prmax

Potwierdzam - zmiana MSA_MEMORY na aktiv włącza pamięć ostaniego stanu systemu start&stop. Czyli jeśli go wyłączymy przyciskiem i wyłączymy silnik to po ponownym rozruchu stan systemu jest zapamiętany tj. wyłączony. Pozdrawiam :cool2:

Wersje przed liftem nie wymagają programowania. Nie chodzi tu także o jakiś dodatkowy moduł tylko o CIC, RAD2 oraz PDC (tj. navi, radyjko professional oraz PDC) no to musi byc CIC bo to sie w CIC koduje :whistle: Audio System CIC REST_TASTE_VERBAUT :D , A skąd ta informacja ? Jeśli na podstawie skoroszytu o nazwie e90_coding_list to uprzejmie informuję, że jest tam błąd. Przecież REST_TASTE_VERBAUT nie znajduje się w CIC tylko w IHKA czyli module sterującym klimatyzacją automatyczną :shock: W skryptach od CIC nie ma takiego wpisu ! Opcja REST_TASTE_VERBAUT służy do włączenia funkcji ciepła resztkowego w autach po lifcie gdzie na panelu zamiast przycisku "REST" jest przycisk "ALL". Ponadto Alpine retrofit kit wymaga programowania a nie kodowania modułów... Podsumowując i dla przypomnienia: 1. Auta wyprodukowane od marca 2009, wyposażone w radia Professional lub w navi Professional wymagają programowania przez ISTA/P. Wybrać należy ścieżkę "Conversion" i następnie "Hi Fi System Alpine" 2. Pojazdy z opcją $662 (czyli radia bussines) nie wymagają programowania ani kodowania Programowania nie wymagają pojazdy wyprodukowane przed marcem 2009 oraz wszystkie mające radia business.

Wersje przed liftem nie wymagają programowania. Nie chodzi tu także o jakiś dodatkowy moduł tylko o CIC, RAD2 oraz PDC (tj. navi, radyjko professional oraz PDC)

zestaw alpine w de z wysyłką ok. 360 euro montaż wg. oryginalnej instrukcji BMW to ok. 2,5h czyli sam zestaw porównywalnie.. no wlasnie montaż na poczatku w dziale czesci mi powiedzieli 2h. Potem dzownie na serwis i mi mowia 900. To im mowie ze droga tą roboczogodzine mają 450 zł !!!!????? to sie zaczelo ściemianie ze kolega mi zle podał ze długosc montaż to zależy od wyposarzenia auta ipt. Pierdu Pierdu ! Szukają jeleni i tyle Wyższa cena może być podyktowana tym, że auta wyprodukowane po 03/2009, posiadające w wyposażeniu radio Professional lub nawigację Professional, wymagają programowania aby wyrównać poziomy głośności zestawu głośników przednich z tylnymi oraz usunąć korekcję dźwięku, wprowadzoną przez słabej jakości głośniki przednie i brak gł. wysokotonowych. Bez programowania owszem będzie to grało ale kiepsko. Będziesz musiał ustawić "TREBLE" na "-5" i bass przynamniej na "0" a przy głośniejszym słuchaniu wszytko po porostu "pierdzi". Ponadto PDC, NAVI oraz zestaw głośnomówiący jest bardzo głośny z przodu... (bez programowania) Piszę to z własnego doświadczenia...

Dodałem dwa nowe zdjęcia na stronie pierwszej przedstawiające nowe ringi w dzień :cool2:

Kupiłem tu --- > http://www.e92-lighting.com/ Wydaje mi się że w E87 przed liftem jest niestandardowa żarówka podświetlająca ringi więc chyba ciężko będzie coś dobrać... :cry:

Fotki i film w pierwszym poście... Co prawda cieżko sfotografować światła tak aby wyglądały tak ja w rzeczywistości ale coś tam widać :D

Naszła mnie chęć na kolejną małą modyfikację oświetlenia… otóż kupiłem komplet żarówek GP Thunder 8500K (H8,35W) zamiast tanich EAGLEYE 5000K, aby trochę poprawić wygląd ringów. Zawsze przeszkadzało mi, że świecą na żółto szczególnie podczas włączonych xenonów. Po montażu nowych żarówek, ringi zaczęły świecić chłodniejszą barwą zbliżoną do xenonów. Wszystko byłoby w porządku gdyby ringi nie przygasały w momencie włączania xenonów. Postanowiłem poszukać w module FRM możliwości przekodowania poziomu zasilania ringów po załączeniu xenonów. I udało mi się :cool2: . Fabrycznie światła powitalne, pozycyjne oraz towarzyszące oświetleniu xenonowemu ustawione są na 7,0V(wtedy świecą na żółto). Świtała dzienne na 12,7V (wtedy jest przyjemna chłodna biel pasująca do xenonu). Aby nie przesadzać z jasnością, utrzymać chłodną barwę i nie oślepiać innych, ustawiłem równe 10,0V dla powitalnych, pozycyjnych oraz towarzyszących xenonom. Efekty w pierwszym poście :D

W E87 diesel fabrycznie nie miałem maty. Dokupiłem nowa w ASO razem z nitami rozprężnymi. Myślałem, że być może trochę wyciszy silnik (N47 do cichych nie należą) ale różnicy żadnej nie odczułem. W zimę także szybciej silnik nie nagrzewał się. Więc po co ta mata - nie wiem... Natomiast w E90 LCI fabrycznie już była...

Z własnego doświadczenia mogę powiedzieć, że tarcze ATE Powerdisc mają jak dla mnie jeden feler - podczas mocniejszego hamowania z prędkości wyższych niż 130 km/h są głośne. Słychać huczenie z przednich kół. Na pewno nie jest to spowodowane złym montażem (powierzchnie styku tj. piastę oczyściłem na tzw. lusterko, zastosowałem także nowe śruby). Zwichrowanie tarcz także raczej wykluczam. Łożyska kół także w porządku. Podczas hamowania nie przenoszą się drgania na koło kierownicy, spowodowane huczeniem. Wg. mnie frezy na tarczach powodują wspomniane odgłosy. Co do skuteczności hamowania - nie mam żadnych zastrzeżeń ale nie mogę także powiedzieć, że lepiej hamują niż oryginalne tarcze BMW. Zestaw jaki posiadam to ATE PowerDisc + klocki ATE zwykłe (nie CERAMIC).

Ja też obstawiam na tę samą przyczynę. Miałem taki sam problem tyle, że z tyłu. Rozebranie zacisku i dokładne wyczyszczenie prowadnic i klocków pomaga. Należy także pamiętać o lekkim przesmarowaniu prowadnic smarem do hamulców. Ja użyłem smaru ATE oraz płynu do czyszczenia hamulców… Do chwili obecnej (1 rok) cisza. Uważaj także na czujnik zużycia klocków. Jeśli jest mocno zapylony pyłem z klocków może być problem z jego wysunięciem. Jak pociągniesz za mocno może się ukruszyć…

To napweno nie ja. Nie jestem łysy :D Pozdrawiam :cool2:

W niedzielę byłem w tamtych stronach ale wieczorem wróciłem do Częstochowy i w poniedziałek około 12tej ruszyłem do domu w stronę Warszawy...

W niedzielę owszem byłem w tamtych stronach ale w poniedziałek byłem juz w domu. Miałem objazd po rodzince :D

Byłem jakieś 150 km od Katowic :D więc raczej chyba to nie ja :D

Też się nad nimi zastanawiałem ale różnica w cenie pomiędzy 158 a 284 w moim przypadku była niewielka więc wybrałem 284 :D

Update galerii - strona 1 :cool2:

widze panie kolego, ze bardzo dobrze wiesz o czym mowisz. wiesz cos na temat omijania wzmacniacza wbudowanego w radio? Można to zrobić i wyprowadzić sygnał audio z wyjść przedwzmacniacza czyli przed końcówką mocy. Ale należy pamiętać, że bez przekodowania nadal będziesz miał korekcję podbijającą dość mocno tony wysokie szczególnie z przodu oraz brak tonów niskich z kanałów tylnych... Sygnał z przedwzmacniacza wyprowadzi Ci każdy profesjonalny zakład Car-audio. Efekt będzie lepszy ale nie tak dobry jak po przekodowaniu na hifi.

Wymieniając radio na inne niż BMW, na dzień dobry tracisz czujniki parkowania, gongi z BC oraz możliwość programowania całego auta. Można temu zaradzić przenosząc oryginalne radyjko do bagażnika lub dokupic drogi interfejs do PDC i gongów ale to już generuje kolejne koszty. Nie wspomnę o sterowaniu z kierownicy, którego tez nie będzie chyba, ze dokupisz dodatkowy interfejs. Czyli jak zawsze dodatkowe koszty. Wg. mnie zachowując pełna funkcjonalność taniej i przede wszytkim lepiej taki zestaw zagra będzie przekodowac na hifi i kupić dobry wzmacniacz...

Mam na myśli EDC17 z wysokim stage TP... auto z marca 2010... Są 3 błędy, oznaczone jako DDE:Control Unit Internal i następnie kod błedu i opis... Co ciekawe kodów błedów nie ma w katalogu błędów EDC17... stąd moja wątpliwość co do dłubania w nowych sterownikach...

A ja mam pytanie trochę inne... Czy wprowadzenie modyfikacji w programie ECU w celu podniesienia mocy i momentu nie będzie powodować np. błędów w sterowniku DDE ? Głównie chodzi mi o auta z tuning protection i EDC17. Podobno jest tam w programie sterującym wiele elementów i zależności, które nie są jeszcze znane tunerom... Niby dają się modyfikować i nie ma problemów z silnikiem ale potem przy teście sterowników np. INPA, GT1 czy też ISTA/D wychodzą błędy, które można oczywiście usunąć ale i tak za jakiś czas znowu się pojawiają...

Zapadnie cisza :) polecam lekturę na temat "balanced inputs", np. z Wiki. Tam jest opisane z czym się ję ten typ sygnału i po co się go stosuje...

Niestety nie da się. Brak takiej funkcjonalności w KOMBI. (nie chodzi mi tu o typ auta tylko o nazwę modułu) :D

To jak rozumiem z zestawem dedykowanym alpine to nie dziala? Niestety nie. Jeśli założysz zestaw Alpine i przekodujesz na hi-fi to stracisz dźwięk z tylnych głośników, ponieważ Alpine napędza tylko przód + subwoofery. W nowszych autach, które mają bazowe stereo tylko z 6 głośnikami (bez wysokotonowych, nie dot. radyjek business) trzeba przeprogramować (nie przekodować) jednostkę sterującą tj. radyjko lub navi aby pozbyć się podbicia tonów wysokich (z uwagi na brak wysokotonowych głośników) oraz wyrównać poziom głośności czujników parkowania, pani z nawigacji i dzwonków :D

Panowie, jeśli chcecie zrobić to dobrze i zgodnie ze sztuką powinniście po pierwsze przekodować Wasze radyjka czy też nawigacje z STEREO na HI-FI (nie dot. business nie da się ich przekodować na hi-fi). Pozbędziecie się wtedy fatalnej korekcji dźwięku wprowadzonej z uwagi na niską jakość głośników i brak wysokotonowych z przodu i z tyłu. Po przekodowaniu na hi-fi otrzymacie czysty sygnał bez korekcji nadający się do dalszego wzmocnienia. Jest tylko mały haczyk – użyty wzmacniacz musi posiadać wejścia „balanced differential inputs”. Sygnał taki przyjmą wzmaki Alpine z serii PDX, Zapco czy też JL Audio. Zapoznajcie się z informacjami na e90post.com Jest tam wiele opisów jak to zrobić dobrze. Pozdrawiam i życzę powodzenia :cool2: