prmax

Otóż wszytko się wyjaśniło :cool2: ale po kolei :) Zamieniłem miejscami moduły SMC, zrobiłem kodowanie i dalej to samo. Lewy reflektor po zakończeniu procedury lekko opuszcza się i skręca w lewo. Ale uwaga - soczewka sama powraca w pozycję środkową po osiągnięciu ok 50 km/h. Oczywiście światła skręcają w lewo i w prawo podczas jazdy. Przepytałem 2 ASO w Warszawie i w jednym uzyskałem odpowiedź, że w wersji E9x LCI (po lifcie) te światła tak działają. Do 50 km/h pracują w trybie świateł miejskich, gdzie doświetlane ma być pobocze drogi. Informacja jest potwierdzona poniższym zdjęciem. http://img814.imageshack.us/img814/6625/p0037892.jpg Zwykłe xenony oświetlają obszar oznaczony numerem 1 Xenony w trybie świateł miejskich obszar nr 2

Link do aukcji dot. wiązki do lamp xenonowych nieskrętnych do aut przed liftem. --- > http://allegro.pl/e90-xenon-wiazka-doposazenie-i1727206955.html Jeśli chcesz mieć to zrobione dobrze bez żadnego druciarstwa musisz się liczyć z wymianą FRM'a. Decyzja należy do Ciebie.

czyli górny moduł obsłuży po lifcie xenon z swiatłami dziennymi? dzieki za pomoc :D Jeśli jest sprawny to tak.

Masz 2 opcje: 1. Kupujesz nowy FRM3 do Twojego auta z oprogramowaniem generycznym (konieczne wpisanie VIN'u oraz kluczy VO Twojego auta) 2. Szukaj modułu z rozszerzeniem XE, może być używka (nadpisujesz stary VIN, zmieniasz klucze VO pod Twoje auto) Poniżej masz krótką rozpiskę modułów FRM. LOW: bez przeciwmgielnych, bez xenonów, bez AHL NSW, BASIS: z przeciwmgielnymi, bez xenonów, bez AHL XE: z przeciwmgielnymi, z xenonami, bez AHL AHL: z przeciwmgielnymi, z xenonami, z AHL MAX: pełna opcja. Obsługuje wszytko łącznie z lusterkami, dodatkowym oświetleniem, hakiem, etc.... Górny moduł obsłuży xenony zwykłe nieadaptacyjne w E87. Dolny jest do E89, E9x LCI z kierunkami LED bez adaptacji. Powodzenia :cool2:

Następny przegląd mam za dwa latka i wtedy się będę martwił nim... Z reszto kupie maskownice na zderzak i to wystarczy... W poprzedniej E46 miałem fabryczny xenon ze spryskiwaczami to nie nadążałem płyn dolewać, więc to dla mnie żadna strata, natomiast jeśli chodzi o samopoziomowanie to czekam na jakieś podpowiedzi... To jest wciąż temat do rozważenia. Na razie podpowiedzcie co muszę zrobić żeby to ustrojstwo najprościej uruchomić :) Pozdrawiam Namwiam Cie jednak na rozwiązanie z samopoziomowaniem i prawidłowym zasilaniem przetowrnic xenonu. Możesz to uzyskać przez przekodowanie Twojego FRM'a na xenon (jeśli się da) oraz dołożenie kawałka instalacji. Link do ori wiązki --- > http://allegro.pl/e90-xenon-wiazka-doposazenie-i1727206955.html Czy wiesz jaki masz moduł FRM w swoim aucie ? Może się okazać, że będziesz potrzebował modułu FRM3 aby wszytko działało poprawnie. Podłączając lampy xenonowe wprost w instalację halogenową nic Ci nie da. Lampy nawet się nie zaświecą, ponieważ brakuje im masy. Możesz oczywiście ją podłączyc na "krótko" ale bez przekodowania modułu FRM, będą błyskać po uruchomieniu silnika (FRM przeprowadza test żarówek). Jest to bardzo niezdrowe dla przetowrnić oraz samych xenonów. Możesz oczywiście zastosować tzw. "Xenon Error Canellers" ale to już tzw. druciarstwo... Wybór oczywiście należy do Ciebie :wink:

Geometrię świateł sprawdzałem dziś ale na funkcji adaptvie wyłączonej i jest idealna. Myśle, że prawdopodobnie coś źle zakodowalem lewy moduł skrętu. Tylko nie bardzo można to źle zrobić. Szukałem w DISie funkcji adaptacji reflektorów skretnych ale nic po za testami góra, dół, lewo, prawo nie ma. Wykonałem także REFERENCE RUN w DIS ale nic się nie zmieniło... Czy jest jakiś inny sposób na adaptację modułów skrętu ?

Mam pytanie dot. działania xenonów adaptacyjnych. Jeśli ktoś może proszę o sprawdzenie jak jest w waszych autach. Po uruchomieniu silnika (włącznik świateł na auto) moje obydwa xenony poziomują się i następnie lewy xenon lekko opuszcza się i przesuwa w lewo. Prawy po zakończeniu poziomowania pozostaje ustawiony na wprost. Czy to normalne ? Działa to tak jak dla ruchu lewo-stronnego (tak mi się przynajmniej wydaje). Jeżeli wyłączę funkcję „adaptive” lewy xenon powraca do ustawienia na wprost…. Podczas kręcenia kierownicą w lewo na postoju lampy nie skręcają w lewo (z tego co wiem jest to normalne) natomiast w prawo już tak. Podczas jazdy skręcają w lewo i w prawo. Jak jest u Was ? Pytam, ponieważ auto doposażyłem w xenony adpative i chcę mieć pewność, że na pewno wszytko jest w porządku...

Wiem, że jest FRM3 ale nie mam pewności czy da się zakodować pod xenon AHL. Pod zwykły xenon kodowałem ale pod AHL jeszcze nie stąd moja wątpliwość. Na 100% Twój moduł mimo, ze jest to FRM3 nie obsłuży xenonów AHL, ponieważ jest w wersji BASIS a to oznacza, że brakuje mu obwodów do komunikacji z modułami SMC przy lampach. Dokładanie wczoraj miałem taki przypadek... Wymiana na FRM3 w wersji "MAX Brose" załatwiło temat...

Kodowanie robiłem sam. Korzystalem z NCS z plikami daten w wersji 4.1. Kabelek kupiłem DCAN z Allegro do aut ze stykiem Ethernet na pinie nr 8. Oczywiście musiałem wymienić moduł FRM na wersję "MAX Brose". Mój fabryczny dał się zakodować ale nie było komunikacji z modulami SMC przy lampach. Nowy moduł wymagał zapisania numeru VIN mojego auta następnie kluczy VO i potem już tylko "Process ECU" dla FRM i dwóch SMC. Wtedy od razu wszytko ruszyło. To tak w telegraficznym skrócie. Jutro postaram się umieścić filmik jak fajnie skręcają lampy...

Kupiłem coś podobnego do tego -- > http://allegro.pl/bmw-interfejs-usb-k-dcan-obd2-inpa-gt1-dis-k-d-can-i1708188855.html Da się tym zakodować i zaprogramować pojedynczy sterownik niewymagający połączenia typu MOST.

Wszytko zrobiłem sam. Brak bledów w BC. Pełna funkcjonalność tak jak z fabryki. Programowanie oraz kodowanie modułu FRM także zrobiłem sam. Nie ma potrzeby programowania całego auta. Wystarczy zaprogramować i potem zakodować FRM'a i oczywiście moduły SMC (te od skręcania i regulacji zasięgu. Są dwa - lewy i prawy). We wszystkim jest tylko mały haczyk. To, że masz już fabrycznie moduł FRM3 nie oznacza wcale, że obsłuży xenony zwykłe, nie wspomnę o AHL. Zakodować owszem się da ale w wewnątrz modułu brakuje obwodów elektrycznych sterujących np. przesłoną Xenonu czy też światłami AE. Tak było u mnie. Xenon dało się zakodować ale nie było sterowania przesłoną xenonu i funkcji AHL. Przed rozpoczęciem całej zabawy zalecam sprawdzenie co jest napisane na FRM'ie. To, że jest to FRM2 czy FRM3 nie ma zupełnie znaczenia. Ważny jest typ. Poniżej krótka lista identyfikująca poszczególne możliwości modułów: LOW: bez przeciwmgielnych, bez xenonów, bez AHL NSW, BASIS: z przeciwmgielnymi, bez xenonów, bez AHL XE: z przeciwmgielnymi, z xenonami, bez AHL AHL: z przeciwmgielnymi, z xenonami, z AHL MAX: pełna opcja. Obsługuje wszytko łącznie z lusterkami, dodatkowym oświetleniem, hakiem, etc.... Dodatkowo dodawane jest także oznaczenie "LED" informujące o obsłudze kierunkowskazów w technologii LED (nowe auta LCI). Poniżej zdjęcia modułów FRM. Po lewej zdjęcie FRM3. Zaznaczyłem na nim brakujące układy. Po prawej pełna wersja. http://images47.fotosik.pl/982/bf4144c7c8672adfm.jpghttp://images41.fotosik.pl/964/1baa4742e86e3ccbm.jpg Jeśli ma być 100% pewności, że wszytko ruszy zalecam zakup poniższego modułu. http://images43.fotosik.pl/982/85d4dd7ee11b7d27m.jpg Pozdrawiam :cool2:

W końcu mam chwilę czasu aby poinformować wszystkich, którzy mają w swoich autach E90, E91 LCI zwykłe reflektory halogenowe, że doposażenie w bi-xenon skrętny jest możliwe czego jestem przykładem :cool2: Uzyskałem pełną funkcjonalność tj. spryskiwacze reflektorów, samopoziomowanie, adaptację strumienia światła xenon oraz doświetlanie zakrętów podczas manewrów skręcania. Wszytko na OEM-owych elementach bez żadnej "rzeźby". Wszytko zrobiłem sam bez pomocy ASO :cool2: Fotki w pierwszym poście. Pozdrawiam :D

Kiedyś kupiłem tego typu olej. Kolor, zapach niby taki sam jak Castrol Edge 0w40. Zrobiłem na nim ok. 5 tyś km bo potem auto sprzedałem ale wszytko było w porządku. Zastanawia mnie tylko dlaczego oryginalny olej BMW jest tańszy niż oryginalny Castrol Edge lub RS formula 0w40 ? Kupowałem już kilka razy od tego użytkownika na Allegro i faktycznie oleje wysyła z Niemiec. Ostatnio brałem Castrola Formula RS 0w40 zamiast tego BMW 0w40. Żadnej różnicy nie zauważyłem…

Mnie cała zabawa kosztowała lekko ponad 6 tyś. pln. Robocizna 0 pln bo sam sobie wszystko zrobiłem w domowym garażu. Lampy skrętne stan idealny - 3800 pln Włącznik świateł stan idealny - 50 pln Zestaw doposażeniowy w spryskiwacze nowy - 570 pln Wzmocnienia zderzaka M-pakiet nowe - 50 pln Zaślepki na spryski M-pakiet stan idealny - 50 pln Czujniki poziomu nowe - 480 pln Wiązka pod xenon AHL nowa na zamówienie - 500 pln Inne rzeczy takie jak, śrubki, uchwyty, spinki, etc - ok. 75 pln

No i najwżniejsza sprawa to wiązka przewodów, której zdobycie także kosztowało mnie sporo wysiłku i pieniążków oraz wiedza jak to wszytko spiąć do kupy :mad2:

Witam, Pytanie dot. auta E90 LCI z sierpnia 2009 wyposażonego w reflektory bi-xenonowe adaptacyjne. Czy jeżeli dokupię sprawny używany moduł skrętu zaznaczony na rysunku poniżej będę musiał go programować skoro auto fabrycznie ma xenon adaptacyjny ? Czy w tym module także jest zapisany VIN pojazdu ? Z góry dziękuje za odpowiedź. http://img228.imageshack.us/img228/466/36537214.jpg

[sPRZEDAM] E81, E87 LCI WIĄZKA DOPOSAŻENIE TYŁ LCI Oryginalna, nowa wiązka przewodów o odpowiednim przekroju, zakończona konektorami umożliwiająca na łatwe doposażenie pojazdu BMW E81, E87 LCI (bez xenonów) w oryginalne tylne lampy LCI z paskami LED. Cena: 99 pln http://allegro.pl/e81-e87-lci-wiazka-doposazenie-tyl-lci-i1686579738.html

Dzień drugi Montaż czujników oraz wiązki głównej i tylnej Podczas drugiego dnia zamontowałem czujniki poziomu przód oraz tył, wiązkę elektryczną pomiędzy tylnym czujnikiem a modułem FRM oraz główną wiązkę. Tradycyjnie lista czynności z numerem TIS: 1. Demontaż lewego przedniego koła 2. Demontaż lewego tylnego koła 3. Demontaż nadkola lewego tylnego - TIS 51 71 041 4. Demontaż lewej części siedziska tylnego - TIS 52 26 008 5. Demontaż osłony przestrzeni przy pedałach - TIS 51 45 185 Kilka fotek z operacji... http://images41.fotosik.pl/990/2d20a4f35034517cm.jpg Tylny czujnik poziomu razem z dodatkowymi elementami wymaganymi do montażu. http://images38.fotosik.pl/998/40eba84153a325c2m.jpg Tylny czujnik zainstalowany. http://images47.fotosik.pl/1008/d16f395aaec90600m.jpg Tylna wiązka przed montażem. http://images35.fotosik.pl/821/5c5ae1bf531cb5cbm.jpghttp://images37.fotosik.pl/970/da705c9c18568dbcm.jpghttp://images47.fotosik.pl/1008/946ec3df572478c8m.jpg Tędy poprowadziłem wiązkę tylnego czujnika poziomu. http://images45.fotosik.pl/1009/91c69a7e4fe8e419m.jpg Oto wiązka główna łącząca reflektory przednie, przedni czujnik poziomu, moduł JBBF2 (magistrala CAN) z modułem FRM. Nalepki zamazałem bo były tam moje dane. http://images35.fotosik.pl/821/6f93bcf0326c6aedm.jpghttp://images50.fotosik.pl/1018/39bffdde222a4a2dm.jpg Wiązka główna zainstalowana. Przewody przy reflektorach jeszcze niepodłączone. http://images37.fotosik.pl/970/12741f3dab28295cm.jpg Przedni czujnik poziomu podłączony do wiązki głównej. http://images41.fotosik.pl/990/a67d44d9dbabcbc0m.jpg Wiązka główna przy module FRM. Oczekuje na podłączenie :D Podsumowując dzień drugi. Udało mi się osiągnąć zamierzony cel tj. zainstalowałem i podłączyłem czujniki poziomu, rozprowadziłem wiązkę główną, podłączyłem konektory w kostkach przy lampach oraz przy FRM. Ponadto podłączyłem FRM do modułu JBBF (magistrala CAN). Dzień trzeci Montaż lamp bi-xenon AHL, wymiana modułu FRM (niestety mój oryginalny nie chciał współpracować z AHL) oraz kodowanie Ponieważ po montażu spryskiwaczy zamontowałem zderzak, musiałem go zdemontować ponownie :cry2: Lista czynności z numerem TIS: 1. Demontaż kół przednich 2. Demontaż zderzaka przedniego - TIS 51 11 156 W zasadzie nie ma tu co opisywać. Zdemontowałem stare lampy i w ich miejsce zamontowałem nowe. Podłączyłem kostki i zamontowałem zderzak. http://images46.fotosik.pl/966/dd936bd8429bfb67m.jpg Zamontowane lampy bi-xenon AHL. http://images39.fotosik.pl/990/71792c2dc7dbba89m.jpg Oto nowy FRM. Czynności kodowania nie opisuję. Jeśli ktoś były zainteresowany proszę o info. http://images46.fotosik.pl/966/ff00c4dd309c8e75m.jpg A tak wygląda efekt końcowy. Pozdrawiam i zachęcam do samodzielnych prac przy Waszych autach :cool2:

Rozpoczynam mały przewodnik jak doposażyć auto E9x LCI w lampy bi-xenonowe skrętne wraz z opcją doświetlania zakrętów (ang. cornering lights). Całość podzieliłem na klika dni bo tyle trwały prace... (ostania faza nadal trwa). Wszystkie prace wykonałem sam w domowym garażu. Założenia: wszytko OEM z pełną funkcjonalnością tj. spryskiwacze reflektorów, samopoziomowanie reflektorów, bi-xenon skrętny z doświetlaniem zakrętów. Opis skróciłem do minimum. Rzeczy oczywistych nie opisywałem. W liście czynności umieściłem także numery TIS aby w sposób szybki zerknąć ew. co i jak trzeba zrobić... :cool2: A więc start :D Dzień pierwszy Montaż spryskiwaczy reflektorów Czynność dość prosta. Najbardziej obawiałem się wycięcia otworów w zderzaku. Okazało się, że nie jest to takie trudne. Należy zwrócić uwagę na wzmocnienia zderzaka. Ponieważ ja mam wersję M-pakiet LCI, musiałem je dokupić bo w zestawie są do zwykłej wersji przed liftem. To samo dot. osłon spryskiwacza. Trzeba jeszcze dokupić 6 szt. nitów rozprężnych do nadkoli. Elementy jednorazowe, które się niszczą przy demontażu nadkoli. Oto lista wymaganych elementów: 1. Zestaw doposażeniowy. inst. spryskiwaczy szyb reflektorów - 61670400875 2. Wzmocnienie zderzaka lewe (M-pakiet LCI) - 51117138411 3. Wzmocnienie zderzaka prawe (M-pakiet LCI) - 51117138412 4. Osłona spryskiwacza, gruntowana lewa (M-pakiet LCI) - 61677892647 5. Osłona spryskiwacza, gruntowana prawa (M-pakiet LCI) - 61677892648 6. Nit rozprężny 6 szt. - 51161881149 Lista czynności z numerem TIS: 1. Demontaż prawego przedniego koła 2. Demontaż zderzaka przedniego - TIS 51 11 156 3. Demontaż nadkola prawego - TIS 51 71 040 4. Demontaż zbiornika płynu spryskiwacza - TIS 61 71 061 5. Demontaż schowka przedniego - TIS 51 16 366 6. Demontaż skrzynki bezpieczników - TIS 61 13 ... I kilka fotek z całej operacji... http://images35.fotosik.pl/745/fc1f7f1722bf1e3fm.jpg Oto zestaw doposażeniowy oraz inne elementy wymagane do montażu xenonów http://images38.fotosik.pl/921/28a27374c1832d29m.jpg Po demontażu zderzaka http://images49.fotosik.pl/921/5bc88ef88ba2c5b0m.jpg Zaznaczone miejsce na otwór pod spryskiwacz http://images49.fotosik.pl/921/b39d4ae5025f835cm.jpg Na początku wiertarką http://images38.fotosik.pl/921/8aba6fc98f269de8m.jpg A potem nożykiem http://images38.fotosik.pl/921/e3ede413e8ca44f0m.jpg Wygładzanie krawędzi drobnym pilnikiem http://images49.fotosik.pl/921/ad6add173f228958m.jpg A tak wygląda już po wszystkim http://images41.fotosik.pl/914/afcb04c4d84c2ce9m.jpg Przyklejony wspornik http://images40.fotosik.pl/924/5b3bd5df4a92a187m.jpg Po montażu dyszy spryskującej http://images39.fotosik.pl/915/f054f38f5436c90dm.jpg Jeszcze bez zaślepek na spryskiwacze http://images46.fotosik.pl/890/72f50579d2f8595am.jpghttp://images37.fotosik.pl/895/332d4aaaf1ae5297m.jpg I już po wszystkim Co do instalacji elektrycznej pod spryskiwacze... trzeba podłączyć masę w komorze silnika oraz przeciągnąć przewód zasilający elektr. pompkę do skrzynki bezpieczników. Wiązka oczywiście jest częścią zestawu doposażeniowego. Aby zachować mobilność samochodu założyłem z powrotem zderzak. Demontaż/montaż jest bardzo prosty i trwa jakieś 15 minut z czego jakieś 13 minut trwa odkręcanie śrub a jest ich dwadzieścia parę :) To tyle dnia pierwszego... :cool2:

Założenie samych xenonów nic Ci nie da. Nawet nie zaświecą bo instalacja pod reflektory halogenowe jest inna i nie ma wszystkich przewodów. W kostkach do lamp halogenowych brakuje masy do przetwornic Xenonowych, sterowania przesłoną Xenonu, zasilania ringów (mimo, że przewód istnieje w kostce lamp halogenowych ringi w Xeonach są zasilane z innego obwodu modułu FRM), oraz obrysowych 3 LEDów. Jeśli założysz lampę bi-xenonową bez AHL, ręczny korektor ustawiania zasięgu świateł zadziała. Do samopoziomowania wymagane są czujniki położenia na wahacze dodatkowa wiązka przewodów oraz zakodowanie modułu FRM. Spryskiwacze da się założyć i będą działać bez najmniejszych problemów. Oczywiście wymaga to zakodowania. Reasumując. Można dołożyć xenon bez pełnej funkcjonalności ale robi się z tego nie zła "rzeźba"

Spoko, podzielę się wiedzą :cool2: Ja przyjąłem założenie, że wszytko musi być zrobione zgodnie z technologią producenta. Żadnego "druciarstwa" typu rezystory, kondensatory etc. w celu oszukania modułu FRM, że wszytko jest w porządku. Dyskusję proponuję przenieść tu --- > http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=152949 Tam jest oryginalny wątek dot. doposażenia w xenony LCI... Niebawem pojawi się tam więcej informacji...

Da się :cool2: Ja właśnie kończę w swojej E90 LCI montaż xenonów AHL. Auto mam z sierpnia 2009. Moduł świateł mam FRMII i po wstępnych oględzinach da się go zakodować do xenonów adaptacyjnych. W nowszych autach LCI montują już FRMIII, który posiada więcej funkcji więc dziwi mnie trochę wypowiedź wspominanego "magika".... Ważna wskazówka - nie wolno wzorować się na zestawie doposażeniowym w bi-xenony z wersji przed liftem !!! W LCI lampy są inaczej połączone z modułem FRM...

Miałem to samo po wizycie w ASO kiedy mi rurę nasuniętą na korpus przepustnicy demontowali. Przypadkiem nie masz śladów demontażu wspomnianej rury ? U mnie pomogła wymiana uszczelki. Koszt ok. 5 zł za uszczelkę. Pozdrawiam :cool2: Ślad styku gumowej uszczelki na metalowym korpusie przepustnicy przecież zawsze powstanie ,ale zagłębienia ( wytarcia ) nie ma ,co by miał za znaczenie, co masz na myśli ,jeżeli na metalowy korpus przepustnicy nasuwana jest tylko gumowa uszczelka ? Też podejrzewam tą uszczelkę która znajduje się w kołnierzu kolektorze ssącym , dzwoniłem dzisiaj do dwóch ASO cena 21-22 zł. Tak jeszcze myślę ,bo mam autu po ciptuningu , czy czasami turbina za mocno nie " pompuje ", ale to chyba mało prawdopodobne. Dziękuję i pozdrawiam Wg. Twojego zdjęcia widać ślady demontażu rury lub przynajmniej próby. Chyba, że tak zdjęcie wyszło. Na czerwono zaznaczyłem rysy na kołnierzu, które dostrzegłem. Prawdopodobnie od wkrętaka... Stąd moje przypuszczenie, że ktoś się może do tego dobierał... tak było u mnie… http://images43.fotosik.pl/911/6c916bd9e335cc3fmed.jpg

Miałem to samo po wizycie w ASO kiedy mi rurę nasuniętą na korpus przepustnicy demontowali. Przypadkiem nie masz śladów demontażu wspomnianej rury ? U mnie pomogła wymiana uszczelki. Koszt ok. 5 zł za uszczelkę... Pozdrawiam :cool2:

Bardzo ładna :cool2: