prmax

I jeszcze pytanko do prmaxa. Skąd wiesz, że Ci się sadza regularnie wypala co 1000 km skoro nie ma żadnej kontrolki? Czujesz inną pracę silnika? Są jakieś symptomy? Auto wtedy z lekkim opóźnieniem reaguje na naciskanie pedału przyspieszenia (szczególnie z niskich obrotów) a z tyłu auta wydobywa się charakterystyczny basowy dźwięk. Natomiast żadnego jasnego dymu z wydechu podczas tego procesu nigdy nie dostrzegłem. U niektórych ponoć coś z tyłu "dymi"... Cały proces trwa jakieś 2, 3 minuty...

Wiesz dokładnie, których silników to dotyczy? Moja jest wyprodukowana 18.02.2009. Mam się obawiać? :) Nic niepokojącego na razie nie słyszę (przebieg 65 tys. km)... Wszystko zależy jaki łańcuchy ma Twój silnik. Wadliwa partia to 13527797902 oraz 11317797897 zastąpiona odpowiednio na przełomie marca/kwietnia 2009 przez 11318506652 oraz 11318510014. Ale skoro masz już przejechane 65 tyś. i nie masz tych objawów to prawdopodobnie u Ciebie to nie wystąpi więc nie masz co się martwić… Nie słyszałem jeszcze o przypadku aby problem pojawił się nagle przy takim przebiegu. Najczęsciej wystęuje pomiędzy 20-45 tyś. km Oto przykładowe screeny z naprawy... http://img835.imageshack.us/img835/1751/cadena.jpg http://img257.imageshack.us/img257/7604/010220111056.jpg http://img593.imageshack.us/img593/7106/img0422x.jpg

Więcej info tu --- > http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=33&t=118390 Ja z turbo nie miałem w żadnym aucie problemów. Z głowicą także. System start/stop mozna wyłączyć przciskiem na konsoli środkowej. Ale trzeba to robić każdym razem po uruchomieniu auta :mad2: U mnie filtr wypala się co około 1000 km regularnie. (70% trasa/30% miasto)

W wersji LCI diody LED występują tylko w kierunkowskazach oraz podświetleniu tablicy rejestracyjnej. Reszta oparta jest na żarówkach. Tylne lampy są jak najbardziej rozbieralne. Światła do jazdy dziennej (ringi) występują tylko w wersji z bi-ksenonem. W wersji bez ksenonów są ringi ale służą jako ozdoba i jako światła pozycyjne. Poza tym LED'y są także w kierunkach przednich w lampach bi-ksenon LCI. Unikaj pojazdów z silnikami N47 wyprodukowanych przed marcem 2009. Może wystąpić problem z rozrządem. Sam to przerabiałem. Nic przyjemnego. Nie którzy twierdzą, że hałas tego układu jest niegroźny w co nie za bardzo wierzę, ponieważ są już pierwsze przypadki zerwania się łańcucha w silnikach z tej serii przy przebiegu rzędu 100 tyś. km. Także przed zakupem radzę dobrze osłuchać pracę silnika.

Dokładnie jak pisze arnold. Można też samemu ale ja przedobrzyłem i porysowałem sobie lakier na zderzaku :mad2: Ja też się tego obawiam. Ale może nie będzie aż tak źle :cool2:

To dobra informacja :cool2: Daj znać jak się uporasz z montażem. Każda wskazówka może być istotna. Życzę sukcesu w montażu …

Kratka to wzmocnienie zderzaka aby się nie uginał podczas zamykania się spryskiwacza. Dostaje się go w komplecie doposażeniowym. W dziale "zrób to sam" opisałem montaż spryskiwaczy do e90 ale bez M pakietu :wink: Dzięki za cenną informację :cool2: Korzystając z okazji jeszcze dopytam... Czy wywiercenie otworów pod spryskiwacze to duży problem ? Martwi mnie temperatura podczas wiercenia/wycinania, która ew. może być zbyt wysoka dla tworzywa z którego wykonany jest zderzak i na lakier, którym jest pokryty…

Kratka to wzmocnienie zderzaka aby się nie uginał podczas zamykania się spryskiwacza. Dostaje się go w komplecie doposażeniowym. W dziale "zrób to sam" opisałem montaż spryskiwaczy do e90 ale bez M pakietu :wink: Dzięki za cenną informację :cool2:

Aby uruchomić spryskiwacze trzeba dodać do VO (vehicle order) opcję spryskiwaczy czyli ($502 HEADLIGHT CLEANING SYSTEM). Uprzednio je montując oczywiście. To akurat jest najprostsza sprawa. Następnie po montażu lamp xenonowych i małej modyfikacji instalacji przy lampach, dodajemy $522 XENON LIGHT do VO. Modyfikacja instalacji jest wymagana bo w wersjach LCI nie będzie świateł drogowych oraz trzech małych LEDów obrysowych (nie ma po prostu przewodów we wtyczce od lamp halogenowych). Ponieważ z góry zakładam, że nie będzie samopoziomowania, po uruchomieniu auta mamy na dzień dobry błąd dot. właśnie samopoziomowania (ang. self leveling error). Następnie używając np. NCSExpert należy zmienić ustawienia parametru "AUTO_LWR_ENABLE" z "aktiv" na "nicht_aktiv" aby wyłączyć funkcję samopoziomowania. Po zakończeniu tego procesu otrzymujemy prawidłowo zasilane xenony bez samopoziomowania oraz działające prawidłowo kierunki LEDowe (migające z normalną częstotliwością, bez błędów w komp. pokładowym i błysków podczas rozruchu auta). To tak w dużym skrócie :8) Na tym etapie nie będę wnikał w szczegóły... (może kiedyś pokuszę się o małe "zrób to sam") :) Wracając do spryskiwaczy... Chciałbym mieć jak najbardziej kompletny system lamp xenonowych. Poszedłem już trochę na kompromis rezygnując z automatycznego poziomowania (ręczne pozostawiam nadal aktywne ale trzeba je ponownie dokodować po dodaniu opcji xenonów). Teraz mam zrezygnować ze spryskiwaczy. Kuszące ale nie chcę budzić podejrzeń i ew. problemów z ubezpieczycielem... Pozostaje jeszcze pytanie, czy da się dodać opcję $522 bez $502 ? W pre-LCI na pewno tak. W LCI, jeszcze tego nie wiem... Jak cos nowego się "urodzi" dam znać...

Tak będę chyba kupował zestaw doposażeniowy w ASO. Ale tu pojawia się kolejny „zonk”. :mad2: Zestaw taki nie występuje do wersji z M-pakietem… Chodzi prawdopodobnie o zderzak a tak naprawdę miejsce gdzie występują otwory na dysze rozpylaczy płynu. W wersji z fabrycznymi otworami występuje kratka (zaznaczona na czerwono na zdjęciu). http://images46.fotosik.pl/749/6d82763d56947db2med.jpg Pytanie, do czego jest ona potrzebna ? Nie ma jej nigdzie w ETK… Planowałem sam wyciąć otwory bo rzekomo są wytrasowane od wewnętrznej strony zderzaka. Wiem, że u mnie nie ma właśnie wspomnianych kratek… Podglądałem od dołu auta po odchyleniu osłony silnika… Najlepiej byłoby kupić zderzak LCI M-pakietowy… Im większe mam rozpoznanie w temacie tym droższy robi się ten „gips”… coraz bardziej zaczynam się wahać… Ale zobaczymy…

Mam odpowiedź od Patrys'a. Wg. niego jest to możliwe ale 100% pewność będzie jak podłączy sie do auta. A więc rozpoczynam kompletowanie "gratów" i zobaczymy co z tego wyjdzie...

No właśnie. Wiem, że na 100% trzeba zmienić moduł FRM na wersję III w autach pre-LCI. Nie wiem jak jest w bieżącej wersji czyli LCI :mad2: Dokument dot. wersji pre-LCI, która różni się od LCI. Mało tego nie ma kitu doposażeniowego w ksenony do wersji LCI :cry2: Stąd brak wiedzy odnośnie jak wszystko połączyć. WDS jest dostępny tylko dla wersji pre-LCI... Napisałem jeszcze do jednego magika od BMW. Zobaczymy co odpowie…

Witam, Ponieważ mamy już wiosnę postanowiłem powrócić do tematu montażu OEM LCI ksenonów w miejsce OEM LCI halogenów. Więcej info tu -- > http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=158&t=150459 Pozostało mi jeszcze jedno pytanie na które nie znam odpowiedzi. Chodzi o moduł przestrzeni przypodłogowej zwany inaczej jako „Footwell module” lub w skrócie FRM. W moim aucie mam zamontowaną poniższą wersję czyli FRMII. Może ktoś z Was podpowie czy do montażu OEM LCI ksenonów wymagana jest wymiana wspomnianego modułu na FRMIII czy może można go zaprogramować do OEM ksenonów ? Niestety nie mam jak tego sprawdzić bo nie mam WDS’a do E90 LCI. Może ktoś z Was posiada i mógłby to sprawdzić. Pozdrawiam http://img852.imageshack.us/img852/6500/20110403168.jpg

1. Czy jest to soft fabryczny czy "smoróbka" ? 2. Czy komunikaty nawigacji są także po polsku ? 3. Czy system wydawania poleceń głosowych też jest w języku polskim ? Pozdrawiam

Zacne auto ! Gratuluję :cool2:

Kupiłem tu --- > http://www.jlevistreetwerks.com Cena i kod produktu poniżej...z tym że przesyłka na adres w USA. Koszt dostawy do Polski to 70$. Trochę sporo. Ja miąłem to szczęście, że znajomy mi przywiózł :cool2: Products ------------------------------------------------------ 1 x WeissLicht PY24W LED Turn Signal Bulbs - OEM Amber (WTSAAA2AY) = $99.00 ------------------------------------------------------ Sub-Total: $99.00 United States Postal Service (First-Class Mail (Estimated 1 - 5 Days Minimum)): $2.39 Total: $101.39

Pierwsza mała modyfikacja. Zapraszam do pierwszego postu :cool2:

Mam jeszcze jedno pytanie... @ dziqsek Czy robiłeś kodowanie modułu przestrzeni przypodłogowej po zamontowaniu lamp ksenonowych aby pozbyć się informacji o uszkodzonej/przepalonej żarówce ?

Decyzja zapadła. Robię ksenon + spryskiwacze... Pytanie @dziqsek - Czy zwróciłeś może uwagę po zdemontowaniu zderzaka czy od jego wewnętrznej strony są wytrasowane/oznaczone miejsca na spryskiwacze ?

Proponuję udać się do dealera BMW. Oni oferują atrakcyjne pakiety Allianz dla aut z polskiego rynku oraz programu Premium Selection. Ubezpieczałem w ten sposób już dwie BeMki i mieli najlepszą ofertę cenową. Porównywałem polisę Allianz zaproponowaną przez brokera ubezpieczeniowego z tym co mi BMW przedstawiło też z Allianzu. Różnica była 2 tyś. na korzyść dealera. Poza tym masz wpisaną rzeczywistą wartość auta na polisie z uwzględnieniem opcji dodatkowych a nie za golasa...

Przy opcji pierwszej czyli xenony bez samopoziomowania (te za 4 tys.) mógłbym przeboleć montaż w ramach naprawy z polisy z powrotem oryginalnych lamp halogenowych. I tak gdybym miał auto już po "dzwonie", chciałbym je jak najszybciej sprzedać. Wtedy może byłoby wskazane aby całość była wg. specyfikacji fabrycznej... W przypadku ewentualnej "przygody" z xenonami obawiam się raczej decyzji ubezpieczyciela np. o braku wypłaty odszkodowania z tytułu xenonów ze spryskiwaczami ale bez samopoziomowania...

Doradzę ci tak: na początek dołóż sobie spryskiwacze bo koszt nieduży, a jeśli nie zdecydujesz się na xenony to przydadzą ci się w zimie nawet do zwykłych lamp. Też o tym myślałem. Ale to wiąże się z demontażem zderzaka... a ja chciałem ogarnąć temat za jednym zamachem, tj. lampy + spryskiwacze... Ale mimo wszytko dzięki za radę :cool2:

w opisie dostrzegłem zapis INTERNET Czy funkcja ta u Ciebie działa ?

Jedyne czego się obawiam to ew. problemów z ubezpieczycielem... W przypadku ew. szkody, zakładając zniszczenie przedniej części auta, jeśli ubezpieczyciel się uprze to może dokonać weryfikacji auta i sprawdzić np. czy są zamontowane czujniki poziomu na wahaczach... Wiem, że jest to mało prawdopodobne ale zawsze takie ryzyko istnieje...

No właśnie... xenon to xenon... Robiłem rozpoznanie w temacie. Założenie oryginalnych lamp biksenonowych i ich podłączenie tak aby funkcjonalnie nie różniły się od auta fabrycznego jest sprawą dość prostą i nie wymaga dużych przeróbek w instalacji. Spryskiwacze to operacja trywialna. Problem rozpoczyna się z samopoziomowaniem. O ile czujniki poziomu są dostępne to problem pojawia się z wiązką przewodów wymaganych do ich podłączenia. Nie występuje oddzielnie ani jako część zamienna. Jeśli nie ma jej fabrycznie w aucie to trzeba zamówić główną wiązkę do auta z ksenonami. A to spory koszt - to po pierwsze, i trzeba "pruć" całe auto aby wymienić wiązkę główną...to po drugie. Inżynierowie BMW wiedzą, że na pewno trafi się "fanatyk", który zamarzy sobie oświetlenie ksenonowe. Dla tej grupy ludzi jest fabryczny kit zawierający komplet lamp, czujniki, wspomnianą wiązkę przewodów oraz moduł przestrzeni przypodłogowej... Wszytko super tylko cena prawie 10 tyś. pln i brak jest wersji do LCI :mad2: Reasumując... Montaż: 1. bi-ksenonów ze spryskiwaczami (bez samopoziomowania) - ok. 4 tyś. 2. bi-ksenonów z samopoziomowaniem oraz spryskiwaczami + programowanie - ok. 12 tyś. Rodzą się dwa pytania... 1. Czy warto zainwestować w zestaw oryginalny z samopoziomowaniem ? Przecież przy odsprzedaży i tak nikt nie zwróci poniesionych kosztów... 2. Czy w przypadku opcji bez samopoziomowania i ew. "przygody" na drodze, nie pojawią się dodatkowe problemy np. ze strony ubezpieczyciela czy też policji ? Pozdrawiam...