330i

Fabrycznie było: Przód: 18"/8" ET47 z oponą 225/40R18 Tył: 18"/8,5" ET50 z oponą 255/35R18 Przód: 17"/8" ET47 z oponą 225/45R17 Tył: 17"/8" ET47 z oponą 225/45R17 Przód: 17"/7,5" ET41 z oponą 225/45R17 Tył: 17"/8,5" ET50 z oponą 245/40R17 kupuj oryginalne używane, co do wzoru to kwestia gustu

Ostatnio przerabiałem ten temat. Zdecydowałem się na ori używane ze względu na ich trwałość. W kwocie do 2kzł powinieneś kupić felgi w b.dobrym stanie, zdarzają się również całkiem nowe. Fabryczne konfiguracje wyglądają następująco: 4 * 17"/8" ET47 + opony 225/45R17 2 * 17"/7,5" ET41 + opony 225/45R17 (przód) + 2 * 17"/8,5" ET50 + opony 245/40R17 2 * 18"/8" ET47 + opony 225/40R18 (przód) + 2 * 18"/8,5" ET50 + opony 255/35R18 Mniejsze felgi mnie nie interesowały, więc nie wiem. Jeśli chodzi o felgi 17"/7" to gdzieś mi się obiło, że były proponowane tylko z oponami zimowymi w rozmiarze 205/50R17. Kupuj ori w dobrym stanie i będziesz zadowolony :cool2: Katalog oryginalnych felg masz tu: http://felgenkatalog.auto-treff.com/ Udanych zakupów

Jeśli masz dalej problem to pisz na PW - spróbujemy zaradzić. :cool2:

Prawdopodobnie nie ma styku na slocie karty SIM. Jeśli na ekranie słuchawki wyświetla się komunikat o braku karty SIM, to słuchawka jest sparowana z centralką.

Zakupiłem felgi Styling 71 dedykowane do E46 w rozmiarach 17"/7,5" ET41 na przód i 17"/8,5" ET50 na tył. Biorąc za punkt odniesienia przednią oponę 225/45R17, to najmniejszy błąd obwodu dla tyłu uzyskamy dla opony 255/40R17. Czyli optymalna konfiguracja to 225/45R17 na przód i 255/40R17 na tył dla felg o szerokości odpowiednio 7,5" i 8,5". Więc, dlaczego BMW zaleca, aby w E46 na felgę 17"/8,5" zakładać oponę 245/40 R17?

No, to rozumiem Twój problem. :mad2: Tym bardziej powodzenia.

Witaj. O ile dobrze pamiętam, masz wykupione ubezpieczenie szyb w AXA. W OWU Komunikacyjnym jest pkt. IV dotyczący ubezpieczenia szyb. W tym punkcie jest §4.7 mówiący o zasadach wypłaty odszkodowania. Przeczytaj go uważnie i działaj. Rozmowę o mojej szybie przedniej pewnie pamiętasz. Tu masz link do OWU: http://www.axadirect.pl/www/uploads/pdf/owu.pdf Wytrwałości i powodzenia.

Będę około 17:30.

24.04 to są już święta. 17.04 jest OK. Co do miejsca i godziny to postaram się dopasować.

Na dolnym powinno być miejsce.

O. Kolejne 330i z Tychów. Kto jeszcze?

Chyba nie :worried: , silbergrau. Jakiś rok temu widziałem 330i w Tychach w kolorze orientblau metallic. Miała rzeszowskie blachy, może to Twoja.

Jak z terminem się zgramy to i ja bym się przyłączył, oczywiście jeśli benzynka nie będzie przeszkadzać. Jaki miły zbieg okoliczności, kolega palermos z tego samego miasta i nawet taka sama furka i rocznik się zgadza. :mrgreen:

Ja dodam, że "short circuit to ground" to zwarcie do masy. Wynika z tego, że masz zwarcie do masy na czujniku AUC.

VANOS vanos'em, ale wydaje mi się, że Wasza krytyka mechanika jest bezpodstawna. W M54 występuje coś takiego jak DISA, jest to część składowa układu dolotowego i jest tam klapka (nie klapki). Wymieniałem to ustrojstwo, bo miałem tą klapkę oberwaną. Może o to chodziło mechanikowi. W sprawie VANOS'a kontaktuj się z elmo0104.

Nie liczyłbym na ukłon ze strony PZU. Ich nie obchodzi co dla Ciebie jest najlepsze. Jeżeli auto nie było w tym miejscu uszkodzone i jest z oryginalnych części, to według mnie nie mogą Ci wcisnąć zamienników.

Ja bym nie ryzykował i szukał nowego zacisku. Szkoda życia.

Wydaje mi się, że w przypadku likwidacji szkody z OC sprawcy, dopóki wartość szkody nie przekroczy wartości samochodu to Ty decydujesz, jak ją zlikwidować. Pierwsze słyszę, żeby ubezpieczyciel licytował auto bez zgody właściciela. Może przepisy się zmieniły, albo coś podpisałeś?

Miałem pompę LF-20 o numerze 32 41 6 760 034 i została wymieniona na taką samą, czyli nie musiałem wymieniać węża ciśnieniowego. Znalazłem tą notę w necie wpisując w google numer AG 4690692. Rozumiem ją następująco: Jeżeli klient narzeka na większą siłę potrzebną do przekręcenia kierownicy, to należy zastosować pompę LF-30. Jeżeli mamy LF-20 o numerze 32 41 6 750 423 to zastępujemy ją LF-30 o numerze 32 41 1 094 965 plus wąż o numerze 32 41 6 76 725 Jeżeli mamy LF-20 o numerze 32 41 6 760 036 to zastępujemy ją LF-30 o numerze 32 41 1 094 965 plus wąż o numerze 32 41 6 76 725 Jeżeli mamy LF-20 o numerze 32 41 6 760 034 to zastępujemy ją LF-30 o numerze 32 41 6 756 582 plus wąż o numerze 32 41 6 76 725 Jeżeli problem z pompą jest inny niż zwiększona siła potrzebna do kręcenia kierownicą (np. wycieki) to stosujemy ponownie LF-20. Nota dotyczy E46 z silnikami M52 M52/TU M54 M56. UFF to chyba tyle. Jeśli moje rozumowanie jest złe, to proszę o sprostowanie.

Jutro sprawdzę co miałem i co mi wsadzili.

Czy można prosić o link do tej noty? Wymieniałem pompę w ASO, ale nikt mi nie zaproponował wymiany przewodu ciśnieniowego. Obecnie mam zapocenia na tym przewodzie i zastanawiam się co z tym zrobić. Mechanicy mówią jeździć, jednak świadomość, że coś mi się tam poci dnerwuje mnie bardzo.

JAAAA PIERDZIU :jawdrop: :mad2: Ale rzeźnia :duh: Tak to wygląda po przebiegu 190kkm i wymianach oleju co około 25kkm (CASTROL EDGE 0W30) http://img222.imageshack.us/img222/8817/20110309121skala.jpg

Sugeruję poczytać o problemach z VANOS'em w silnikach M54, M52 itp. Brak błędów w komputerze nie świadczy o prawidłowej pracy tego ustrojstwa.

Jeżeli napięcie w instalacji jest prawidłowe (14,0V ..14,4V) i znacząco nie spada (o 0,1V..0,2V) podczas dołączania kolejnych odbiorników, to alternator elektrycznie jest OK. Napięcie ładowania sprawdzisz w teście zegarów pod pozycją 9.0. Gdzieś czytałem, że nie trzymanie obrotów biegu jałowego to jedna z oznak zużywającego się VANOS'A.

U mnie 92, 93 stopnie.