Aguire

Bardzo dobra instalacja gazowa.Jeśli wszystko będzie Landi to polecam.

Wchodzisz na Real Oem i wpisujesz ostatnie 7 znaków Vin i masz w jakim aucie jeździł komp.Silnik,rok produkcji itd będziesz wiedział więc chyba wystarczy.

Takie Clio to porażka.Co z tego że ma mocny silnik jak nie ma trakcji.

Na kompie przeważnie jest numer nadwozia.Po numerze możesz ustalić czy będzie pasował zanim kupisz.Ze starymi sterownikami Boscha tak jest że ten sam numer a montowany w kilku wersjach i różni się bebechami.

Inpą raczej nic nie zrobisz w tym aucie.Próbowałem kiedyś u kumpla i to samo co u ciebie. DIS za to łączył się z autem bez problemu na tym samym interfejsie.Też mam fejs od Nerwusa.

Także polecam Elringa.Reinz po roku u mnie zaczął puszczać.

Powinna być na klinie więc raczej nie.Zdejmowałeś ją?Może coś się obcieło i przestawiło?Rozbierz jeszcze raz i sprawdź.

Skoro piasta i koło odpadają to może coś kombinowane było z wałem?Ewentualnie pokrywa rozrządu jest zamontowana jakaś inna.No bo raczej skręcenie wału o taką wartość jest niemożliwe.

Myślałem że auto niedawno kupione.Ale ludzka wyobraźnia i zdolności manualne nieraz nie znają granic :lol: z czym pewnie nieraz się spotkałeś.

Dokładnie tak jak kolega napisał.

Zamiast ustawiać na znak na kole pasowym to zablokuj koło zamachowe i po kłopocie. A pozatym najpewniej. To że koła nie da się założyć inaczej to wcale nie znaczy że się nie da :D . Widziałem już różne cuda jak ludzie sami naprawiali auta.

Wymieniony był tranzystor sterujący nastawnikiem. W Oplu moduł sterujący jest przykręcony do pomy od góry.Nie wiem jak jest w twojej pompie.Jest to taka czarna plastikowa puszka dokręcona do pompy wtryskowej.Poszukaj na Allegro.Jest koleś któy sprzedaje te tranzystory oraz naprawia elektronikę pomp.Coś napewno podpowie.Ja od niego brałem części.

Napewno odradzam tanie filtry oleju. Pewnego razu zainstalowałem taki u siebie i o mało nie wywawaliło pokrywy od wkładu filtra. Filtr prawie nie przepuszczał oleju i wywalało oringi.Z filtrem powietrza i kabinowym ryzyko jest znacznie mniejsze :cool2: .

Zakładam wiele pomp i Hepu napewno ma lepsze wykonanie.Co do trwałości jest porównywalnie. Więc po co przepłacać...

No faktycznie masz rację.Zagalopowałem się bez zastanowienia :oops: . W takim razie pozostaje krzywy wahacz.Ewentualnie trafiona może być belka. Kolega w E34 miałtaki sam problem i wymiana wahacza nie pomogła gdyż belka była krzywa. Taniej wyjdzie zacząć od wahacza :cool2: .

Coś się dzieje niedobrego.Nastawnik w pompie wtryskowej ewentualnie pada tranzystor sterujący tym nastawnikiem. Nie miałem styczności z takim tematem w BMW ale kilka razy w Oplu.Błąd był taki sam.Padł tranzystor sterujący. Poszukaj dobrze w necie.Napewno znajdziesz podpowiedzi.

Program raczej nie.Najlepiej wykręcić świece i zmierzyć manometrem. Ogólnie jak auto jeździ normalnie i nic się nie dzieje to nieprzejmowałbym się tymi odczytami itd. Odchyłki nie są jakieś kolosalnie różne od normy.

Parametr Load to norma że pokazuje tak wysoki.A co do roughnes to raczej obstawiam że coś się dzieje z wydajnością wtryskiwacza ewentualnie ciśnienie na cylindrze.Sterownik wprowadza sporą poprawkę na ten cylinder. Co do sond lambda to na biegu jałowym sonda przed katem powinna oscylować natomiast za katalizatorem jeśli jest sprawny oscylacje nie są już tak znaczne.Sonde za katem najlepiej sprawdzić przy przegazówce.Powinna wtedy pokazać od 0,1 do 0,9 mniej więcej.Jak dasz ostro gazu to powinno pokazać około 0,9 a jak silnik będzie schodził z obrotów to powinno spaść chwilowo na około 0,1 volta.

Poziom ustawiasz za pomocą komputera.Łączysz się ze sterownikiem gazu i tam jest zakładka z ustawieniami wskaźnika poziomu gazu. Ustawia się progi napięcia przy których wygasza kolejne diody.

Zbieżność jest regulowana w miejscu mocowania wachacza w progu.Luzuje się te 3 śruby i przesuwa całe gniazdo tulei w odpowiednią stronę. No chyba,że już była próba regulacji.

Dasz radę zrobić to sam.Dobra uszczelka pokrywy zaworów to koszt jakieś 120-150 złotych no i 2 godzinki spokojnej roboty :D .

Płynu nie ubywa chłodzącego?Możliwe,że uszczelka pod głowicą pada.Objawy pasują. Ogólnie temat rzeka.

Podejrzewam standardową opcję po założeniu gazu- nieszczelności na łączeniach przewodów do podgrzewania reduktora gazu. Sprawdź dokładnie łączenia przewodów wodnych od reduktora instalacji gazowej do instalacji chłodzenia samochodu.Pewnie są jakieś trójnki założone. Możliwe że jest jakaś nieszczelność.

Jak chodzi nierówno to znaczy że nie na wszystkich cylindrach?Czy może obroty falują góra dół? Możliwe że masz coś już Vanosami.Miałem kiedyś przypadek w 2,8 TU że zaraz po odpaleniu zimnego do momentu jak temperatura weszła na połowę niebieskiego obroty wariowały i silnik źle pracował.Powodem były uszczelnienia na Vanosach. Możesz zrobić próbę.Jak będzie zimny zdejmij wtyczkę z elektrozaworu sterującego nastawnikiem od wałka ssącego i zobacz jak będzie chodził.Jak będzie poprawa to znaczy,że coś z Vanosem.

Jaki zakładałeś filtr oleju?Chodzi o producenta. Miałem już różne dziwne przypadki z filtrami kiepskiej jakości. Jak dla mnie tylko Mann albo Knecht.