Frank

xsilver moze miec racje- juz sie nie odzywam, nie chce byc potem winowajcą padniecia skrzyni :oops: :wink:

nie zniechęcaj sie - wg mnie po chipowaniu powinienes sie miescic w normie.

tak - znasz się dobrze :D - wszystkie E32 740 i 750 są z automatem ( tratatatatatatatatata :D )

Ty masz 5HP18 i jest to dosyc delikatna skrzynia. ( montowana takze w 728iA) Ograniczenie jest istotnie , bo juz w 735 V8 montowano 5HP24 :(

nie zapominaj tylko ,ze niektorzy nie chcę sie rzucac w oczy albo nie mają gdzie postawic nowszego autka bo ja np wolałbym pod blokiem ( gdybym mieszkał w bloku ) juz trzymac E32 750 niz np E31, E39 M5 albo Alpine B12 E38 6.0 :) NIKI - mysle ,ze wybrałbym 850 '96 - ze wzgledu na styl . OSiagi M5 E39 i tak juz nie są na najwyzszym poziomie , wiec po co w to inwestowac - najszybszy i tak nie bedziesz - w Poznaniu mozna sie naciac na E60 M5, SL 55 AMG kompressor albo CL 600 Bi-turbo i co wtedy..:D a jadąc E31 nawet nie dodając gazu budzisz zainteresowanie i podziw :)

przede wszystkim w ALPINIE B12 E38 w obu wersjach - 5.7 - 387,6 PS 560 Nm oraz 6.0 - 430 PS i 600 Nm :D

ładne - tez kiedys takich szukałem , moze sobie kupie na lato :) a 20 tys...to moze za moją tez bym z 18 tys dostał :lol:

tak jak Marcin pisze - przy 170 740 wrzuca 4 kę a w tym czasie 750/850iA ciagnie na swietnej trójce az do ok 220 i wtedy znów 740 moze okazac sie ciut lepsze bo swoją 4 ma do ok 260 km/h ( a jest to przełozenie bezposrednie - podobnie jak trójka w 750/850iA ) P.S. E38 740 jest ciezsze od E32 740 o około 100 kg :wink:

NIKI - na przykład 750iL - jest ciezsze od 740i o prawie 100 kg i w porównaniu do 740 , 750 w zasadzie rusza z dwójki :D przełozenia - 740 750 1 3.55 2.48 2 2.24 1.48 3 1.54 1.00 4 1.00 0.73 5 0.79 wiec to chyba nic dziwnego,ze do setki 750 moze cos stracic ?? :D jesli chodzi o pozniejsze przyspieszenie to jak mówiłem kiedys- w praktycznych moich starciach z E32 750i /L na autostradach idą praktycznie równo . Zeby Cie pocieszyc NIKI to powiem, ze dzieki mniejszej pojemnosci 740 o wiele gorzej znosi obciazenia tzn 740iL z 5 pasazerami jadaca pod wzniesienie BĘDZIE WOLNIEJSZA od 750iL w takich samych warunkach :D

no widzę, obiecują 323 Nm ale ciekawe jak to wypada na hamowni . Z drugiej strony to przeciez wszystko się miesci w granicach tolerancji skrzyni . 13 Nm raczej jej nie dobije :D

oj, az strach :D

w którym miejscu , bo nieprecyzyjnie określiłeś moją przesadę i nie mogę się ustosunkować :D

no bo optymalnie to najlepiej zrobic u tunera chip tuning i silnika i skrzyni ale mimo wszystko uwazam,ze nie powinno byc zadnych problemów przy takich przyrostach, Co innego gdybys montował KOMPRESSOR i NOS 'a

ja bym wolał cos takiego , gdybym chciał kupic 18 " http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=77936545

nie sądze ,zeby chip dał wiecej niz 20 Nm wiec mozesz spokojnie montowac :cool2:

jak masz mozliwosc to pozycz od kogos czujnik i wepnij inny na próbe

sądzę ,ze do E32 to 18" jest w zupełnosci wystarczające

Radku - po pierwsze - jak wygląda sprawa z wałem przy wstawianiu manuala do E32 740 M60 B40 ?? po drugie- M5 3.8 i tak jest nieco szybsze od 540 M60 manual ,wiec mysle ,ze w E32 byłoby tak samo :D a nam z Jelitem chodziło głównie o wyeliminowanie lekkiej telepki :D poza tym moj M60 i tak jest juz nieco podrobony jak udało mi się ustalic dzis rano po wykonianiu kilku telefonów do Niemiec , wiec dalsze dłubanie byłoby juz kosztowne raczej :D

Ale zauwaz ze BMW 740 w 1993 roku kosztowalo 100 000 DM, a 750 kosztowala 130 000 DM :wink: Nie mowie ze jedno jest lepsze od drugiego, ale mysle ze cena miala decydujacy wplyw :D no dobra ale 740 to był golas za te 100 000 DM - moja np kosztowała 148 000 DM w 1993 :D Michael - jedziłes kiedys 740 i 750 ?? mi sie dzwiek V8 podczas przyspieszania podoba bardziej w 740. Fakt - V12 pracuje rowniej na jałowym i jest nieco cichszy . Na tym kończa sie jego przewagi. A te seryjne 50 Nm wiecej jest niestety kasowane przez starszą , czterobiegową skrzynię. Osiągi do setki takie same?? wg danych fabrycznych tak, w praktyce 740 do setki jest szybsza o jakies 0.5 sek. 750 odrabia straty w przedziale 170-220 by wrzucic swoją długasną czwórke i znów stracic powietrze. A predkosc maksymalna- odblokujmy obie i zobaczymy ,która szybsza bo do tej pory nie znalazłem zadnych miarodajnych dowodów na to,ze 750 ma faktycznie wiekszy vmax :D Na niemieckim forum jest koles , który ma obie i mowił mi zanim kupiłem- chcesz bardziej komfortową siodemke - bierz 750 , chcesz bardziej sportową - bierz 740.Jesli chodzi o charakter, to dwa odmienne auta. I ja sie z tym zgadzam. A silnik V8 nie jest bardziej popularny bo znalezc cos do M60B40 jest o wiele trudniej niz do M70 Michael - ja swoje opinie o E32 buduje na podstawie doswiadczen a nie prospektów i danych z tabelek instrukcji obsługi.

chłopaki - co za roznica ile i czego auto pali , dopóki daje radość z jazdy :D

głownym profitem z takiego swapu byłby rowniutko pracujący silnik na jałowym bez tej typowej przypadłosci wczesnych M60. No i moze ciut wieksza elastyczność. W poszukwaniu mocy trzeba by władowac 3.8 z E34 M5. Mysle,ze to jedyny rozsądny wybór. 3.6 ma troche niedobór momentu jak na mase E32 :D

na niemieckim forum jest jeden koles , który wsadził do E32 730 V8 silnik M62B44 i do tego 6 cio biegowy manual http://img495.imageshack.us/img495/6081/motorv803small8hh.jpg http://img495.imageshack.us/img495/4676/motorv802small4my.jpg http://img467.imageshack.us/img467/6696/motorv801small7es.jpg http://img467.imageshack.us/img467/5128/mittelkonsolesmall9ak.jpg http://img467.imageshack.us/img467/3093/04okt02small0aq.jpg

nie zawsze i szpera pomoże :D

cos tu było ale sie zmyło

w kazdej E32 z tyłu wieje chłodem ( nawiewy w konsoli z tyłu ) - wyjątkiem są wersje HIGHLINE co do filtra - czemu chcesz go wyjmowac i jezdzic bez niego ?? jak juz zadasz sobie tyle trudu w wyjeciu go to włóż nowy - 60zł za MANN'a albo 90 zł za oryginał to chyba nie majątek ... :roll: