prmax

Nadeszła wreszcie upragniona chwila i rozpocząłem projekt konwersji E90 LCI z lampami halogenowymi do lamp bi-xenonowych adaptacyjnych. Zamówiłem już komplet wymaganych elementów tj. lampy LCI skrętne, czujniki poziomu na wahacze, włącznik świateł, zestaw doposażeniowy w spryskiwacze oraz inne drobiazgi. Lampy już dotarły i są w pełni uzbrojone i zaplombowane. Czekam teraz na pozostałe elementy. To tyle na początek. Po zakończeniu konwersji będzie fotorelacja :cool2: A tym czasem oto lampy :D http://images41.fotosik.pl/897/5189a2aa1d2f1036m.jpghttp://images43.fotosik.pl/905/13b81246d4741917m.jpghttp://images41.fotosik.pl/897/f7173656a0152c96m.jpg Pozdrawiam :cool2:

Czekamy na foty :P

Bedziesz narzekal na komfort. Jeśli poruszamy się w ramach opon rekomendowanych przez BMW i chcesz mieć lepszy komfort na 18'' w opnie RFT niż Potenza Re050A zastanów się nad oponą Michelin Pilot Sport2 RFT. Jest o wiele bardziej komfortowa niż na RE050A. Miałem 1 komplet 18'' na RE050A a teraz mam na PS2. Różnica kolosalna. Ponadto PS2 są bardziej ciche...

Wał powinien także zostać wymieniony, ponieważ jest on na stałe połączony z kołem zębatym na którym pracuje łańcuch. Szelest spowodowany jest między innymi brakiem symetrii pomiędzy kołem zębatym na wale a pozostałymi kołami zębatymi.

Do minusów zaliczyłbym także "śmieszny" wygląd tarcz hamulcowych. W 318i mają tylko 300 mm średnicy (przód i tył). Przy takiej średnicy felgi będzie tzw. "czarna dziura" pomiędzy tarczą a wewnętrzną krawędzią felgi... ale każdy ma swój gust :cool2:

Szkoda, że informacje obejmują tylko E90 produkowane do 2008 roku :mad2: Dostęp do obecnego tj. aktualnego systemu BMW MINI OSS jest tylko dla wybranych...

Podczas pracy Twojego silnika niepokoi mnie tylko taki "szelest" narastający wraz z obrotami. Ale być może to jest kwestia urządzenia, którym rejestrowałeś jego pracę. U mnie przed naprawą jak nagrywałem dźwięk bezpośrednio z komory był ogólny bałagan dźwiękowy i ciężko było wychwycić właśnie ten "szelest" Spróbuj może nagrać odgłosy z kabiny z zamkniętymi drzwiami na postoju z wyłączonym radiem. Dodaj trochę gazu tak do 2 tyś. obr. wtedy szelest (jeśli występuje) będzie najbardziej słyszalny. Podsumowując - jeśli masz coś nie tak z rozrządem, jego hałas (szelest) na pewno przedostanie się do kabiny. Pozdrawiam

W silnikach N47 rozrzad jest w tylnej części silnika (bliżej skrzyni).

Zachęcam do przeczytania tego wątku --- > http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=33&t=118390 oraz tego --- > http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=33&t=137639 Ja już to przerabiałem. Jeśli u Ciebie jest ten sam problem to naprawa będzie dość kosztowna.

Wiem, że jest FRM3 ale nie mam pewności czy da się zakodować pod xenon AHL. Pod zwykły xenon kodowałem ale pod AHL jeszcze nie stąd moja wątpliwość.

W LCI z halogenami nie ma samopoziomowania. Ruch świateł góra dół to tylko test silniczków korektora położenia świateł. Powinny być ok. Spytaj czy są na pewno kompletne. Czujniki położenia na przód i tył, kostki, konektory oraz przewody o odpowiednim przekroju do zbudowania brakującej instalacji, zestaw doposażeniowy w spryskiwacze reflektorów oraz ew. moduł FRM3. Piszę ewentualnie, ponieważ Twój moduł da się zakodować pod xenon zwykły. Czy AHL, nie mam 100% pewności. Ten kto Ci będzie kodował auto pod xenon AHL i spryskiwacze będzie w stanie to sprawdzić po podłączeniu auta pod komp. Jeśli nie da się zakodować Twojego FRM'a wtedy będziesz zmuszony kupić nowy FRM3 i zakodować go pod xenon AHL. Pozdrawiam

Najpewniejsze źródło to ASO. Wtedy otrzymasz nowe oryginalne elementy ale i najdroższe. Możesz także poszukać na aukcjach internetowych. Będzie taniej ale elementy będą używane. Komplet nowych lamp skrętnych do LCI to koszt około 7,5 tyś. Używki uzbrojone w dobrym stanie ok. 4,5 tyś. Ponieważ, auto masz na gwarancji proponuję abyś udał się do ASO i powiedział, ze chcesz dozbroić auto w bi-xenony AHL i prosisz o wycenę usługi oraz wymaganych części. Dostaniesz wtedy szczegółowy kosztorys co jest potrzebne konkretnie do Twojej wersji pojazdu. Wtedy będziesz miał pewność. Nie każde ASO się tego podejmie, ponieważ w chwili obecnej nie ma zestawu doposażeniowego w xenony do wersji LCI a ASO na tym bazuje. Jeśli sam zamontujesz xenony to musisz się liczyć z utratą gwarancji. Poza tym potrzebować będziesz kogoś z dostępem do najnowszych schematów instalacji elektrycznych bo to co jest publicznie dostępne jest stare i nie obejmuje wersji LCI a ta dość mocno się różni aby bazować na wersji sprzed LCI. Pełna informacja serwisowa zawierająca takie programy jak: WDS, TIS, KSD --- > https://oss.bmw.de/index.jsp Wszystkie części znajdziesz tu --- > http://realoem.com/bmw/select.do Pozdrawiam :cool2:

1. Zdemontuj próg od strony kierowcy. Podważ go jakimś narzędziem. Przymocowany jest na zatrzaski. http://images49.fotosik.pl/870/c5fa8b1937203cd6.jpg 2. Zdemontuj osłonę górna na pedałami. Należy odkręcić śruby oznaczone 1 http://images35.fotosik.pl/673/10d50679938a1bbb.jpg 3. Zdemontuj uszczelkę numer 1 tak jak pokazano na poniższym rysunku. Wystarczy ją mocniej pociągnąć. Nie demontuj całej tylko wzdłuż osłony numer 2. Odkręć śrubę numer 3 i zdemontuj rączkę. http://images46.fotosik.pl/819/af85e799d9fa869c.jpg 4. Pod zdemontowaną rączką masz śrubę nr 1. Odkręć ją. Teraz uwaga. Osłona trzyma się na zatrzaskach 2 i 3. Pociągnij osłonę tak jak na rysunku poniżej. http://images38.fotosik.pl/850/bd95ff4b6442b6b1.jpg 5. Pod osłoną ujrzysz moduł FRM. Zrób fotkę. http://images45.fotosik.pl/872/92ab9aeabe655dc9.jpg Na chwilę obecną nie ma dedykowanego zestawu doposażeniowego w Bi-xenony zwykłe czy też skrętne do wersji po liftingu (LCI). Elementy trzeba skompletować samemu i dorobić mały kawałek instalacji do czujników poziomu. To akurat nie jest problem bo wszystkie konektory są do nabycia w ASO. W wersji skrętnej trzeba prawdopodobnie dokupić moduł FRM III do ich obsługi i odpowiednie reflektory. Bi-xenony w LCI zawsze mają LEDy w kierunkowskazach. Istnieje zestaw doposażeniowy w spryskiwacze do wersji LCI. Koszt bez rabatów ok. 900 PLN. Do tego trzeba jeszcze kupić zaślepki na dysze spryskujące. Koszt ok. 180 PLN. W zderzaku trzeba wyciąć otwory na spryskiwacze lub kupić zderzak z otworami fabrycznymi. Oczywiście wszystko trzeba zakodować aby było cacy. To tak w telegraficznym skrócie. Całość przedsięwzięcia jest dość kosztowna jeśli chcesz mieć zrobione prawie tak jak w fabryce. Piszę prawie, ponieważ niektóre elementy instalacji elektrycznej nie występują indywidualnie tylko jako prawie cała wiązka elektryczna stąd trzeba ją dorobić samodzielnie. Życzę powodzenia i nie zniechęcaj się :cool2:

Moduł FRMIII jest potrzebny w wersjach przed liftem. W LCI da się zakodować xenon zwykły nie AHL na module OEM FRMII (bo jest inny niż w wersji przed liftem). Abyś miał pewność jaki masz moduł zdemontuj lewą dolną osłonę przy podstopnicy tam gdzie jest dźwignia otwierająca maskę przednią. Zrób fotkę oznaczenia modułu. Postaram Ci się pomóc. Pozdrawiam

Zawsze mnie zastawiały auta z programu Premium Selection. Z reguły te bardzo mocno doposażone mają jakiś szkopół. U mnie np. też M-pakiet i Navi CiC, skóry, etc. ale brak xenonów. A u kolegi xenony, M-pakiet, etc. i nawi Bussiness. Dziwni są Ci Niemcy :mad2: Niemniej jednak zacne autko. Gratulacje :cool2:

No właśnie... Wydaje mi się, że nasi rodzimi tunerzy mają sprzęt ale nie mają kluczy RSA wymaganych do zapisu programu w ECU. ASO go ma, z racji że ma autoryzację producenta czyli BMW. Tu chyba tkwi problem...

jak na "test" to OK, po właściwym działaniu Tunera, ASO nie jest w stanie wykryć programu, program mogą jedynie zweryfikować po przesłaniu Twojego programu do BMW AG i tak obecnie robią (tak było też u mnie...) jest to jedyny sposób na wykrycie "dobrego" chipa... "prucie" nie jest straszne jak robi to osoba, która wie co robi, zawsze może "puścić" ręka czy zawieść wzrok patrzący na czasomierz z interwałami termicznymi.... ja jestem zwolennikiem "maszynki" tam szansa na błąd jest właściwie równa zeru, "maszynka" ma jednak wadę nie daje rady na skomplikowane auta ale to nie forum od skomplikowanych marek... :cool2: :cool2: za decyzję...a co do firmy/osób/ceny to tylko decyzja zainteresowanago może mieć znaczenie, najważniejsze w tym przypadku to zaufanie klienta :cool2: pozdr. Jeden z tunerów z UK, twierdzi że może „dłubnąć” auto przez OBD, bez otwierania komputera. Sam już nie wiem, czy naszym tunerom brakuje sprzętu czy po prostu bwchiptune.co.uk to ściemniacze… Cytat: „We can to tune 9/2009 onwards bmws cars with write protection anti tuning ecu's through the obd socket,this means there is no need to remove and open the ecu to remap it we have been doing these since the end of jan 2010”

Arnold montował ale do wersji przed LCI (czyli przed face lifitngiem). Chyba, że coś przeoczyłem :) W LCI różni się instalacja do xenonów w porównaniu do wersji przed LCI i nie za bardzo można wzorować się na schemacie z zestawu doposażeniowego. Ja mam ten sam problem - czyli LCI bez xenonów i gwarancja. Czekam do lipca br. i ruszam do pracy nad xenonami. Wtedy juz będę po gwarancji.

Silniki N47 nie mają problemu z klapkami. Dot. to tylko oczywiście motorów 177KM i 204KM (seria 1), 177KM, 184KM (seria 3). W niższych mocach fabrycznie ich nie ma. Wybór należy do Ciebie. Wiesz, jakie mogą być skutki. Przykre byłoby gdyby łańcuch Ci pękł podczas np. wyprzedzania. Co do silników, szukaj tych z po kwietniu 2009 aby mieć pewność, że nie trafisz na silnik obarczony wadą. Zwróć także uwagę na osprzęt bo też uległ zmianie. Np. EGR w nowszych wersjach jest inny i nie współpracuje ze sterownikami ze starym programem sterującym. Pozdrawiam i życzę powodzenia :cool2:

Dzięki AO za wyczerpującą odpowiedź :cool2: Wiem, że mam EDC17 bo dziś byłem u jednego z Panów (na tym etapie nie podam u którego). Na wstępie zaznaczyłem, że auto jest jeszcze na gwarancji i dopiero robię rozeznanie w temacie modyfikacji . Na program zdecyduję się po gwarancji. Tuner podłączył się do gniazda OBD przez moduł CMD i nawiązał połączenie ze sterownikiem i zgrał program. Następnie, stwierdził, że może spróbować wgrać uprzednio odczytany program do ECU ale może się okazać, że się nie da z powodu "chip tuning protection" lub uda się ale może zmienić się suma kontrolna programu (mimo, że wgrywany byłby odczytany uprzednio program) i wtedy przy wizycie w ASO i teście sterowników na pewno to wykryją. „Prucia” sterownika trochę się obawiam. Po tej operacji auto może się nie uruchomić i wymagana będzie wymiany ECU na nowy… :mad2: Skończyło się tylko na odczycie. Pełny test zrobię dopiero za 2,5 miesiąca jak gwarancja wygaśnie.

Witam, Powiedzcie Panowie jak to w końcu jest. Różne fora, różne opinie. Czy auta wyposażone w sterowniki EDC17 z „anti-tuning protection” można zmodyfikować przez port OBD ? Czy w grę wchodzi tylko otwarcie sterownika i wpięcie się w płytę ? Od kiedy wprowadzili „anti-tuning protection” w E90 ? Czy ktoś już modyfikował program sterujący w E90 LCI ? Jeśli tak to jaki rok/miesiąc produkcji i jaką metodą ? Pozdrawiam

Witam, Moje auto to E60 LCI 09.2009 z automatyczną skrzynią biegów. Auto mam od 3 miesięcy zakupione w programie Premium Selection w Inchcape. Oddałem auto na diagnostykę z powodu braku blokady kierownicy. Problem w tym, że autem jeździ żona i nie pamięta czy blokady nie było od początku czy od ok. 2 tyg. jak to dostrzegła. Ja też na to nie zwróciłem uwagi przy odbiorze samochodu. W ASO powiedziano, że jest to wersja fabrycznie bez blokady kierownicy. Czy jest to możliwe ? Nie wiem czy to istotna informacja ale auto ma sportową kierownicę i elektryczną regulację kolumny. Żadnych błędów w komputerze. Z góry dzięki za odpowiedź Pozdrawiam

Z tytułu gwarancji robiłem to w ASO. Cena za płyn i robociznę to 300 pln. Trwało to ok. 40 minut. Pracownik odkręcił korek z czujnikiem ze zbiorniczka płynu hamulcowego i nakręcił korek od urządzenia służącego do wymiany płynu. Następnie udał się do najbardziej oddalonego koła od pompy założył rurkę i odkręcił odpowietrznik i poczekał aż zacznie lecieć świeży płyn. Zrobił to odpowiednio dla pozostałych kół. Nie zdejmował kół. Auto było na podnośniku. Na samym końcu zrobił to samo przy wysprzęgliku. Kwotę 300 pln da się jeszcze jakoś przeżyć i nie trzeba sie brudzić przy aucie :cool2:

Warto także osłuchać silnik a precyzyjniej układ rozrządu. Auta z tego właśnie rocznika z silnikami N47 mają z nim bardzo częste problemy. Jeśli masz podobny dźwięk do tego poniżej to może oznaczać to problem :nienie: Chodzi o taki charakterystyczny "szelest"... Z tymi silnikami ogólnie jest jakaś masakra ostatnio. Na wielu forach polskich czy zagranicznych pojawia się dużo postów właśnie dotyczących tego problemu. Przebiegi od ok. 28 tyś. km w wzwyż :mad2: (trzeba zrobić głośniej)

A jak mogę sprawdzić partię z jakiej pochodzi łańcuch? Da się to ustalić na podstawie VINu? Jest na to akcja serwisowa w BMW, czy nadal sprawa jest zamiatana pod dywan? Problem jest znany BMW. Jest na ten przypadek nota serwisowa. Opisane jest w niej jak rozpoznać problem i co należy wymienić... Wg. mnie jeśli przy obecnym przebiegu nić się nie dzieje to nie ma co panikować :cool2: