330i

Osobiście polecam tylko srebrne. Myślałem, że czarne będą OK, ale po założeniu na auto poprostu ich nie widać, gubią się. Po zimie swoje czarne będę sprzedawał. Inne kolory tylko dla wileotłoczkowych.

Na remote ok. Myślałem o zasilaniu, bo w okolicach akumulatora.

No to Ci sięudał. :) Nie mam doświadczenia, ale mam wrażenie, że luz jest duży, tak ze 2 może 3mm. Oprócz tego wydaje mi się, że wydobywają się z niej jakieś dziwne odgłosy - tak jak bym miał świerszcza pod maską. Metoda na odpowietrzenie układu ok?

Jak na trzecią pompę to nie wiem.... Nie rozumiem. :?: Przejechałem na tej pompie 150kkm, auto kupione w 2007r. z przebiegiem 95kkm w Monachim i w niemieckiej historii serwisowania nie ma nic o wymianie pompy. Historia niemiecka z ASO zgadza się z wpisami w książce serwisowej. Więc sumując te trzy fakty pompa przejechała 245kkm. No chyba, że była wymieniana w niemczech i nie ma tego w historii, ale to mało prawdopodobne, bo niemcy wpisali wymianę np. cewki zapłonowej, zatrzasku tylnych siedzeń i opon.

Trochę za cienki ten kabel jak na wzmacniacz.

Też tak miałem. Wymieniałem paski, obie rolki łącznie z napinaczem i nadal piszczało. Przyzwyczaiłem się do tego. Taraz po wymianie łożysk w alternatorze mam wrażenie, że pisku nie ma. Muszę sprawdzić.

110kkm :shock: W takim razie 240kkm to dobry wynik.

Płyn był wymieniany rok temu. Myślę nawet czy nie wlać ponownie tego co spuszczę. Płynu chcę spuścić tylko tyle ile trzeba tzn. najlepiej do poziomu pompy. Rolki i napinacz mają może z 15kkm. O śrubach wkręcanych w pompę celem jej wyciągnięcia wiem. Dzięki za wskazówki. Ile km pompa wody w M54 wytrzymuje?

Podczas ostatniej zabawy z alternatorem, stwierdziłem, że pompa wody ma luz - nie osiowy tylko góra dół. Jako, że auto ma już 9 wiosen i nakulane 245kkm, to chyba należałoby ją wymienić. Jeśli chodzi demontaż pompy to chyba sobie jakoś poradzę. Rozumiem, że korek spustowy płynu znajduje się gdzieś od spodu chłodnicy. Znalazłem poniższy sposób odpowietrzania układu chłodzenia. 1. Odkręcić śrubę odpowietrzająca przy korku chłodnicy. 2. Nalewamy nowy płyn do momentu gdy ukaże się w korku odpowietrzającym. 3. Zakręcamy korek odpowietrzający. 4. Uruchamiamy zostawiając go na biegu jałowym (korek od chłodnicy odkręcony , ogrzewanie na max). W miarę nagrzewania silnik samoistnie się odpowietrza w miedzy czasie dolewamy płynu jak wskaźnik poziomu opadnie na dno. 5. Po ok 15 minutach (termostat się otworzy ) dolewamy płyn wg wskazań pływaka zakręcamy korek i 4000 obr/min przez ok 30 sek. 6. Wyłączamy silnik ostrożnie odkręcamy korek. 7. Sprawdzamy stan ewentualnie dolewamy. Proszę o jakieś uwagi, wskazówki dotyczące wymiany. Czy opisany sposób odpowietrzenia jest ok? Czy jest tylko jeden korek odpowietrzający?

W takim razie przepraszam za wprowadzenie w błąd. Wydawało mi się, że bylo to w modułe silnika.

Odczytywałem ten błąd w module silnika, kodu nie pamiętam, ale nazywał się chyba TOG.

Alternator zregenerowany i zamontowany. Moje spostrzeżenia są takie: Oprócz zresetowania przebiegu dziennego i godziny kasują się również średnie spalania i srednia prędkość z komputera pokładowego. Podczas odłączania akumulatora w bagażniku warto pamiętać aby nie zatrzasnąć klapy. W sedanie, coupe i cabrio zatrzaśnięty bagażnik otworzymy kluczykiem o ile zamek w klapie będzie sprawny. W touringu jest trochę gorzej, w klapie nie ma zamka, dostęp do zatrzasniętego bagażnika po rozłożeniu foteli tylnych lub kombinowanie z zasileniem auta poprzez gniazdo zapalniczki. Jeszcze raz podziękowania za wskazówki dla K3m0T1989 :handshake: i jakuba :handshake: .

Coś tu chyba kolega pojechał. Po odpaleniu następuje test sprawności silniczków od poziomowania. Nie mogą się same poziomować bo przy H7 nie są montowane czujniki poziomu. Chcesz zmienić wysokość świecenia, to niestety musisz przestawić sobie pokrętło po lewej stronie kierownicy. W xenonie poziomowanie odbywa się automatycznie i nie można ręcznie zmienić wysokości świecenia - brak pokrętła. Co do głośności silniczków, to nie należą one do najcichszych. Z kabiny słychać test po odpaleniu.

Kiedyś zarzały im się wpadki. Teraz podobno jest OK, kierownik serwisu blacharsko lakierniczego mówi, że wie z czym były problemy i je wyeliminował. W przypadku, odpukać, jakichś problemów blacharskich jechałbym do Sikory w Mikołowie.

No to mnie rozbawiłeś. :lol: Mam nadzieję, że dam radę. Dzięki za informację.

Dzięki za szybką odpowiedź.

U mnie kapsel też jest pomalowany, lakier mam oryginalny. Przypuszczalnie tak jak koledzy wcześniej pisali, po dzwonie powstały mikropęknięcia i rude wyszło po kilku latach :( http://img96.imageshack.us/img96/6079/g5b4.jpg

Mam zamiar oddać alternator do regeneracji - piszczy. Aby go bezpiecznie zdemontować muszę odłączyć akumulator. Czy odłączenie akumulatora powoduje rozprogramowanie jakichś sterowników, skasowanie adaptacji itp.? Jakie kłopoty mogą mnie spotkać po ponownym podłączeniu akumulatora?

Pozycja 11. https://www.bmwautoparts.net/pl/katalog/czesci/11_3174/0/47632/L/0/0/0/0/miska-olejowaurz-do-pomoleju-113174 :search:

Jeżeli za wyborem 17-tek przemawiają inne względy, to bierz 17", uważaj na dziury i nic złego nie będzie się działo.

Pewnie, że można, tylko po co? 1. Opony 17" są droższe od 16-tek. 2. Koszt zakupu opon 16-tek + felgi - trochę większy od zakupu opon 17", ale całe koła zmienisz sobie sam i nie jesteś skazany w sezonie na łaskę wulkanizatora. 3. Na 16-tkach zawieszenie mniej cierpi - wyższy profil. Pytanie jest takie, jaki masz silnik, bo jeżli 3.0 bez względu czy w 'd' czy 'i' to 16" nie założysz. Jak bym miał możliwość założenia u siebie 16" na zimę, to nigdy bym się nie pchał w 17-tki. To ET, to takie nie z E46, bo przy tym rozmiarze felgi powinno być ET47.

Na podstawie prędkości obrotowej wału i prędkości samochodu nie stwierdzisz który masz bieg. Te dwie prędkości są ze sobą ściśle powiązane i zależą tylko od przełożenia dyfra. Na podstawie prędkości obrotowej silnika i prędkości samochodu można stwierdzić który bieg jest wybrany, znając rozmiar kół, przełożenie dyfra i przełożenia skrzyni. Jest jedno ale, musi być wybrany jakiś bieg i puszczone sprzęgło. Wyobraź sobie sytuację, jedziesz powiedzmy 100km/h, wrzucasz luz, ustawiasz prędkość silnika na 6000rpm, komputer wylicza bieg 2. Tylko po co mu takie obliczenia skoro wiadomo, że są błędne. Dalej się upieram, że w manualu komputer silnika nie wie na którym biegu jedzie, bo ciężko to jednoznacznie określić, poza tym jest mu taka informacja wg mnie niepotrzebna. Zmiana komputera silnika wynika prawdopodobnie z faktu, iż w tym okresie silniki zaczęły spełniać normę emisji spalin EU4. Jest to osiągnięte między innymi poprzez sterowanie dodatkową pompą powietrza powodującą szybsze nagrzewanie się katalizatorów. Małe OT się zrobiło. Wracając do tematu wyszedł mi do zmiany dwumas, co do sprzęgła nie jestem pewien, skrzynia i wał. Dwumas używany da się kupić, skrzynia 6-ka to około 1000zł, najgorzej z wałem, bo ten pasuje tylko z 325ti z 6-ką, a to auto bardzo rzadko spotykane. Długość wału przy 5-ce to 1585mm, przy 6-ce to 1469mm, może jakiś inny o długości 1469mm podejdzie, trzeba by sprawdzić.

Przecież komputer nie ma informacji o aktualnie wrzuconym biegu - nie istnieje żadne połączenie skrzynia manualna - komputer. Jedyny czujnik jaki znajduje się w skrzyni, to czujnik biegu wstecznego. Co innego skrzynia automatyczna, w tym przypadku informacja o aktualnie wrzuconym biegu jest wyświtlana na zegarach i jest potrzebna komputerowi silnika aby prawidłowo zmienić bieg.

Skrzynia 6-cio biegowa jest dłuższa o 5-ki, więc na 100% do wymiany wał. Reszta chyba pasuje. Nie rozumiem, co sterownik silnika ma do skrzyni manualnej.

W kmpaktach 325ti od pewnego roku była montowna skrzynia 6-cio biegowa, taka sama jak w E46 330i i E6x 520i, 525i i 530i z początku produkcji (silnik M54).