maciej_E30

Też miałem podobną akcje po wymianie pompy wody. Okazało się, że to powietrze, do układu weszło jeszcze sporo cieczy.

Cieszy mnie to, że usterka usunięta :cool2:

Czyli wtryskiwacz będzie OK. Pozostaje sprawdzenie czujnika termiczno-czasowego, to ten brązowy. Wymontuj go i zmierz omomierzem rezystencje w temperaturze 30 stopni (weź kubek i nalej ciepłej wody, termometrem zmierz temp. i zrób tak żeby było 30 :wink: ) pomiędzy pierwszym pinem a masą, (obudową) 25 do 40 omów, między drugim pinem a obudową zero omów, między pinami 25-40 omów Drugi pomiar robisz przy 40 stopniach pierwszy pin a obudowa 50-80 omów drugi a obudowa 100-200 omów między pinami 50-80 omów Pozdrawiam.

Witam. Problem nieszczelności układu paliwowego niestety również nie ominął mojego diselka :( Zapowietrza się rzadko ale za to mocno, dwa razy zapowietrzył się ostro podczas jazdy tak, że auto zgasło. Za pierwszym razem myślałem, że nie mam po prostu paliwa, paliła się rezerwa na której zrobiłem 20 km, no ale pomyślałem że pływak się zawiesił. Wlałem paliwo, w końcu zapalił i pojechałem uradowany. Jednak szczęście nie trwało zbyt długo, akurat gdy się spieszyłem znów się bydlak zapowietrzył a i tym razem miałem jakieś 20 litrów w baku. Ostatnio patrzyłem na wężyk i widać czasem bąbelki powietrza. Po przeczytaniu różnych postów postanowiłem zajrzeć do baku, wymontowałem pompę, włączyłem ja do prądu, działa. Wymieniłem ten wężyk co na niej był na nowy, nowe obejmy. Patrzę pod machę a tam znowu widać bąbelki ! Sprawdziłem wężyki przelewowe na wtryskiwaczach, wszystkie suchutkie, nigdzie nie widać żadnego przecieku. Gdzie jeszcze może ciągnąć powietrze :?: Przyznać muszę, że patent z pompą w baku to dla mnie całkowite zaskoczenie :shock: :shock: :shock: Całkowicie nie rozumiem jak wtyczka z napięciem może być w baku :shock:

Problem jest tylko z zapaleniem zimnego silnika ?? Jeżeli tak to może być uszkodzony wtryskiwacz rozruchowy lub czujnik termiczno-czasowy który nim steruje. Wtryskiwacz ten znajduje się na kolektorze dolotowym u góry. Aby go sprawdzić (zaczerpnięte z książki sam naprawiam E30): - odkręcasz go i kierujesz dyszą do jakiegoś naczynia - ściągasz wtyczke z czujnika termicznego, (jeden z trzech brązowy,największy) - przykładasz do masy czarno czerwony przewód z wtyczki nachodzącej na czujnik (komputer wtedy załączy wtryskiwacz) - odłączasz moduł zapłonowy żeby auto nie zapaliło - kręcisz rozrusznikiem i patrzysz czy sika z niego paliwo - przestajesz kręcić, sprawdzasz czy nic nie cieknie z wtryskiwacza Jutro napiszę jak sprawdzić czujnik, będziesz do tego potrzebował omomierza :wink: Pozdrawiam

Wszyscy tak polecają mechniorów a ja właściwie jeszcze nie spotkałem żadnego solidnego i uczciwego typa, który znałby się na rzeczy. Jedynie mogę polecić warsztat specjalizujący się w zawieszeniach, robią głównie to co związane z zawiechą czasem z napędem :wink: Ceny naprawdę przyjazne jedynie terminy dość długie, mają taki ruch że się opędzić nie mogą, a to o czymś świadczy. Robiłem u nich kilka różnych aut i zawsze byłem zadowolony. Adres: Poznań, ul.Fabianowo 22 tel. 830 42 30 Jadąc ulicą Głogowską od strony Poznania trzeba skręcić w prawo w ulicę Fabianowo, kawałek prosto i po lewej znajduje się zakład.

Trudno powiedzieć jakiej szerokości powinna być ta szczelina, tak na oko to jakieś 5mm. Ja ustawiłem na maksymalne otwarcie, dzięki temu na zimnym silniczek ma jakieś 1000-1100 obrotów a na gorącym jakieś 900. Troche niepokojące jest to że na niskich obrotach silnik brzydko pracuje, Może jakiś cylinder przestaje pracować ? Mocno nim telepie? Sprawdzałeś świece i kable ? Co do dymu, to nie sądzę żeby różnicą obrotów rzędu 200-300 tak coś diametralnie zmianiała.

Jeżeli woda się tam sama dostała bez robienia dziurki to i sama może się wydostać :wink: Też miałem wilgoć w lampie, wymontuj ją weź do domu i połóż na grzejniku na kilka godzin, woda wyparuje :cool2:

Uważam, że te obroty są podejrzane. Mam taki sam silnik i obroty na biegu jałowym w granicach 750-800 a nie 1300 !! Już na ucho słychać że takie obroty są za wysokie. W M10 masz zawór dodatkowego powietrza (mylnie nazywany silnikiem krokowym) pewnie już go czyściłeś 100 razy ale wątpię w to, że go regulowałeś :wink: Jako pierwsze sprawdź na gorącym silniku czy przesłona w zaworze jest zamknięta, jak będzie gorący silnik szybko ściągnij oba węże i zajrzy do środka, nie powinno być żadnego prześwitu (możesz zaświecić latarką z jednej strony) Jeżeli na gorącym jest zamknięta to OK. Następnie sprawdź na zimnym, mogę się założyć, że będzie także zamknięta a to już nie jest ok :twisted: Jeżeli na zimnym przesłona jest w 100% zamknięta: odkręcasz małą nakrętkę która znajduje się na zaworze (klucz nr 7) i malutkim śrubokręcikiem, delikatnie przesuwasz przesłonę tak żeby była otwarta, powinna powstać trójkątna szczelina, trzymając śrubokrętem przesłonę, skręcasz śrubkę :lol: Następnie odpalasz, obroty powinny znacznie pójść do góry, obniżasz je skręcając śrubę która jest mniej więcej przy wtryskiwaczu rozruchowym (pewnie wiesz gdzie :wink: ) Jeżeli tak zrobisz obroty nie będą niepotrzebnie wzrastały ze wzrostem temperatury silnika. Zawór dodatkowego powietrza stopniowo się domyka utrzymując obroty na stałym poziomie. Przerabiałem to w moim M10 :mrgreen: , dopiero rada Robertabmw pomogła mi usunąć usterkę :cool2: A zawór możesz sprawdzić także inaczej (czyt. szybciej :norty: ) Wymontowujesz go, dajesz go do zamrażalnika żeby się dobrze schłodził :mrgreen: wyciągasz i patrzysz czy jest szczelina jeżeli tak dobrze jeżeli nie regulujesz :mrgreen: Jak już będzie szczelina to wypadałoby sprawdzić czy się ona zamyka, podłączasz go pod 12V, grzałka się nagrzewa i po chwili (nie wiem ile taka chwila trwa :wink: ) przesłona się zamyka, jeżeli nie to zawór do wymiany. Na bieżąco informuj o postępach :mrgreen: Posiadacze M10 łączcie się :mrgreen: Pozdrawiam.

Zajrzałem do tej sondy jeszcze raz, ma dwa białe przewody, na które wychodzi napięcie, rozumiem że to do grzałki, trzeci przewód jest czarny pewnie to ten który daje sygnał do kompa. Próbowałem zmierzyć na nim napięcie ale mój miernik się nie nadaję do takich pomiarów :cry: muszę skombinować inny. Myślę, że dobrze mierzyłem, do miernika jako plus podłączyłem czarny a a minus masę (dałem do ujemnej klemy) Wiem, że napięcie powinno się wahać poniżej jednego volta, jednak jakie dokładnie powinny być te przedziały i w jakich temperaturach ?? Przy jakiej temperaturze sonda zaczyna indukować napięcie ?? I czy grzałka pracuje non-stop ?

Witam. Wiem, że temat sondy lambdy był poruszany już miliony razy, jednak mam nowe pytanko. Kilka dni temu postanowiłem sprawdzić lambde, patrzę a tam są tylko trzy kable. Koloru już nie pamiętam, wiem że był biały czarny i może szary ? Może ktoś już widział taką sondę ?? Dodam, że mam silnik M10 Jakie napięcia powinna mieć i na których przewodach ?? Pozdrawiam.

Witam. Bez powodu autko się nie zagotuje, tym bardziej, że poprzedni właściciel wspominał coś o grzaniu się silnika. Sprawdź termostat, wisko i pompe wody. Samo dolanie płynu i odpowietrzenie nie wiele pomoże. Pojedziesz w korku i sytuacja się powtórzy.

Podepnę się pod temat. Mam problem z 525td, objawił się już dwa razy. Całkowicie zapowietrza się przwód paliwowy. Po pewnym czsie przepchnie powietrze i jest ok. Na wężu wiadać jak lecą bąbelki. Autem zrobiłem już kilka tysięcy km, a to zapowietrzenie miało miejsce tylko dwa razy, zresztą w najmniej dogodnym momencie. Obejmy przy zbiorniku paliwa niby skontrolowałem, czy jest jakieś newralgiczne miejsce gdzie może łapać powietrze ??

Jeszcze nie słyszałem, żeby od delikatnej jazdy się coś popsuło. Zmulenie, jak to nazywałeś, może być spowodowane czymś innym, np. awarją przepływomierza Napisz coś więcej, może uda się zdiagnozować co dolega Twojej Bumetce :8)

Sądzę, że jest wszystko OK :cool2: Z tego co się orientuje to przy M50 i pewnie wielu innych wentylator klimy ma dodatkowy czujnik w płynie chłodzącym w zbiorniku przy chłodnicy i jeżeli temperatura przekroczy pewną granicę to się załącza elektro-wentylator. Fakt, jest też taki, że wisko chyba coś masz niewydolne, bo taka sytuacja podobno ma prawo zajść dopiero przy wyskokich obciążeniach silnika i wysokich temperaturach otoczenia. A temperatury jakie są ostatnio myślę , że wisko powinno bez problemu schłodzić. U mnie od kilku dni dopiero słyszę wisko przy Dieselku, zimą go w ogóle nie słyszłem. Ale efekt jest teraz porażający, dźwięk jakbym miał jakieś 4 litry i biturbo :norty:

Witam. Rozważam montaż gazu przy silniku M10. Moje pytanie jest jaką instalacje wybrać ? Czy mogę zamontować instalacje I generacji i jak będzie się na niej zachowywał silnik ? Czy pokusić się o instalacje II generacji? Koszt inst. II gen. to coś koło 1500 złotych a jak to wygląda przy inst. I gen.? Czy jest znaczna różnica w cenie takich instalacji ? Słyszałem opinie, że M10 idealnie radzi sobie na instalce I gen. jednak chce się upewnić. Pozdrawiam

Podepnę się pod pytaniem, co to za guzik ten Memo ?? Też mnie on ciekawi już od dłuższego czasu :norty: Pikanie u mnie przynajmniej, występuje jak temperatura spada na 3 stopnie, to ponoć jest ostrzeżenie przed śliską nawierzchnią. Ale co to jest to Memo ?? :mad2:

:nienie: Nie wszystkie, przy M10 się maski w ogóle nie otwiera, no chyba, że zabraknie płynu do spryskiwacza :norty: Niestety te przypadłości które opisuje Belgus dość często męczą M40 :twisted2:

Prawdopodobnie masz takie e30 jak moje :norty: E30 316i 1.8i M10B18 zobacz Jak na łańcuchu to na pewno M10 :norty:

Całe szczęście bo Twoje wypowiedzi i tak nic nie wnoszą, poza złośliwymi docinkami do właściciela IS`a Jeżeli ten temat Cię nie interesuje to po co marnujesz swój cenny czas :?: "Koleś" tak to możesz się zwracać do kolegów z podwórka, nie do mnie. Widzę, że popadłeś już chyba w jakąś paranoje, skąd wiesz na kogo ja głosowałem :?: Dlaczego uważasz, że jestem niezadowolony :?: I co Ci w ogóle do tego. :nienie: Teksty o upolitycznianiu forum są po prostu żałosne. Nie mam zamiaru wnikać w Twoje teksty dogłębniej, bo jak już powiedziałem nic konstruktywnego one nie wnoszą. To tyle z mojej strony. Przepraszam za OT ale mnie już takie akcje irytują.

Dzięki za lekcje poprawnej polszczyzny. Zwrot ten użyłem w pełni świadomię, zresztą mniejsza z tym. A sam do mnie napisałeś w liczbie mnogiej, póki co w partii żadnej nie jestem więc nie musisz się do mnie zwracać "Wy" :nana: Widzę, że na siłę szukasz zaczepki, ale ja się nie dam sprowokować :dance: :diabel_faja:

Wiadomo, że nie przeczytałem wszystkich jego postów, a jedynie ten temat. Nie wiem czy do mnie rozmawiasz ? Ja siebie nie uważam za jakiegoś speca, jedynie trochę dłubie w wolnych chwilach i dziele się później spostrzeżeniami na forum. Wiadomo, że diagnoza by się przydała ale nie za dwie stówy. Nie wiem w ogóle skąd taka cena, w Poznaniu w ASO biorą stówke plus vat, a u prywatnego mechanika zapłacisz coś koło 50 złotych.

Co do wywalania płynu na gorącym silniku to norma. W końcu ciecz się rozszerza :mrgreen: Wisko masz sprawne na 99% :cool2:

Psychop po co Ci ta przegroda :?: :?: :?: Czyżbyś woził w bagażniku niewygodnych osobników :?: :norty:

Najłatwiej chyba wydrukować sobie zdjęcie i z tym udać się do sklepu :norty: Poza tym wystarczy numer części, jeżeli kupujesz w ASO, zresztą większość sklepów motoryzacyjnych ma teraz katalog części na kompie. Nazwa angielska ciekawa :norty: mi w realoem wyskoczyła "LEFT SWING PART " :norty: