czym tkwi problem że chcesz robić takie dziwne mody?Jeżeli nie pracuje zawór vanosu to może z czujnikiem wałka jest problem.Byłeś na jakiejś diagnozie komputerowej,jakieś błędy?Jaką żrówką to sprawdzałeś (ile wat)bo to że jest napięcie nie oznacza że żarówka ma świecić(za małe natężenie prądu,trzeba między obwód żarówki wpiąć się amperomierzem i sprawdzić natężenie po obrotach) .Wymiana wałka pociąga za sobą wymiane sterownika i osprzętu(inne mapy i sterowanie).

Wsadz wałek ssący od vanosa i po sprawie,co tu kombinować jak koń pod górę.

Iskra jest na wszystkich cylindrach?

Do sprawdzenia łącznik elastyczny między skrzynią a wałem i podpora wału.Przy okazji sprawdz poduchy silnika i skrzyni.

Może przepustnice uchylone zbyt mocno?Takie gazniki trzeba regulować na podpiętym wakuometrze.Jeżeli z przepustnicami wszystko ok to za mało paliwa,silnik gaznikowy na ubogiej mieszance dostaje obrotów.

Niby skąd masz pewność że tam nie ma ews?Wtryskiwacze wogóle podają paliwo?

Kolego silnik zużywa się równomiernie i przeważnie jest tak że nie gra jeden cylinder.W twoim przypadku nie ma się do czego odnieść bo pomiar wyszedł bardzo różny dla cylindrów i silnik swoją młodość pewnie ma już za sobą..Co do pierwszego cylindra to pewnie od niego zaczołeś i pomiar wyszedł największy.Żeby dokonać prawidłowego pomiaru kompresji trzeba wyciągnąć przekaznik pompy paliwa na pracującym silniku tak by silnik wypalił paliwo z listwy i zgasł,bo pomiar na ostatnim cylindzre może wyjść najgorzej ponieważ za każdym obrotem wału wtrysk doleja benzyny do cylindra i wypłuka olej z pomiędzy tłoka i cylindra.Przy pomiarze kompresji przepustnica musi być uchylona przynajmniej do połowy.Zrób prawidłowy pomiar po wyregulowaniu zaworów i probe olejową a wszystko będzie wiadomo.

Przyjeło się że różnica na poszczególnych cylindrach nie powinna być większa niż 0,5 bara.

b25

Przepływka,czujnik temp płynu,powietrza,lejący(lejące)wtryskiwacze,uszkodzony potencjometr przepustnicy wszystko to ma wpływ na dawke paliwa.Ogólnie to działa tak że jak nie pracuje jakisz czujnik albo wadliwie pracuje to sterownik przyjmuje bogatą dawke paliwa.Moge się mylić ale jeżeli silnik b20 to powinien być tam regulator 3 bary a nie 3,5 bara.

Robiłeś próbe olejową?To by wyjaśniło gdzie przyczyna głowica czy tłoki i pierścienie.

To raczej nie wygląda na problem braku paliwa przy rozruchu.Bunia jezdzi bez najmniejszych problemów,nie występuje brak mocy,równo pracuje?

Zgadza się to tylko i wyłącznie wina sterownika bo to on steruje pompą.

Za włączenie pompy odpowiada tylko i wyłącznie sterownik silnika.To bardzo częsta usterka że przestaje ją załączać przed uruchomieniem.U mnie też nie działa ale paliwo się nie cofa i beta pali od strzała.Za cofanie paliwa odpowiedzialny jest zawór zwrotny w pompie paliwa.Myśle że tu jest właśnie problem,sam przekaznik jest sprawny bo załącza pompe przy rozruchu.

Przekaznik jest w czarnej skrzynce ale od strony pasażera,środkowy.Odkręcasz 4 wkręty i wszystko widać.Przed rozruchem wyciągasz przekaznik łączysz piny 30 i 87 i po przekręceniu kluczyka w pozycje 2 pompa zacznie pracować.Co do cofającego się paliwa do baku to najlepiej kupić zaworek zwrotny i zamontować zaraz przy wyjściu węży z baku.

To zapytaj kolegi co odpowiada za wycieraczki i gdzie to jest :D

Kolego ciężko powiedzieć nie grzebiąc przy aucie.Przynajmniej sprawdz co to jest.Czy to któryś przekaznik czy coś innego.Jeżeli przekaznik to znaczy że obwód jest zamykany piny(85 i 86) ale prąd nie przechodzi z pinu 30 do 87 co może świadczyć o uszkodzonym przekażniku.Nie wiem czy grzebiesz coś przy elektryce bo jeżeli nie to bmw troszke za skomplikowany jak na początek,ale dla chcącego nic trudnego.

Idzie jeszcze trafić dobrą używkę za dobrą cene.Myśle że regeneracja to koszt około 3 razy większy i do tego firma która ma to zrobić musi wykonać to profesjonalnie a nie w garażu u pana wieśka.Ku sprostowaniu to masz tam raczej przekładnie kierowniczą.

Może być problem z modułem komfortu który własnie siedzi z tyłu pod kanapą.Najłatwiejszym sprawdzeniem jest jego podmiana.Nie miałem okazji rozbierać silniczka od wycieraczek ale powinien być tam stycznik odpowiedzialny za zatrzymanie wycieraczek we właściwym miejscu.Musisz się trochę z tym pomęczyć bo gotowej recepty szczególnie na problemy z elektryką niestety nie ma.

Miałem w 2,0 tłumik od 2,5 i nie było problemu.