Frank

ble ble...5HP24 najlepsza...moze i nie miała problemów ze wstecznym ( słynne zbyt małe plastikowe kuleczki- ale ZF przy kazdej zmianie oleju montuje wieksze kuleczki, eliminujace ten problem) ale z kolei do mocniejszych silników tez sie nie nadawała bo jest za słaba. Ta skrzynia w połączeniu z silnikiem 4.4 pracuje na granicy wytrzymałosci bo przenosi do 440Nm..radze o tym pamietac. 5Hp30 była montowana w Alpinie B12 5.7 i 6.0 bo tylko ta skrzynia mogła wowczas przeniesc 600Nm. Zreszta w E38 740iA M60 B40 tez była 5Hp30. w 735 była zawsze 5Hp24. ( nie licząc manuali )

moja instrukcja tyczy się 4HP22, 4HP24, 5Hp18 i 5hp30 :D

no własnie u mnie w trybie E z kick downem na trójce nie chce za nic się wkrecic na czerwone pole.

Wbijanie N to osobna bajka , natomiast co do zmiany biegów w czasie jazdy to moja instrukcja mowi tak: " Pozycje mogą być wybrane przy każdej prędkości. KAżdorazowo skrzynia biegów zmieni bieg na wybrany DOPIERO po osiągnieciu odpowiednio małej prędkośc". Co do teorii o trybie M- oczywiscie nie nalezy czesto ruszac z biegu bezposredniego ( W M70 -trojka, u mnie czworka ) ale jesli chodzi o zmiany ręczne to nie byłbym juz taki pewien, jesli chodzi o ich szkodliwosc. Ilu specjalistów , tyle teorii. Jak zawsze.

Ja moge wrzucac na S kiedy chcę. Jedyna roznica ( bo przy kick downie na E redukuje mi biegi tam samo jak na S ) to taka ,ze dłuzej kręci na danym biegi, czyli np nie 5200 obr a na czerwone ( ok 6300) . Natomiast zauwazyłem ,ze na 1 i 2 z kick downem w trybie E kreci mi tak samo jak na S , czyli na ok 6300 . Na trojce juz wczesniej odpuszcza , jakies 5300.

Jaki był koszt tej uszczelki ? Zmieniałes komplet od razu pod obydwa kolektory ?

kompletna bzdura - ta skrzynia nie ma manualnej zmiany biegow ... dlaczego bzudra :D a jak recznie przełącze z 2 na 3 to nie jest manualna zmiana ? :D tryb M powoduje,ze auto w pozycjach dzwigni 3, 2 i oczywiscie 1 pozostaje na jednym wybranym biegu, dodatkowo w pozycji D pozostaje TYLKO na 3 biegu.

wow :shock:

strasznie duza !!! :lol:

taki sam jak w 730 R6 ....

Jestem ciekaw ilu z ludzi ogłaszajacych stwierdzenie,ze M70 to jednyny słuszny silnik w E32 , jechało zdrową 740 tką... :roll:

Średnio mi pali ok 13 litrow miasto - trasa 30/70 %

miałem identyczne objawy jak padły mi sondy lambda. Odepnij je i zrob reset ( odłacz aku, zepnij klemy, włacz zapłon - na 20 min ) AUtko powinno odzyc.

wg danych fabrycznych 840 4.4 manual na 1000m przegrywa z 850Ci 5.4 ledwie o 0.1 s :)

Zyje zyje, nie mam 406 tki co prawda ale 4.0 jeszcze sie kreci :) Forum czytuję, zwłaszcza dział o serii 7, mam mało czasu teraz.

nie wiem czy to taki ideał.... ma zderzak od 750i/L, fotele przełozone prawdopodobnie od 750iL przed 92, bo stara faktura skóry , tylna kanapa w elektryce co było tylko w wersjach iL, w dodatku widac,ze tylnie boczki drzwi zostały stare ( z dawcy iL oczywiscie nie mogły pasowac) ...

ok, nie ma sprawy.Zachowałes sie w porzadku.

jeszcze raz bo sie zamotałem: dv32v - przy 1000 obrotow masz 51 km/h na piatce a przy 160 km/h - 3150 obr jak masz przy 160 1000 obrotów to wspołczuje bo chyba cos CI nie gra.. a jezdziles kiedys franek a ags to bylo 1000 obrotow a nie mi sie wydawalo bo slysze jak silnik pracuje i jak sie poruszam po prostu wczesniej mi pewnie piaty bieg zalaczyl bo gdy chce to samo zrobic na miescie to sie nei da przy takiej ostrzejszej jezdzie a wtedy jechalem spokojnie przez dluzszy czas i mi na piaty zmienil ;) i to bylo bardzo oszczedne i szybkie przemieszczanie :lol: nie wiem kto to jest franek pajacu ale powiem ci ,ze chyba miałes te 1000 obrotów jak cie na linie ciagneli 160 km/h. Ags to sterownik skrzyni i nie ma zadnego wpływu na długosc przełozen auta. JEdziłem i 540 i 740 a ty chyba tylko na obrazku widziałes. Bajki to sobie na blogu opowiadaj a nie tutaj.

nie było 740iL, hahaha. Kolego usmiałem sie do łez. Owszem, były i wyprodukowano ich całe 13 309 sztuk. Oto skany z mojej instrukcji obsługi: %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img372.imageshack.us/img372/9452/untitled1wi8.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img372.imageshack.us/img372/544/untitled2wo7.jpg a co do sprezyn- to cos za mocna gleba jak na Eibachy- ja mam własnie Eibachy i obnizają one -30/-25 ( do R6 -25/-25) i są one czarne. JA mam takie- http://img309.imageshack.us/img309/2088/fotki30073os.th.jpg

jeszcze raz bo sie zamotałem: przt dyfrze 3,15 i 5 biegu 1:1 - 100 km/h = 2700 150 km/h = 4000 obr 2,93: 100 - 2500 150 - 3700 dv32v - przy 1000 obrotow masz 51 km/h na piatce a przy 160 km/h - 3150 obr jak masz przy 160 1000 obrotów to wspołczuje bo chyba cos CI nie gra..

530 4.0 5b z dyfrem 3,15 - 243,9 km/h przy 6500 rpm na 5 biegu z 2,93 - 262.2 km/h z 2,65 - 289,9 km/h ( wg mnie 2,65 to za długie przełozenia) z 3,15 - przy 100 km/h na 5b - ok 2800 obr , przy 150 km/h - 3400 obr

firma najtansza z mozliwych- za długo to CI ten drazek nie pozyje. LEpiej dopłac nieco i kup cos porzadniejszego - np Febi

tez widziałem to 540 i jechałem i w nim i za nim w swoim 740 i moge powiedziec ,ze lata ten bolid masakrycznie :D

750iL E32 przy 2600 obrotów ma dokładnie 133.3 km/h na seryjnym ogumieniu . 735iA z dyfrem 3,91 (zakładam,ze Twoja jest po 09/88 bo wczesniejsze miały dyfer 3.45) przy 4000 obr na ogumieniu 235/45 17 bedzie miała 165.7 km/h. Tak wynika z obliczen na podstawie przełozen skrzyni, dyfra, rozmiaru koł i obrotów silnika. Reszte dodaje licznik .

W skrócie - 06/1994- debiut z silnikami 3.0 i 4.0 V8 09/1994 - silnik 5.4 V12 09/1995- silnik M52 B28 dla 728 03/1996- nowe silniki V8 w gamie- 3.5 i 4.4 , oraz 2.5 TDS facelift - 09/98 - zmiana przednich swiateł i kierunków, zmienione swiatła tylnie( crystal look) , chromowana listwa nad tablicą rej lakierowane progi , podswietlane klamki, nowe bajerki typu RDC ( Reifen Druck Control) czy tez Aktiv Sitze , zmieniono kilka przełączników - od el regulacji kierownicy, swiateł przeciwmgielnych , ogrzewania foteli, zmieniono paletę kolorów lakierów/ tapicerek , delikatne modyfikacje silników M62 V8 ( dodano m.in. VANOSA, B44 osiagnał 286 PS przy 5400 a nie 5700 obr, moment 440 Nm przy 3600, zamiast 420 przy 3900 ; B35 238 PS przy 5800 zamiast 235 przy 5700, moment 345 Nm przy 3800 zamiast 320 przy 3300 ) , debiut 730d 04/1999 - nowy typ anteny 06/1999- 740d V8 bi-turbo 06/2000- nowa NAVI MK III z LCD 16:9 12/2000- bezprzewodowy telefon moze ktos cos doda do tego jeszcze, nie chce mi sie w tej chwili szukac