Frank

pisałem o moscie do 530 V8 :D E 32 730 V8 ma most istotnie 3,15 - obojetnie manual czy automat. z silnikiem 4.0 bedzie sie wbijał na ogranicznik obrotów na piatym biegu jak tasak :D ( 243,3 km/h - dla 740 tki - łatwizna)

POziom oleju nie powinien przekraczac górnego naciecia na miarce. A te lampki to inspekcja oleju- najwyzszy czas go nie dolac a zmienic.

Chodziło tylko o to ,ze M pakiet w cenniku E34 był tylko z wyżej podanymi lakierami.

z tego co sie doszperałem - lakiery tylko- cosmosschwarz met. arktissilber met. daytonaviolett met. avusblau met. alpinweiss III hellrot 773- grafitowe wykonczenie wnetrza ( zamiast drewna) 492- schowek w tylnim podłokietniku 325- lotka z tyłu na klapie 255- sport-kierowniczka + airbag lub 710- //M kierowniczka + airbag 520- halogeny 289 - felgi BMW STYLING 16" ( 530V8,540) 288- bmw styling 15" 299- bmw kreuzspeichen styling 17 " 339- shadowline 704- zawieszenie //M 481- sportowe fotele co ciekawe nie ma w cenniku słowa o zderzakach i lusterkach //M, czy czarnej podsufitce dla cywilnych modeli... Nie ma tam także wzmianki np o 540i //M ... źródło - PREISLISTE E34 '94

Wg Preisliste '94, opcja -337 - czyli Pakiet //M - mogła byc okraszona znaczkiem //M na Heckklappe :D

850 CSI jest "zdetuningowaną " wersją M8, ktore nigdy nie było produkowane i pozostało tylko prototypem. M8 powinno zostać zbudowane zgodnie z koncepcją zmniejszania masy własnej ,zeby zostac Pogromcą Ferrari :D Specjalnie przygotowany 550 konny silnik nigdy nie był uzyty poza tym prototypem- który istnieje tylko jeden. Ale dzieki wsparciu McLarena , silnik został przekształcony w źrodło napedu McLarena F1- auta super-sportowego. W czasie konstruowania M8 nie było praktycznie rynku dla tego samochodu, dlatego menedżer BMW skasował ten projekt.

hmmm... :think: a mnie sie kiedyś obiło o uszy... ze to był problem techniczny... typu za duża moc i wogóle coś w tym stylu... :mrgreen: dzieki w takim razie za info... :cool2: i szkoda w takim razie... że nie ma E32 740i w manualu i do tego w wersji L... :( bo był bym pierwszy... który by coś takiego kupił... :twisted2: pozdrawiam cosmo E34 540 manual ma dokładnie ten sam zespół napedowy co 740 -zatem problem mocy odpada- zresztą 850 CSI było przykładem, ile Bmw potrafiło w 1992 roku przeniesc na asfalt za pomocą manualnej skrzyni i sprzęgła :D Swoją drogą ,załuje ,ze nie bylo E32 M7 chocby z silnikiem od CSI - i z manualem w wersji L - to by był dopiero smaczek :D

Nie chodzi tu o jakies komplikacje Cosmo, tylko o potrzeby marketingowe :D Z tego samego powodu nie było E32 750 manual z e skrzynią z 850 a przeciez mogło byc. Poza tym premiera 540 manual zbiegła sie z koncówką produkcji 740 E32 , wiec nie miało to sensu. Była za to 740 manual w E38. A skrzyni z 850 ani z 530 V8 Bmw nie chciało ładowac z prostej przyczyny- pierwsza ma za krotkie przełozenia a druga nie ma szostego biegu. Troche to odbiera komfort...

Pojedzie szybciej Marcinie, bo w 740 jest dyfer 2,93 a w 530 V8 - 3,07 . 530 z tą skrzynią i max 6500 obr silnika pojedzie ( teoretycznie) ok 249,6 km/h a 740 z taką skrzynką , obrotami i dyfrem 2,93 poleci ok 262 km/h- tak samo jak z automatem w trybie S na czwórce. I to jest podejrzewam praktycznie Vmax dla 740.

nie tylko, system ten był bardzo popularny w stanach w latach 80-90, a w autach europejskich to np. Porsche 928 miało ten system (silnik V8, na wolnych obrotach pracują 4 cylindry - są dwa aparaty zapłonowe) wiem ,ze jeszcze np Mercedes w S-klasie W220 w silnikach V8 zastosował ten system :D pewnie wpływ Chryslera :D

Promarco- cisnienie paliwa powinno byc 3,5 bara +- 0,6 -wiec masz dobre. Cewki sprawdzałes na oscyloskopie ? a co do sond- wejdz pod auto, odłacz je , potem zrob szybki resecik ( zepnij klemy na 15 min ) i przejedz się- jesli praca silnika sie nie uspokoi- to bedziesz miał pewnosc ,ze to nie sondy. membrana - jak padnie bedzie brał olej i przede wszystkim zakopci 4 i 8 swiece ( te pierwsze od strony szyby )

Da się bez problemu , tylko trzeba bedzie dosztukowac wał . No i jak włozysz 5 biegową skrzynie to bedzie brakowac ostatniego biegu, bo w 3,0 V8 piątka ma przełozenie 1:1 , wiec bez overdrive( nadbiegu).

u siebie robiłem to tak-po nocnym postoju podłączyłem miernik do przewodu paliwowego, ktorym doprowadzane jest paliwko do silnika, podałem niezalezne zasilanie na pompę paliwa i mierzyłem. Wg moich specyfikacji miało byc 3,5 bar/ +- 0,6

A ja sugeruje sprawdzic cisnienie paliwa

za dobrą E32 w Niemczech nadal trzeba zapłacic od 3000E w górę i widac wyraznie, ze ceny co lepszych siódemek pomału idą w górę. Wiekszość złomu z Niemiec juz wywieziono.

Czy wy chłopaki czytacie co inni piszą ,czy moze raczej jestescie tu zajeci czyms innym? Mi chodziło o fakt, ze samo posiadanie dużej mocy nie wystarcza,zeby wszystko objechac.Wazne tez gdzie ta moc jest ulokowana. I na ten to przykład składa się porównanie 100 koni słabszego M3, ktore objedzie 760. I nie wazne jakich klas są to auta. Bo 160 konny Caterham 7 Superlight R300 objezdza w sprincie i 911 i np SLK 55 AMG . Bo waży 519 kg a nie 1500 :D i niepotrzebny mi wykład o różnych klasach aut , bo to ,ze M3 i 760i grają w innej lidze, to ja doskonale wiem.

Pelikan, TY masz problem ale z czytaniem ze zrozumieniem- pierwsza kręta droga, pierwsze ostre hamowanie i jadąc w 760 za M3 lecisz w krajobraz :D Pewnie nalezysz do ludzi co wierzą,ze sie cały czas da jechac prosto,co ? ponad 2 tonowy mastodont do spokojnego cruisingu po autobahn'ach się nadaje - zgoda. Ale w innych dziedzinach chyba troszke ustepuje takim autom jak M3 czy 911 ? Tak nawiasem to M3 '03 robi do 100 km/h w 4,8 a do 200 w 16,8 s :D Dobra, z mojej strony koniec OT, bo zaraz się posypią ostrzeżenia.

zaznacz mi moze na czerwono gdzie tu masz pasek ktory napedza klime i pompe wody bo tak jest dokładnie w 750. Drugi ma napedzac wspomaganie i alternator. Rysunki rysunkami a ja swoje z praktyki wiem. Bo na tym rysunku to wyglada jak jeden pasek . UKład- pasek na wał + klime oraz drugi na wał + cała reszta to jest u mnie w 740 .

jak to mówią technicy w //M - lepszy 1000 kg niz 1000 KM .... co z tego ,ze 760 ma 445 koni skoro waży tez za duzo...pomijając ociezałosc na kretych drogach to w sprincie nawet ze 100 koni słabszym M3 nie ma szans... JEchałem kiedys E66 745 a potem E46 M3 - roznice kolosalne. A moc - niemal identyczna ( 333 vs 343 KM ) . Albo chce sie jechac bardzo komfortowo i dosc szybko albo bardzo szybko i dosc komfortowo amen

no faktycznie- na przykład takie E32 740 i E38 740 4.0 :D tylko znaczek ten sam :D E38 jest cichsze i bardziej komfortowe ale nie ma juz tyle sportowego zaciecia co E32... A odnosnie podobienstwa elementów konstrukcyjnych to juz sie nie bede wypowiadał bo chyba kazdy widzi , co ma/ miał w aucie :D Bolączki - jesli automat nie padnie to z resztą sam sobie poradzisz , najczesciej jak to zwykle w bmw bywa padają elementy elektroniki, chłodnice, pompy wody, termostaty itp... Zawieszenie- jak to na naszych drogach..

po 03/96 :wink:

MArku z całym szacunkiem ale w 750 E32 idą 2 a nawet czasem 3 paski - alternator + wspomaganie- 6K x 1080 klima + pompa wody - 5K x 1165 alternator pomocniczy - 3K x 590

Jak 2.8 czy 3,0 to manual - automaty mają słabe 4.0 z automatem tez nie polecam jak juz to 4.4 3,5 - obie wersje skrzyn są ok

Ja mam benzyne... mam obnizone zawieszenie ... ale mam automat Wiec co , mam jedno jajo wg tej analizy ? :lol: :cool2:

Sprawdzic , czy nie ma resztek opon w nadkolach i śladów piany gaśnicy na podwoziu :lol: ( Dzidek :cool2: ) :lol: