prmax

Nie ma to znaczenia. Możesz doposażyć w xenon skrętny auto bez aktywnego ukł. kierowniczego... czego moje auto jest przykładem :cool2:

na oko pokazuje to samo. Dla pewności musiałbym suwmiarką zmierzyć :) A ustawiliście BC_DIGITAL_V_KORREKTUR na nicht_aktiv ? Wtedy BC będzie pokazywał prawdziwą prędkość auta a licznik zawyżoną...

U Ciebie może być z tym problem bo masz auto z silnikiem R6 a tam zwykły tempomat nie występował. Do wyboru masz 2 opcje: 1. Tempomat z funkcją hamowania (wymagane nowe manetki przy kierownicy (konkretne do Twojego auta), obudowa kolumny kierownicy, moduł dynamicznej regulacji prędkości i niestety nowe zegary bo Twoje obecne nie mają ruchomego znacznika prędkości wokół tarczy prędkościomierza. 2. Tempomat aktywny ACC (wymagania jw. oraz dodatkowo czujnik ACC, który jest dość drogi) Wg. mnie wyjdzie sporo kasy jeśli robić to wszytko zgodnie z technologią producenta... Pozdrawiam

no właśnie, głównie chodzi o to, czy radio pro ma ten limiter, który przy wysokim poziomie głośności przytłumia bas? I czy bawiłeś się z montażem wyjścia na wzmak? Jeśli jest zakodowane na Stereo to dźwięk poddawany jest korekcji i tony niskie są tłumione przy głośniejszym słuchaniu. Jeśli planujesz budowę zestawu audio i chcesz zasilać wszystkie głośniki z dodatkowego/zewnętrznego wzmacniacza to najlepszym rozwiązaniem jest przekodowanie radyjka na Hifi. Podstawową zaletą tego rozwiązania jest to, że otrzymujesz płaski sygnał bez korekcji i żadnych limiterów, nie musisz wyprowadzać tzw. "czinczy" z radia - podłączasz się pod wyjścia głośnikowe z radia, ponieważ po przekodowaniu na Hfi pojawia się tam sygnał liniowy o poziomie max. 5V...

W wersji po lifcie są 2 typy radyjek Professional. Pierwszy typ z gniazdem MOST (czyli obsługa Logic7, bluetooth, etc...) oraz bez MOST tylko wyjścia "miedziane"...

Miałeś fart i kupiłeś radio zakodowane pod system stereo. Jeśli kupiłbyś z zestawu Hifi lub Logić7 to byś miał problem. Grałoby bardzo cicho (Hifi) lub wcale Logic7. Ponadto bez kodowania auto straciło możliwość programowania całego auta przez ISTA/P w ASO, ponieważ w kluczu VO w dalszym ciągu masz zapisane radio business.

Zależy dla kogo... Potrzebować będziesz napewno nowy moduł PDC. Twój obecny obsługuje tylko tył. Do tego wiązka przewodów na przód, 4 czujniki, panel do włączania/wyłączania oraz drobne elementy typu spinki, uchwyty, etc... oraz kodowanie. Doposażenie dość proste dla osoby, która się na tym zna...

O rany... kanapę, oparcie ? Wystarczy delikatnie podważyć kratkę maskujacą glosnik cienkim płaskim wkrętakiem i juz masz dostęp do głośników. Głośniki sredniotonowe przykrecone są na 3 śruby...a wysokotonowe na 2 wkręty. Pozdrawiam

SA606 navi business (mały ekran) SA609 navi professional (duży ekran)

Pytanie - który miesiąc produkcji auta, czy auto jest wyposażone w opcje SA606 lub SA609 ?

http://img17.imageshack.us/img17/240/fot1a.jpg http://img267.imageshack.us/img267/8651/fot2i.jpg Ładnie wyszło :D :cool2: Pozdrawiam :D

Może się okazać, że jednak będzie potrzeba wymiany FRMa na ten z wersji xenon lub polaczysz pin 5 z tym od długich H7 tylko wtedy przesłona może trochę hałasować na dziennych... Już kiedyś miałem taki przypadek. FRM kodowal się na xenon ale mimo to nie było połączenia z czujnikami na wahaczach oraz nie działało sterowanie przesłona... Pomogła wymiana na FRM z natywną obsługą xenonu...

Miałem takie żarówki typu LED zanim założyłem xenon... Zapraszam tu --- > http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=158&t=150459, tam opisałem te "żarówki"... Błędów nie powodują w BC ale i tak trzeba wyłączyć test żarówek bo lubią pobłyskać podczas uruchamiania silnika... Poza tym święcą mniej intensywniej niż zwykłe PY24W...

Doceniam to :cool2: Jak będzie tylko okazja odwdzięczę się tym samym :cool2: Pozdrawiam

Super :cool2: Życzę bezawaryjnej eksploatacji auta oraz polecam się na przyszłość :cool2: Pozdrawiam

No to czeka Ci niezłe przedsięwzięcie... :cool2: Trochę sporo będzie z tym roboty bo cały środek auta trzeba rozbebeszyć aby ułożyć wiązkę... Efekt po porawnym montażu będzie taki jak z fabryki. No i oczywiście nie obejdzie się bez programowania/kodowania auta a przynajmniej kilku modułów… Pozdrawiam i życzę powodzenia :cool2:

Chętnie pomogę :cool2: Pozdrawiam

A jaki system audio masz teraz (stereo, hifi?) i czym jest napędzany (bussines, professional, CCC?) ? Zwróć uwagę, że były wersję radyjek Professional bez złącza MOST i wtedy będziesz musiał wymienić także radyjko. Dopytaj także sprzedawcę czy wiązka zawiera światłowód bo będzie potrzebny aby spiąć jednostkę ze wzmacniaczem...

Dziwne bo w E87 nie miałem pamięci foteli tj. były sterowane ręcznie a miałem pakiet lustrek składanych i fotochrom i lusterko się pochylało ?

Mylisz się, pochylanie wykorzystuje ten sam mechanizm co elektryczna regulacja. Ręcznie samemu możesz sobie pochylić wkład lusterka w ten sam sposób. Dlatego ważne jest aby ręczne sterowanie było przestawione na drugą stronę i nie blokowało automatu. Auto mam z 2008 roku. Sterowanie lusterek z funkcją składania jest zupełnie inne niż lusterek bez tej funkcji. Zwykłe lusterka wymagają 5 przewodów do sterowania pochylaniem i podgrzewaniem i jest to zwykły sygnał elektryczny a nie sterowanie protokołem LIN_BUS. Natomiast lusterka z funkcją składania mają tylko 3 przewody i komunikują się przez protokół LIN_BUS. Kodując FRMa aby pochylał lusterko podczas włączenia biegu wstecznego powoduje, że FRM wystawia komendę pochylenia ale na szynę LIN_BUS, których zwykłe lusterka nie są w stanie przetworzyć bo nie obsługują protokołu LIN_BUS wiec wg. mnie jest to niemożliwe aby zwykłe lusterko mogło się pochylić.

Na zwykłych lusterkach tj. bez funkcji składania jest to niemożliwe. Ja mam nieskładane, a wkład prawego lusterka po wrzuceniu wstecznego się pochyla. Jedyny warunek to regulacja, która musi być przestawione na stronę kierowcy. Jak przestawi się na stronę pasażera to pochylanie jest zablokowane. A z którego roku masz auto ? Z tego co wiem, nie da się tego zakodować bez składanych lusterek, ponieważ uruchomienie samej funkcji pochylania spowoduje owszem wyzwolenie komendy pochylenia ale przez szynę LIN_BUS, której zwykłe lusterka nie mają i nie są w stanie jej odebrać nie wspominając już o jej wykonaniu.

Wg. mnie nie ma sensu. Zetaw $676 jest zbyt słaby aby odpowiednio napędzić głośniki Logic7. Szczególnie woofery pod fotelami... Ma on raptem 4x25W i 2x40W mocy...

U mnie ASO wymienilo balwanki na (podobno) poprawione a nadal glosno skrzypi na progach zwalniajacych i wiekszych nierownosciach... Jest to problem dość znany. Miałem to w E87, E90, E60. ASO wymienia odboje amortyzatorów, które i tak po zimie zaczynają "jęczeć". Ja jednak przy każdej przekładce kół z zimowych na letnie opuszczam w dół odboje i następnie czyszczę z piachu i innych zanieczyszczeń. Potem nakładam smar na górną część "bałwanka" i ruszam góra-dół tak aby smar równomiernie się rozprowadził. Na zakończenie usuwam nadmiar smaru i cieszę się cichą pracą do następnego lata :cool2:

I nadal to podtrzymuję (oczywiście zależy to także jaki zestaw doposażeniowy Alpine został użyty). Natomiast ostania wypowiedź odnosi się do systemów "własnej roboty" i osób, które chcą dołożyć wzmacniacz nieobsługujący "balanced differential inputs" tylko zwykły sygnał taki jaki jest w radyjkach z wyjściem RCA (chinch) a nie zestawu doposażeniowego Alpine. Nie trzeba wtedy próć navi i wyprowadzać dodatkowych wyjść na wzmacniacz. Wystarczy programowanie/kodowanie CiC.

Tak sam kodowałem przez nettodata. Można także dla samego ringu ustawić napięcie nawet na 18V ale efekt będzie taki, że jak np. ustawisz 15V to po włączeniu silnika faktycznie świecą jaśniej ale jak włączysz np. podgrzewanie foteli to widać jak ringi przygasają, ponieważ FRM nie podbije Ci napięcia ponad te, które jest w danym momencie w instalacji. Fabrycznie w E90LCI na światłach dziennych żarówki zasilane są napięciem 12,8V i to jest chyba najbardziej optymalny poziom napięcia, ponieważ podczas pracującego silnika nawet po włączeniu większości odbiorników prądu, napięcie w instalacji auta utrzymywane jest na poziomie ok. 14,3V (tak jest przynajmniej u mnie).