maciej_E30

Może być, że zalałeś gorszy olej niż był :norty: Nie wiem jak wygląda kwestia norm olejów do skrzyń biegów ale jak go będe wymieniał to zaleję coś lepszego, z tego co widziałem na półkach sklepów, to nie są one zbyt drogie. Czy jest podział na minerały i syntetyki jak przy silnikowych ?? I czy mogę zalać syntetyka jeżeli zalecają minerał ?? W końcu silnik też opuścił fabrykę na mineralu a teraz sobie śmiga na półsyntetyku i jest mu o wiele lepiej :norty: Cała akcja ma miejsce przy M10, choć brat ma M40 i objawy zbliżone, orientujecie się, czy skrzynia przy M10 jest taka sama jak przy M40 ??

Witam. Mam czasem problem z wkleszczeniem drugiego biegu. Dzieje się to najczęściej (a właściwiwe chyba tylko) na zimnym silniku. Występuje to tylko w momencie szybkiego przełożenia. Związek z temperaturą tłumaczę sobie gęstością oleju. Co to może być ?? Czy wymiana oleju w skrzyni coś pomożę ??

Znalazłem coś o M10 : "The BMW M10/M12 was an I4 piston engine produced from 1961 to 1987. Displacement ranged from 1499 cm3 to 1990 cm3. The engine was designed by Baron Alex von Falkenhausen, noted engineer and race driver. He was asked to design a small-displacement (1.3 L) engine, but felt that this would be insufficient for the company's future needs. Therefore, he designed a block that could be expanded to 2.0 L and delivered it at 1.5 L. The design was very successful, with over 3.5 million produced, and it served the company for over 20 years. The M10 engine is also one of the most successful engines in racing. Starting with the European Touring Car Championship, it was also used in Formula 2, then the Deutsche Rennsport Meisterschaft, were it was turbocharged by Paul Rosche according to FIA Group 5 rules. The M10 block went on to Formula 1, winning the 1983 championship for Nelson Piquet and Brabham - something which very few 20 year old road car engine designs accomplish. The same applies for the rise in power, twenty-fold from 75 hp to about 1500 hp. The BMW S14 engine for the first BMW M3 was based upon the M10 block. In the M3, the M10 is still winning races today. The BMW M40 series of engines replaced the M10 in the late 1980s." From Wikipedia, the free encyclopedia Jak widać posiadam silniczek, który osiągał spore sukcesy w F1 :norty:

:cool2: :cool2: :cool2: :cool2: Tak jest Rapid M10 to cacko :norty: :norty:

A u mnie szeroka lampa i pompa przy lewym wachaczu. :norty:

Witam. Ostatnio kupiłem trzy termostaty Wahlera i chodzą idealnie. Za ten do M40 dałem około 40 złotych. pozdro

Witam. Ten temat był już milion razy na forum. Klekotanie na zimnym to częsta dolegliwość M40. Ten niemiły dźwięk to popychacze zaworów. Jeżeli nie klekocze długo i głośno to nie ma się czym zbytnio martwić. Radzę zalać lepszy olej :arrow: syntetyczny Poszukaj więcej na forum, na pewno znajdziesz wszystko co cię interesuje.

Witam. Zrobiłem ten test (E34 525td) i wyświetla mi kod nr29 według tabeli to Speed signal ??? co niewiele mi mówi, Sygnał szybkości ? :roll: Ktoś wcześniej pisał, że to tempomat, i że ten błąd wyrzuca zawsze jak go nie ma. Czy rzeczywiście tak jest ?? Tylko jak się ma "Speed signal" do tempomatu ?? :norty:

Myślę, że to będzie coś z układem wtryskowym, chociaż pewien nie jestem, bo niby na gazie też to występuje ?? Przy gazie to nigdy nic nie jest pewne do końca :norty: Napisz dokładniej jakie są objawy usterki, jaka instalacja gazowa.

Myślę, że to będzie zbiorniczek na koncentrat do spryskiwacza. Koncentrat dostaniesz w prawie każdym sklepie motoryzacyjnym. Jest taka opcja do mycia mocno zabrudzonej szyby, że sika koncentratem, a później zwykłym płynem. Pozdro

Nie wiem dlaczego wszystkie produkty które są tańsze niż w ASO niektórzy uważają za podróbki. Kupowałem ostatnio trzy termostaty wszystkie firmy (nie pamiętam zbytnio jak się piszę jej nazwę :8) ) Wahler, takie jak były oryginalnie montowane. M10 - około 80 zł (miałem oryginała z 87 roku :norty: ) M40 - około 40 zł M51 - około 90 zł

Po pierwsze - nie używam dużego ciśnienia do mycia silnika Po drugie - mam rozrząd na łańcuchu i żadne napinacze mnie nie interesują :norty: Czysty silnik daję mi satysfakcje i to mi wystarczy. Zapomniałem dodać, alternator zawsze dokładnie zakrywam.

Nie wiem skąd taki pomysł, że w miejscach, o których mówisz jest więcej brudu po myciu. U mnie po akcji mycia silnika nie znajdziesz brudu nawet w najmniejszym zakamarku. Kwestia jak kto to zrobi, czy weźmiesz jedynie popsikasz myjką ciśnieniową czy się do tego przyłożysz. Osobiście widziałem już silniki z których można by jeść, swoją drogą mam trzy takie na podjeździe :norty:

Zmień :?: :?: Ja bym go chyba przywiązał na linkę i przeholował przez całe miasto :norty: Radzę natychmiast wlać syntetyka :norty:

Jeżeli chcesz kogoś krytykować to musisz jeszcze coś wiedzieć, a nie udzielać bezsensownych odpowiedzi. Silnik ETA ma większą pojemność coś pod 2,7 :norty: I chyba inny kolektor dolotowy, zdaje się że mniejszy ale pewny nie jestem. Ogólnie to ETA ma mniejszą moc niż 2.5, ale jej użytkownicy chwalą ją za wyjątkową elastyczność i ekonomiczność. Jest na forum kilku posiadaczy takiego silniczka więc się pewnie wypowiedzą. Swoją drogą to też, jestem zainteresowany ETĄ :norty:

Belgus jakieś zastrzeżenia do Castrola :?: :?: :cool2: Ja tak samo uważam, że to bardzo dobra firma.

Jak to drażniąco brzmi, jedna maleńka śrubeczka, a trzeba będzie demontować miskę. Jak nie będzie jutro mrozu to chyba ściągne michę. Czy uszczelka się niszczy przy demontażu ??

A czy słyszeliście aby się takie coś zdarzyło przy innych silnikach np. przy M10 czy M40 ?? Jeszcze jedno pytanie, podobno przy M10 oprócz zwykłego filtra oleju jest jakiś filtr odśrodkowy, czy wiecie coś na ten temat ?? Jeżeli jest to gdzie ? I jak go wyczyścić ?? Swoją drogą to też chyba zdejmę miskę ale dopiero jak się ociepli :norty:

Osobiście też nie jestem zwolennikiem ani stożków ani pseudo sportowych wydechów, które ryczą jak dzikie woły :norty: Ale prawda jest taka, że dobry, markowy wydech plus zmiana map komputera daje kilku procentowy wzrost mocy i poprawę momentu. Tylko zazwyczaj jest tak, że ktoś zakłada przelotową rurę jak od kibla i myśli, że będzie miał 50KM więcej. Nawet jest o tym przekonany, gdyż wrażenia jakie zapewnia mu owa rura potęgują jego poczucie mocy :norty:

Ten temat był naprawdę już milion razy, sam kiedyś już o tym pisałem. Akumulatorki masz w desce. Występują dwa typy albo akumulatorki "paluszki" albo jakieś alkaliczne chyba takie zegarkowe tylko grubsze. Nabyć je możesz u zegarmistrza.

Akurat tak się składa, że słyszałem o czymś takim jak termostat. I nawet wyobraź sobie, że wiem jak działa ten wynalazek. :norty: Nie przesadzaj z tym mrożeniem to tylko wiatrak a nie strumień ciekłego azotu :twisted: Pewnie i tak Niektórych nie przekonam ale według mnie wisko chodzi teraz poprawnie, na zimnym go nie słychać a na gorącym tak. Z tego co się orientuje to nawet nowe wisko słychać jak pracuje gdy silnik jest gorący i ma wysokie obroty. Pozdro

No co za niepoprawny pesymista :twisted: Tak jak napisałem odgiąłem bimetal tylko trochę a nie całkowicie. Silnik dogrzewa się idealnie w identycznym czasie jak wcześniej a wskazówka trzyma wreszcie pion (wcześniej się wychylała), więc nie sądzę, żebym miał zepsute wisko. :mrgreen:

Wątpię w to, że kawałek blachy mógł tracić swe właściwości. U mnie jest on "twardy" nie wiem jak u innych :norty: Tak czy owak u mnie pod machą wichura, więc jestem zadowolony. Dziś koleś którego wyprzedzałem myślał, że tnie go F-16 :mrgreen:

Nie ma za co dziękować po to w końcu jest to forum aby sobie pomagać :8) W przyszłości pytaj wcześniej, na pewno ktoś pomoże.

Zrobiłem tak jak było mówione, trochę wcisnąłem tą blaszke i zero efektu, może nawet pogorszenie. Próbowałem tak jak Katar coś podłożyć jednak to nie dawało żadnych efektów,jednak nie upadłem na duchu. Postanowiłem dobrać się do tego wynalazku raz jeszcze. Jednak tym razem byłem już wyposażony w palnik :norty: Nagrzałem bimetal i ku mojemu zdziwieniu bimetal wygiął się w odwrotną strone :!: Gdy bimetal się uniesie zamyka się zawór od smarowania sprzęgła i wiatrak zaczyna śmigać. Tak więc odgiąłem bimetala (rozsądnie bez przesady) zmontowałem wszystko i poszedłem sobie spać. Akcja miała miejsce wczoraj. Dziś zapalam auto, jade sobie kawałek, silnik się trochę nagrzał więc lekko przydusiłem a tu ryk z pod machy jak bym miał V12 Wisko wreszcie pracuje jak należy. tak więc jeżeli nie słyszycie wiska to radzę do niego zajrzeć, chociaż oczyścić bimetal.